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原文：

A look at the navigation display of the 737NG

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讓我們看看ND。與主飛行顯示（PFD）一樣，這也是一個主要的儀器，這個顯示器用于規(guī)劃路線和沿著這些路線航行。該顯示還顯示天氣雷達(dá)和EGPW地形圖信息。.

在這個概述中，我將僅解釋配置為我們公司737-6/7/8/9選裝的的ND。

首先讓我們看看一些舊的導(dǎo)航系統(tǒng)。下一張圖片是一個HSI（水平狀態(tài)指示器）。

你可以看出，HSI的基本組成有羅盤、飛機符號、Vor的偏離條和Vor指針。

隨著EFIS（電子飛行儀表系統(tǒng)）的到來，HSI被EHSI或電子水平狀態(tài)指示器所取代。

你可以看出來它與HSI非常相似。

波音737NG使用PFD（主飛行顯示器）和ND（導(dǎo)航顯示）。PFD代替EADI，ND代替EHSI。

這是一個導(dǎo)航顯示。

可以再次看到，導(dǎo)航顯示類似于HSI和EHSI。

導(dǎo)航顯示可以被選擇成不同的顯示模式，有計劃模式、地圖模式、VoR模式和進(jìn)場模式（除計劃模式之外），這些模式可以被選擇擴展（參見前面的圖片）或完全的中央模式（全羅盤的中心方式），像下圖一樣。

這是APP模式。這種模式用來進(jìn)近，它顯示ILS信息（下滑道位置）。

APP mode

這是APP模式在全羅盤的中心方式下的顯示。

接下來是VoR模式，該模式用于顯示Vor導(dǎo)航數(shù)據(jù)。

接下來是VoR模式在全羅盤的中心方式下的顯示。

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ILS或VOR模式顯示要與EFIS 控制面板上選擇的位置和調(diào)諧的VOR/ILS 頻率相對應(yīng)。

如果ND選擇APP模式調(diào)諧了VOR頻率；或者如果ND選擇VOR方式調(diào)諧了ILS頻率，會出現(xiàn)「EFIS MODE/NAV FREQ DISAGREE」EFIS 方式/ 導(dǎo)航頻率不一致信息。

然后是地圖模式，這個模式機組使用的主要模式，該模式顯示FMC導(dǎo)航、航向、航跡、VNAV路徑、氣象雷達(dá)、EGPW地形和TCAS信息。

地圖模式也可在全羅盤的中心方式下顯示：

機組使用計劃模式，可以更容易將飛行計劃錄入FMS（飛行管理系統(tǒng)），因為在計劃模式中的屏幕以真北為基準(zhǔn)，而不是飛機航向。（在計劃模式中，屏幕的頂部代表磁北極）。

計劃模式

飛機符號是我們當(dāng)前所處的位置，它面向飛機所面向的方向，并且所選擇的航路點顯示在屏幕的中心。

計劃模式只能是全中央羅盤視圖，沒有這種模式的擴展視圖。

同PFD一樣，ND也需要慣導(dǎo)輸入羅盤航向和當(dāng)前位置。

如果這個輸入不符合顯示要求，顯示器將給琥珀色的“MAP”警告（警告或告警顯示在琥珀色或當(dāng)它們真的嚴(yán)重，他們可以顯示成紅色）。

在屏幕的左側(cè)有一個TCAS失效警告，在本案中，這是由于目前PFD上無法RA(決斷咨詢)，因為缺少來自慣導(dǎo)的姿態(tài)數(shù)據(jù)。

我校準(zhǔn)慣導(dǎo)（其實慣導(dǎo)設(shè)置到ATT模式就足夠TCAS獲取姿態(tài)信息），你能看到這里還有一個TCAS警告，但是它從FAIL變成了OFF。

現(xiàn)在看看它都給我們提供了哪些指示。

首先，有飛機本身。在地圖，VOR和APP模式中，飛機符號顯示為三角形，頂部指向當(dāng)前飛機航向（屏幕頂部顯示的043度磁航向）。

如下圖標(biāo)識所示，可以看到DME（距離測量設(shè)備）到VOR/DME站的距離。在下圖中這種情況下，到地面站的距離是2.7海里。

這是一個地圖源標(biāo)識，慣導(dǎo)校準(zhǔn)后，F(xiàn)MC可以使用機載系統(tǒng)（根據(jù)安裝情況，GPS，無線電導(dǎo)航等）來產(chǎn)生一個當(dāng)前位置。這個當(dāng)前位置顯示在地圖上（并刪除琥珀地圖警告標(biāo)志）。

在裝有雙FMC的飛機上，該指示器將指示FMC 1或FMC 2，兩個都可以用于當(dāng)前位置來源。

與PFD一樣，紫色顯示的一切都是目標(biāo)情況，這里紫色的游標(biāo)是所選的航向。

機組用MCP來選擇航向，用來飛行指引的指示，或自動駕駛的航向。

此外，還顯示紫色的飛行計劃。在下圖情況下，這是一個標(biāo)準(zhǔn)的五邊離場。

飛行計劃其實是與到達(dá)航站間的獨立航路點的組合，本例中最后一個可見航路點是LOPIK，SID（標(biāo)準(zhǔn)儀表起飛）的終點。

SID（標(biāo)準(zhǔn)儀表起飛）是一個標(biāo)準(zhǔn)的離場路線，從機場某個方向上飛行到空中某個點，飛行人員可以將飛行計劃的其余部分航路點連接起來。

在這里，EH084是下一個到達(dá)航路點，EH代表歐洲荷蘭。

下面是以海里（nautical miles，合1.852公里）為單位顯示到下一個航路點（EH084）的距離。

下面顯示估計的到達(dá)下一個航路點的剩余時間。

在左上角，顯示地速信息，本例中是0。

真空速TAS（True Airspeed）

風(fēng)向和風(fēng)速

虛線穿過的兩條白桿是我們將要從這里起飛的跑道。就在跑道之后，可以看到第一個航路點，機組應(yīng)該向右拐，到達(dá)第二個航路點EH085。

飛機的航跡線。（航跡線上方的三角形是航向指針）

在EFIS控制面板上有8個選項可以顯示導(dǎo)航顯示的附加信息。

它們是：

1- STA （站點），顯示所有FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫助航工具。

2- WPT （航路點），顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的航路點。

3- ARPT （機場），顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的機場。

4- DATA （數(shù)據(jù)），顯示航路點高度限制和估計到達(dá)時間。

5- POS （位置） ，顯示GPS和IRS位置，與VOR或ADF站方位連線。

6- TFC （交通），選擇顯示TCAS。

7- TERR (地形) ，選擇EGPWS的地圖顯示。

8- WXR (氣象雷達(dá)) ，如果ND在MAP、VOR或APP模式，選擇氣象雷達(dá)開啟并自動顯示W(wǎng)XR信息。

首先讓我們看看STA（站點）選項，顯示所有FMC數(shù)據(jù)庫助航工具。

六邊形是VOR臺

三腳臺座是DME/TACAN

加線條的三腳臺座是VORTAC

第二個選項是WPT（航路點）。顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的航路點。

第三個選項是ARPT（機場）。顯示所有在FMC導(dǎo)線數(shù)據(jù)庫的機場。

第四個選項是DATA （數(shù)據(jù)），顯示航路點高度限制和估計到達(dá)時間。

第五是位置，POS （位置） ，顯示GPS和IRS位置，與VOR或ADF站的方位連線。

白色三角形表示飛機PPOS（當(dāng)前位置），即FMC用于導(dǎo)航的位置。

此外，位置上也顯示到所選的VOR或ADF站的方位。

第六是TFC選項 ，TCAS信息顯示開/關(guān)。

第七是TERR（地形）選項，EGPWS信息顯示。

當(dāng)選擇TERR選項時，EGPWS計算機將地形數(shù)據(jù)庫存儲的地形高度與飛機高度進(jìn)行比較，不同的顏色和點密度指示不同級別的危險。

這是飛機在地面上的地圖顯示。由于飛機和地形之間的相對高度現(xiàn)在非常小，危險區(qū)域幾乎跨越整個空間。

在虛線區(qū)域的黑點，表示海岸線。

第8個選項是氣象雷達(dá)。該系統(tǒng)用不同的顏色顯示氣象條件，表示不同級別的風(fēng)險。

這表明飛機周圍有相當(dāng)危險的氣象區(qū)域，但我在機庫里拍攝了這張照片。

還要注顯示在左側(cè)藍(lán)色的氣象雷達(dá)天線俯仰角（WXR+ 2），可以在WXR控制面板上選擇，并且當(dāng)飛機俯仰變化時，天氣雷達(dá)也通過將雷達(dá)天線向上或向下移動來補償。為此，天氣雷達(dá)系統(tǒng)需要慣導(dǎo)的信息。

如果選擇了一個選項，但是存在太多的信息，以致顯示器不能顯示所有的信息，琥珀“EXCESS DATA”的警告就會出現(xiàn)。

另一個基本的顯示器是VOR（VHF全向信標(biāo)范圍）箭頭。這些箭頭顯示到VOR地面站的方向。

在下一張圖片中，VOR系統(tǒng)都被調(diào)諧到108.40，荷蘭阿姆斯特丹史基浦機場。

VOR識別ICAO（國際民用航空組織）標(biāo)識符并解碼該信息以顯示機場的ICAO代碼：屏幕上左下和右下部分的“SPL”分別對應(yīng)“Vor 1”和“Vor 的機場ICAO代碼。

飛行員可以使用VOR飛向一個VOR站點，截獲VOR輻射信號、非精密進(jìn)近和無線電導(dǎo)航更新（通過FMS和VOR與另一個VOR或VOR結(jié)合一個DME或兩個或更多DME）。

VOR航向指針。白色的條是選擇的航道指針，中間紫色條是VOR航道指針。

飛行員選擇一個航向，如果接收到選定的VOR站，并且如果飛機朝著或者背著選擇的VOR站飛，則VOR航向指針將位于航向指示器的中間。

如果飛機在背向VOR站飛，航向指針也將位于中間，而白色三角將指示TO而不是FROM。