注：本文所涉及的死亡事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)口徑與國家統(tǒng)計(jì)據(jù)局、公安部、交通部、衛(wèi)生部等機(jī)構(gòu)公布的數(shù)據(jù)不盡相同，因此兩者之間基本上不具備可比性，僅作為保險(xiǎn)理論研究使用。

  從承保時(shí)間來看，萬車年死亡率隨時(shí)間推移呈下降趨勢(shì)。由2010年的7.7下降到2013年的5.2，平均每年下降12.3%。這與新交規(guī)頒布、交管部門嚴(yán)厲打擊酒駕、駕駛?cè)藛T提升安全意識(shí)等密不可分。  

  從車輛使用性質(zhì)來看，各類別汽車安全性差異較大。萬車年死亡率最高的是公路客運(yùn)營業(yè)客車51.1，死亡率最低的是家庭自用汽車2.8，兩者相差17.3倍。

  不同車輛類型由于物理參數(shù)、使用性質(zhì)、駕駛?cè)巳旱鹊牟煌?，?dǎo)致安全性差異較大：一是轎車隨車型檔次提高，死亡率呈上升趨勢(shì)。其中，中大型轎車萬車年死亡率為2.8，是微型轎車的1.7倍。二是MPV和SUV車型隨車身尺寸及軸距變大，碰撞第三者的死亡率呈上升趨勢(shì)。

10萬車年數(shù)以上的車系中，萬車年死亡率最高的車系7.0，是最低車系的11.7倍；萬車年死亡率最高的10個(gè)車系平均值為5.8，最低的10個(gè)車系平均值為1.2，兩者相差3.8倍。

1-3年車齡的萬車年死亡率相對(duì)較高，新車與3年以上車相對(duì)較低，與直觀認(rèn)識(shí)較為吻合：對(duì)于新車而言，一方面車主比較愛惜，另一方面新車中的新手占比相對(duì)較高，危險(xiǎn)路段（如高速公路）行駛比例相對(duì)較小。第2、3年時(shí)，車主對(duì)駕駛技術(shù)更加自信，活動(dòng)范圍隨之變大，導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重事故的概率會(huì)變大。第3年之后，隨著車主駕駛技術(shù)的提高和對(duì)車況了解的加深，死亡率和事故發(fā)生率均呈下降趨勢(shì)。

  排量越大安全性相對(duì)越低。4.0升以上車輛的萬車年死亡率為4.1，是1.0-1.6升的1.6倍。原因是排量越大的汽車動(dòng)力性能越好，導(dǎo)致造成嚴(yán)重事故的可能性相對(duì)較大。此外，排量越大通常車重也越大，導(dǎo)致碰撞時(shí)造成的傷害隨之提高。

  座位數(shù)較少的車，安全性相對(duì)較高。從萬車年死亡率來看，6座以下汽車為2.6，6-10座汽車為3.7，較前者上升了42.3%。

汽車安全裝置對(duì)汽車安全性影響較大，以ABS（汽車防抱死剎車系統(tǒng)）為例，ABS能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。安裝ABS對(duì)汽車安全性具有正面的影響，其萬件年死亡率下降了7.1%。

10噸以上車輛的萬車年死亡率為53.7，是2噸以下的4.1倍。主要原因是車輛噸位越大慣性就越大，剎車距離相對(duì)較長(zhǎng)，碰撞時(shí)造成的傷害越大，導(dǎo)致死亡率相對(duì)較高。

牽引車的萬車年死亡率為54.9，是封閉式貨車的13.1倍；牽引車和自卸貨車的萬車年死亡率均高于40，而皮卡和封閉式貨車均低于10。