從2008年首次成立高鐵，到2011年試運營，京滬高鐵如今已經(jīng)走過了10年的發(fā)展歷程。其曾被認為是“鐵路總公司手里最賺錢、最優(yōu)質的一個資產(chǎn)”。因此，關于京滬高鐵何時上市的消息一直備受外界關注。

今天，這條中國最值錢的一條線——京滬高鐵，即將上市的消息得到了落實。并且，目前已著手上市前期準備工作。在盈利方面，2014至2017年，京滬高鐵在4年時間內(nèi)，便收獲利潤共計311.7億元。而憑借獨特的地理優(yōu)勢與人口密度，此后的利潤也會相對客觀。

這也難怪作為大股東的中鐵總認為京滬高鐵公司現(xiàn)金流充沛，對上市的積極性一直不高。不過，現(xiàn)在選擇上市，也是和其他投資方達成共識的結果。

隨著此次上市，有人指出，京滬高鐵籌備上市，一定程度上加速推動了鐵路證券化。事實上，鐵路運輸主業(yè)盈利能力總的來說還是偏弱的，投入運營不過10年，還處于建設期。而上市，則有利于吸引社會資本投資鐵路、拓展融資渠道奠定基礎。而這也是國內(nèi)外不少鐵路公司的打法，資本的注入，才是發(fā)展的根本。

目前已經(jīng)上市的鐵路資產(chǎn)有大秦鐵路、廣深鐵路等。其中，廣深鐵路公司成立于1984年，是中國目前唯一同時在上海、香港及美國紐約證券交易所上市的鐵路運輸公司。

不過，值得一提的是，1983年，廣深鐵路作為中鐵總改革的“第一號種子”，從國家鐵路管理體制中脫離出來，實行自由發(fā)展的經(jīng)營模式。因此，在市場化主導下，廣深鐵路的票價堪稱是全國最貴的，短程票價為全國同類動車票價的3倍。也就是說，廣深鐵路與京滬高鐵之間，京滬高鐵是中鐵局最愛的兒子。

回歸話題，我們來看看，國外值得一看的具有代表性的上市鐵路公司有哪些：

美國聯(lián)合太平洋公司（NYSE: UNP）是美國最大的鐵路運輸公司之一，于1862年成立，距今已有156年的歷史。其經(jīng)營超過51000公里的鐵路網(wǎng)絡，線路主要位于美國西岸，覆蓋地超過三分之二。另外，與美國東岸鐵路公司的聯(lián)盟讓UNP在美國東岸也有服務網(wǎng)絡。

UNP覆蓋面積廣闊，長途運輸鐵路網(wǎng)涵蓋了從美國西海岸和墨西哥灣港口至美國東岸門戶。UNP也是唯一一家南下可以通往6大墨西哥入口的鐵路網(wǎng)。同時，往北也與加拿大的鐵路系統(tǒng)相連。公司也有完整的裝載樞紐和配送中心布局，從而可以更好地支持公司的貨運能力。

成立于1881年的加拿大太平洋鐵路公司（CPR），此前也稱加太鐵路，發(fā)展至今已經(jīng)有137年歷史。

加拿大太平洋鐵路是加拿大的一級鐵路之一，由加拿大太平洋鐵路公司營運。在漫長的歷史發(fā)展時期，它曾處于自治領建立之初的一個時代里，它就像一條大大的鎖鏈，把加拿大緊緊連在一起，對抗外族擴張勢力，后來也是約翰·亞歷山大·麥克唐納爵士實現(xiàn)國家政策的夢想的重要力量。

可以說，對于成立時間不久的加拿大而言，加拿大太平洋鐵路公司貫穿了其歷史。

幾乎所有加拿大歷史書都會提及CPR，因為這條鐵路在興建之初就被賦予連接起橫跨東西海岸，完成聯(lián)邦國家的重任。

其網(wǎng)絡橫跨西部溫哥華至東部蒙特利爾，并設有跨境路線，通往美國的明尼阿波利斯、芝加哥、紐約市等大型城市。公司總部設于艾伯塔省卡爾加里。

日本鐵路公司(JR)是日本的大型鐵路公司集團，前身為日本國有鐵道。1987年4月，為提高經(jīng)營效率，減少巨額虧損，提升服務質量，日本政府將國營的日本鐵路公司改為民營企業(yè)。

從此，日本國鐵分割為七間公司，重組為1家全國性的貨運公司和6家區(qū)域性的客運公司。這6家客運公司分別是：JR東日本、JR西日本、JR東海、JR九州、JR四國、JR北海道。

其中，JR東海、JR東日本、JR西日本三家公司都在1997年以前完成上市，原先由政府持有的股份也都全部售出，完全實現(xiàn)了民營化。而九州鐵路公司也于2016年度在東京證券交易所主板市場掛牌上市。

諾?？四戏焦?NYSE: NSC)是全美第四大的一級鐵路公司。旗下子公司NorfolkSouthern Railway Company（諾福克南方鐵路公司）在美國22個州及哥倫比亞特區(qū)經(jīng)營長約32,000公里的鐵路，為美國東部所有主要的集裝箱港口提供服務，并能與其它鐵路運輸公司有效對接。

其在美國東部經(jīng)營最為廣闊的聯(lián)運網(wǎng)絡，是主要的煤炭、汽車和工業(yè)產(chǎn)品運輸公司。其中，美國肯塔基州、賓夕法尼亞州、田納西州、弗吉尼亞州和西弗吉尼亞州等地煤礦開采的煤一直由諾?？四戏焦矩撠熯\輸。

2015年，諾?？四戏焦編椭?3家工廠沿著該公司的鐵路線，完成了選址和擴展工作，客戶為建立和擴展這些工廠投資了42億美元。自2001年以來，該鐵路公司已經(jīng)幫助1535家新老工廠完成了選址和擴建工作，客戶為這些工廠進行了近480億美元的投資，創(chuàng)造了超過71000個工作崗位。

相比于國內(nèi)，國外的鐵路公司發(fā)展歷史可謂是悠久，這與時代有關。在上世紀70、80年代，西方就已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)化，而中國還處在對農(nóng)村改革的階段。相對應地，中國在工業(yè)化的道路上，就比西方慢了幾十年。

如今，時代不同了。自中國進行改革開放以來，中國的經(jīng)濟就迎來了高速增長。在80、90年代出生的人，估計感觸挺深。因為整個國家的面貌，在經(jīng)過大刀闊斧的改革后，效果得以顯現(xiàn)。飛機、火車也不再是新鮮的東西，農(nóng)村的孩子不用再墊著腳望天…甚至趕上改革期，經(jīng)過一番打拼在大城市買了房和車。劉強東也經(jīng)過苦讀成就了事業(yè)，當上了京東的老板。

目前，中國已經(jīng)在逐漸拉近和發(fā)達國家的距離，并且，還被評為世界第二大經(jīng)濟體。這中間，少不了改革開放的實施，而從那以來到今天，已經(jīng)持續(xù)了四十年的高速增長期，這個將近半個世紀的長時間高速增長，也讓中國高鐵走在了世界前列。

在高鐵發(fā)展的10年時間里，中國高鐵的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。這背后，是中國高鐵崛起的事實。

如今，中國備受矚目的京滬高鐵也改變了“不上市”的想法，選擇接受資本市場，未嘗不見得不是件好事。上述的國外企業(yè)，雖然有傳出負面新聞，但其在本國的地位還是杠杠的。而鐵路證券化的推進，則是給了中鐵總一個解決負債的機會，資本的注入，則有利于京滬高鐵改革，畢竟，誰不改革，誰沒未來。