說起購買汽車，我想大部分的國人都會(huì)優(yōu)先考慮德系車和日系車。平心而論，日本和德國在造車的水平上確實(shí)達(dá)到了世界領(lǐng)先的水準(zhǔn)，德系車經(jīng)久耐用，厚實(shí)耐造是最大的優(yōu)點(diǎn)，因此很多的德系車型被用作教練專用車，而日系車則是主打省心省油，以超高的燃油經(jīng)濟(jì)性聞名世界，像豐田的卡羅拉就是最好的代表，一直以來都是被世界的人民所認(rèn)可，成為了世界銷量第一的車型。不過當(dāng)大家提起國產(chǎn)車的時(shí)候，卻都是紛紛搖頭，很多人都不認(rèn)可國產(chǎn)的技術(shù)水平。當(dāng)然這也不能全怪大家，畢竟這種思想在很多的人的腦袋里根深蒂固了，一時(shí)之間很難改變過來，在加上這幾年來國產(chǎn)推出了一系列轎車都出現(xiàn)了叫好不叫賣的狀況，所以這種思想就更深入人心了。其實(shí)上國產(chǎn)并不是那么不入流，曾經(jīng)的比亞迪F3就是最說服力的車型，公認(rèn)的省油王，經(jīng)久耐用，暢銷156個(gè)月無人噴，完全不輸現(xiàn)在的合資汽車。

說起比亞迪的F3，我想不少的國人眼中的神車，從2005年上市至今，已經(jīng)暢銷了13年156個(gè)月了，共售出200萬輛。如此驚人的數(shù)據(jù)讓不少合資車都為止顫抖，不僅如此，大家對這輛車的評(píng)價(jià)還很高，幾乎沒有人噴過這輛車。因?yàn)檫@輛車不僅經(jīng)久耐用還很省油，最主要的還很便宜，國產(chǎn)僅需4萬起，非常符合當(dāng)下國人的消費(fèi)理念。不過隨著社會(huì)的發(fā)展，曾經(jīng)月銷量高達(dá)3萬加的比亞迪F3卻開始乏力了，銷量開始猛跌，在今年的5月份銷量僅僅只有4千輛，那么為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況呢，其實(shí)其中的原因有很多。

首先的話，比亞迪車企也不夠重視，因?yàn)楝F(xiàn)在的比亞迪偏向于新能源汽車的開發(fā)，側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)移了，自然很多方面都會(huì)太周全，其次的話就是外觀方面的設(shè)計(jì)，國人一直吐槽比亞迪的BYD車標(biāo)難看，可是這輛車經(jīng)歷了幾次換代后并沒改善這個(gè)問題，如果能像“王朝”系列的車型一樣，給比亞迪F3換上一個(gè)全新的車標(biāo)，我想這輛車可能會(huì)在銷量上更上一個(gè)檔次。還有的話就合資力量的沖擊，像合資車中的豐田威馳，現(xiàn)代瑞納，雪佛蘭的賽歐等車型，因?yàn)閽焐狭艘粋€(gè)合資車標(biāo)簽并且售價(jià)還很低廉，導(dǎo)致比亞迪F3的市場競爭力慢慢的減弱。

再者的話，毫無特色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對是這輛車銷量暴跌的罪魁禍?zhǔn)字?，整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常的中庸與廉價(jià)，特別是中控臺(tái)上那個(gè)泛黃的顯示屏，看上去非常的不入流，完全和當(dāng)下年輕消費(fèi)者的審美觀背道而馳。不過話又說回來，畢竟是一輛4萬元起的車型，經(jīng)久耐用，油耗低已經(jīng)是同級(jí)車中最大的亮點(diǎn)了，作為消費(fèi)者的我們也不能太苛刻了，國產(chǎn)能做到這樣已經(jīng)是非常了不起了。

動(dòng)力上的話，這輛車搭配的是1.5L的自然吸氣，當(dāng)年的時(shí)候百里油耗僅需4.7L，無疑是公認(rèn)的省油大王。總體上來評(píng)價(jià)這輛車，外觀的表現(xiàn)一般，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)稍微有點(diǎn)廉價(jià)，不過這輛車的最大優(yōu)點(diǎn)還是經(jīng)久耐用，超高的性價(jià)比，以及不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)，說句實(shí)在話，在當(dāng)下油價(jià)達(dá)到7塊多的時(shí)代，省油無疑是最大的賣點(diǎn)，所以啊，對于想購買一輛上班代步車型的消費(fèi)者，這輛比亞迪F3或許是一個(gè)很好的選擇。