要說(shuō)二十世紀(jì)世界上什么飛機(jī)最丑，具體說(shuō)某種型號(hào)可能存在爭(zhēng)議，但是大家基本上都會(huì)說(shuō)在十九世紀(jì)和二十世紀(jì)，“英國(guó)的飛機(jī)法國(guó)的船”基本上是確保了難看屬性的。（雖然黎塞留還不錯(cuò)，阿爾薩斯更是少有的美觀吧）但是就是這倆“審丑”大佬，卻搞出來(lái)世界上最優(yōu)雅的客機(jī)——協(xié)和。

英國(guó)飛機(jī)法國(guó)船當(dāng)然也有好看的，但是丑名昭著的更多

當(dāng)然，既然是涉及美觀這種比較主觀化的問(wèn)題，估計(jì)會(huì)有不少人提出不同的看法，不過(guò)，就航空迷圈子中普遍認(rèn)為，英法聯(lián)合制造的協(xié)和式超音速客機(jī)在世界最優(yōu)雅客機(jī)排行榜上名列前茅。當(dāng)然其設(shè)計(jì)也有為性能而向外觀妥協(xié)的因素，但是總體而言，其美觀程度無(wú)人能及。

圖-144抄協(xié)和這件事不太靠譜，但是圖-144安全性還不如協(xié)和，這方面這倆算是難兄難弟

上世紀(jì)六七十年代，民航客機(jī)的速度已經(jīng)達(dá)到了超音速之前的極限，由于飛機(jī)的飛行原理，亞音速飛機(jī)的某些位置的空速實(shí)際上是有可能超音速的。當(dāng)飛機(jī)處于跨音速狀態(tài)下，震動(dòng)、噪音都會(huì)增大，乘客會(huì)十分痛苦。同時(shí)，油耗也會(huì)達(dá)到一個(gè)難以接受的地步。

協(xié)和早期風(fēng)洞模型，最左邊幾乎就是個(gè)“天上飛的鏟子”

那么有兩種可能，一是以更高的速度飛行，跨越音障，二是更改飛機(jī)的構(gòu)型。但是單獨(dú)進(jìn)行一項(xiàng)更改在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下所要付出的代價(jià)都太大，于是英法選擇同時(shí)進(jìn)行兩方面的改進(jìn)。而蘇聯(lián)方面和美國(guó)方面也進(jìn)行了許多測(cè)試，最終三方面的結(jié)果都是要么選擇翼身融合構(gòu)型，要么選擇如后來(lái)的協(xié)和、圖144、波音2707這樣“特別苗條”的構(gòu)型。

協(xié)和、圖-144和波音2707外觀相似度都很大

翼身融合構(gòu)型在二戰(zhàn)期間德國(guó)就進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)，而其最著名的產(chǎn)物莫過(guò)于B2轟炸機(jī)，但是這些翼身融合的飛機(jī)依然是亞音速飛機(jī)。事實(shí)上，如果飛機(jī)夠大機(jī)翼夠“厚”，機(jī)艙空間就可以從“一條”變成“一塊”而增大客艙面積。

飛翼結(jié)構(gòu)最著名的機(jī)型就是B2，但是它屬于為了隱身性能而毫不考慮其他性能的極端產(chǎn)物

協(xié)和客機(jī)尺寸不小但是機(jī)艙很窄

但是飛翼結(jié)構(gòu)也有其問(wèn)題，一是這樣難以布置傳統(tǒng)的窗戶，即便是開(kāi)“天窗”，乘客看不到地平線也會(huì)不舒服（波音787的宣傳很重要一點(diǎn)就是窗戶大方便中部乘客看到窗外景色）而且如果是封閉座艙，容易導(dǎo)致乘客產(chǎn)生眩暈感或者幽閉恐懼癥患者崩潰。

767加油機(jī)臨時(shí)充當(dāng)客機(jī)運(yùn)輸軍人，沒(méi)有舷窗很愁人

除此以外，實(shí)際上飛翼構(gòu)型對(duì)于機(jī)場(chǎng)十分不友好。傳統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)廊橋都是給傳統(tǒng)構(gòu)型飛機(jī)使用的，即便是協(xié)和、圖-144和波音2707，本質(zhì)上依然是“一根圓柱體加上倆機(jī)翼”的結(jié)構(gòu)，所以方便廊橋連接。（其實(shí)協(xié)和服役的早期廊橋還比較少，這玩意1959年才出現(xiàn)，直到上世紀(jì)末才成為標(biāo)配，以前都是遠(yuǎn)機(jī)位用登機(jī)車）而如果次次都是遠(yuǎn)機(jī)位，估計(jì)不少乘客會(huì)對(duì)此產(chǎn)生厭惡感。

協(xié)和、787-8和B29尺寸對(duì)比

為了減小阻力提高航速，協(xié)和的機(jī)頭較長(zhǎng)，但是這種結(jié)構(gòu)會(huì)遮擋飛行員在地面的視線。因此，其機(jī)頭位置在速度較低時(shí)可以向下傾斜，縮短長(zhǎng)度方便機(jī)組人員觀察地面情況。而從C17波音787、運(yùn)-20等一系列新機(jī)型來(lái)看，更是直接改變機(jī)頭構(gòu)型，盡量縮短“鼻子”的長(zhǎng)度。而如果造成飛翼結(jié)構(gòu)，想象一下B2成為客機(jī)，那除了少數(shù)軍迷以外，對(duì)于大部分普通乘客，絕對(duì)是一個(gè)糟糕的體驗(yàn)。

停放在紐約的一架協(xié)和客機(jī)

當(dāng)空客公布A380計(jì)劃而波音747無(wú)論如何已經(jīng)開(kāi)始老去的時(shí)候，曾有不少人表示波音要制造一款飛翼式布局的“波音797”利用飛翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間大的優(yōu)點(diǎn)將載客量拓展到1000人左右，而且可能進(jìn)行超音速飛行。這個(gè)想法就是沒(méi)有考慮到上文中提到的飛翼結(jié)構(gòu)作為民航機(jī)型的劣勢(shì)。而近日，波音有表示要生產(chǎn)新一代的波音797是介于737和787之間的一款機(jī)型，當(dāng)然這又是另一個(gè)故事了。

由于機(jī)身較長(zhǎng)，為避免大角度起飛蹭底，協(xié)和尾部還有一個(gè)小尾撐