如今“Coupe”早已不再是雙門車的專屬標(biāo)簽，過去寥寥無幾的四門轎跑車型，現(xiàn)也已經(jīng)越來越多地走入消費(fèi)者視線，不同的品牌基因也使得這類車型風(fēng)格愈加多樣。但“四門轎跑車鼻祖”奔馳CLS和“最美大眾車”CC，似乎始終都是談及這個(gè)領(lǐng)域就繞不開的兩款話題車型！

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CLS最早現(xiàn)身在2003年，以概念身份亮相后瞬間走紅，畢竟當(dāng)時(shí)的市面上還從未出現(xiàn)過一款擁有四門設(shè)計(jì)的轎跑車型，人們眼中的“Coupe”普遍都是雙門車型。

緊接著在2004年，奔馳就將這款驚艷全球的車型量產(chǎn)了，正式命名為CLS（代號(hào)C219）。設(shè)計(jì)師給初代CLS車型的定位是豪華、神秘和魅惑。從此，四門轎跑車型的優(yōu)雅氣質(zhì)便深入人心，這一細(xì)分領(lǐng)域也由此開創(chuàng)！

“最美大眾車”美譽(yù)長(zhǎng)存

其實(shí)打造四門轎跑車型并非易事，需要車企擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備和極高的制造工藝。例如車身優(yōu)雅的線條不僅靠出色的設(shè)計(jì)，還要依托領(lǐng)先的沖壓工藝來實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)；再例如更低矮的造型如何讓內(nèi)部空間利用率最高，同樣需要花費(fèi)大量的研發(fā)成本。

因此對(duì)于CLS來說，它的認(rèn)知度雖高，但價(jià)格無法親民，所以同為世界領(lǐng)先車企的大眾在之后給出了新的方案，就是大眾CC。

大眾CC是一款標(biāo)準(zhǔn)的轎跑車，同樣結(jié)合了轎車的穩(wěn)定性與跑車的靈敏度，新車2009年在國(guó)內(nèi)正式上市，先期以原裝進(jìn)口身份與消費(fèi)者見面，搭載的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和DCC動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤系統(tǒng)給足了消費(fèi)者吸引力，隨后在2010年，一汽-大眾又正式推出了國(guó)產(chǎn)版車型，更實(shí)惠的價(jià)格再次賺足了市場(chǎng)美評(píng)，最美大眾車的稱號(hào)便由此誕生。

今天，我們已經(jīng)迎來了大眾CC的第三代車型，目前已經(jīng)在一汽-大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。全新一代CC的美感相比老款只有過之而無不及，整車風(fēng)格源自大眾 Sport Coupe GTE概念車，寬大低矮的車身與凌厲卻不乏優(yōu)雅感的線條搭配出一副極具現(xiàn)代美感的轎跑車造型。

優(yōu)雅的性能范撩人心弦

一汽-大眾全新一代CC在外觀上和海外Arteon車型基本保持一致，依舊采用四門無框玻璃，原汁原味的優(yōu)雅感正符合全球消費(fèi)者對(duì)于大眾CC車型的一貫期待。新車的線條少了些圓潤(rùn)，多了些鋒利質(zhì)感，剛?cè)峤Y(jié)合恰到好處。

前臉依然能看出濃濃的大眾靈魂，但最新的家族設(shè)計(jì)語言用在CC身上并不顯千篇一律。與大燈相連的U型格柵尺寸不小，整體壓低了視覺重心，還增強(qiáng)了視覺寬度，僅看車頭就有很強(qiáng)的俯沖感，搭配引擎蓋上隆起的線條，著實(shí)訴說著屬于它的力量美學(xué)。

大燈結(jié)構(gòu)很獨(dú)特，日行燈將遠(yuǎn)近光燈分隔開，外側(cè)是遠(yuǎn)光燈，內(nèi)側(cè)為近光燈，整體采用了分體式設(shè)計(jì)，層次感很強(qiáng)。此外，兩段式LED日行燈帶也為它增強(qiáng)了辨識(shí)度和時(shí)尚感。

四門轎跑車型的最美視角向來少不了正側(cè)面，全新一代CC也不例外，轎跑車常見的溜背式造型加上前傾低矮的車身姿態(tài)，讓新車看上去十分動(dòng)感。鋒利的腰線結(jié)合外擴(kuò)的輪拱還能進(jìn)一步降低視覺重心，讓它盡顯優(yōu)雅性能范。

全新一代CC的車身長(zhǎng)寬高分別為4862/1870/1447mm，軸距為2841mm，標(biāo)準(zhǔn)中型車的尺寸是兼顧日常使用的基礎(chǔ)，這也是四門轎跑車的魅力之一。

19英寸啞光黑色多輻輪圈也很有視覺吸引力，在運(yùn)動(dòng)、豪華和時(shí)尚三者中找到了平衡，屬于老少皆宜的款式。輪胎規(guī)格為245/40 R19，品牌是固特異EAGLE F1，兼顧舒適與公路性能。

車尾也是扁平化設(shè)計(jì)與視覺層次感相結(jié)合，通過上翹的小鴨尾和底部包圍的雙邊單出大排氣來助攻運(yùn)動(dòng)氣息。此外，細(xì)長(zhǎng)的尾燈采用了全LED光源，內(nèi)部燈帶也十分彰顯科技感。

科技內(nèi)置是時(shí)代的召喚

相比驚艷的外觀，左右對(duì)稱的內(nèi)飾布局倒是中規(guī)中矩的大眾味道，氣氛不陌生，是典型德系車主打科技感的風(fēng)格，很符合當(dāng)下時(shí)代的審美和需求。

無論是方向盤還是中控臺(tái)，每處功能按鍵都清晰明了，操作便利性更不用擔(dān)心。整體用料方面，軟質(zhì)材料不少，主要突顯時(shí)尚感的部分在黑色鋼琴烤漆面板和真碳纖維飾板。

三輻方向盤樣式很年輕，黃色縫線也和車身顏色相呼應(yīng)，左側(cè)的多功能按鍵主要控制定速巡航和自適應(yīng)巡航，右側(cè)按鍵主要負(fù)責(zé)多媒體和儀表界面切換。

12.3英寸全液晶儀表盤是彰顯科技感的重要部，屏幕分辨率不遜色智能手機(jī)，車輛設(shè)置、多媒體等信息都可以在這里直接顯示，模式切換的界面也十分成熟和耐看，這點(diǎn)已經(jīng)超越了不少價(jià)位接近的豪華品牌。

中控臺(tái)9.2英寸中控屏也是一大亮點(diǎn)，它內(nèi)置了大眾最新的MIB系統(tǒng)，并支持手勢(shì)控制，操作時(shí)反應(yīng)速度很快，界面邏輯也很清晰。下方的空調(diào)控制區(qū)是大眾常見的布局，空調(diào)內(nèi)加入了空氣凈化功能。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵的位置在擋把左側(cè)，后方是電子駐車和自動(dòng)駐車功能鍵，后面還有一處小的儲(chǔ)物空間，適用于存放車鑰匙等小物件，并且配備了12V電源接口。

定義轎跑車的實(shí)用主義

前排座椅填充物很柔軟，在保障乘坐舒適性的基礎(chǔ)上，還加入了高度不低的座椅側(cè)翼，包裹性也同樣很強(qiáng)。此外，除去主副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，它還配備了座椅記憶、座椅按摩、座椅加熱以及通風(fēng)功能。

后排是全新一代CC表達(dá)實(shí)用主義最有說服力的地方，空間十分可觀，我們以身高185cm的體驗(yàn)者為例，他坐在后排能夠獲得很寬裕的頭部空間和腿部空間。

此外，后排還很貼心的配備了獨(dú)立自動(dòng)空調(diào)，并且像是座椅加熱功能和隱藏式雙USB接口等便利性配置都沒有缺席。

最后我們?cè)賮砜纯聪票呈胶笪查T廂的好處，首先進(jìn)深巨大是它的先天優(yōu)勢(shì)，放大件行李很方便；其次它的后排座椅還支持4/6比例放倒，擴(kuò)展性也得到保證。

成熟動(dòng)力兼顧日常與運(yùn)動(dòng)

全新一代CC搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是大眾品牌目前最為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，成熟度無需擔(dān)憂。

新車將會(huì)提供高、低兩種功率的版本，高功率版的車型最大輸出功率可達(dá)220馬力，峰值扭矩350牛米，數(shù)據(jù)完全可以和同價(jià)位豪華品牌車型媲美，傳動(dòng)方面匹配的則是7擋雙離合變速箱。

另外，全新一代CC還帶有多種駕駛模式可調(diào)和自適應(yīng)底盤調(diào)節(jié)功能，除了常規(guī)的經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)外，還有個(gè)性化模式可以自行定制。調(diào)節(jié)過程中包括發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度、轉(zhuǎn)向力度以及底盤的阻尼都會(huì)有所變化。

總結(jié)與展望

綜上來看，一汽-大眾全新一代CC依然足以稱得起“最美大眾車”的名號(hào)，比起老款CC它的外觀依然有實(shí)力征服越來越挑剔的顏控消費(fèi)者；而配置的豐富度也絕不弱于20-30萬元的中型車；此外，它的儲(chǔ)物和乘坐空間也表現(xiàn)很好，將這類轎跑車的實(shí)用主義再次重新定義。

所以全新一代CC的出現(xiàn)，在四門轎跑車和中型車領(lǐng)域掀起波瀾一定是毋庸置疑的，所以屏幕前的朋友們，你說它距離引爆國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

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