當私人乘用車發(fā)展到一定階段后，當人均國民收入接近或者超過4萬美元這條標準線后，當不想再被傳統(tǒng)轎車的功能單一化布局限制旅途時，自駕車旅行的主力工具必然就是旅居車，前兩年一句：“你買房了嗎？你買車了嗎？你買房車了嗎？”的話似乎也已經(jīng)不再那么遙遠。那在我們汽車媒體人的眼里，旅居車、房車、RV到底是什么玩意呢？或者作為本欄目的開篇，我們就一起探討一下這個未來國內(nèi)重點扶持的汽車垂直領(lǐng)域跟傳統(tǒng)意義上的私家車有何同異吧。

RV歷史簡介：房車并不是新時代的產(chǎn)物，相反它可是有著相當久遠的歷史，而想要追溯它的歷史的話，那就應(yīng)該從目前也遍布世界各地的吉普賽人開始說起。因為他們在流浪中所使用的工具就是現(xiàn)代房車的始祖，被稱為大篷車的“移動居所”。這種大篷車其實就是一種從馬車改裝而來的“移動居所”，它依然也是以馬匹作為動力，只是后面車廂被布置成了一間房子的形式，而吉普賽人就是帶著這移動的房子四處的流浪。從11世紀到波斯開始，經(jīng)歷幾百年的時間，吉普賽人已經(jīng)遍布了歐洲和美洲。而大約1745年開始，這種大篷車不但為吉普賽人提供住所，更為白人在北美大陸定居點的開拓起到了重要的作用。

而到了20世紀20年代左右，房車已經(jīng)在美國形成了一定的規(guī)模，也有不少營地和俱樂部被設(shè)立，而也有幾家公司開始生產(chǎn)拖掛式的房車。然而到了20世紀50年代，人們發(fā)現(xiàn)，有不少拖掛式房車與車頭鏈接后其長度都不超過9米，因此為了更加方便運輸，不少車廠開始制作自走式的房車，一直發(fā)展至今。

在國家工信部的目錄里，它的正式學(xué)名叫“旅居車”；在公安交管的行駛本里，它叫“大型或小型專用客車”；在英文里，它叫Recreational Vehicle，簡稱RV；在咱們老百姓的日?？谡Z中，它叫“房車”。四種叫法其實都是指同一種運輸旅游工具。在國內(nèi)特定環(huán)境下，市場的主要形式分為拖掛式房車和自行式房車，前者就是依靠外力進行拉動的房車，自身不具備用于行駛的動力系統(tǒng)和相關(guān)機械結(jié)構(gòu)；后者則是通過對我們?nèi)粘３Ｒ姷钠た?、輕卡、箱式貨車進行改裝的車型，自身具備與底盤車型相近的公路行駛性能，當然這只是相近，畢竟經(jīng)過改裝的房車體重會比原來的車型增重1噸至兩噸不等，加上重心更高，所以其各種行駛性能都不能與原平臺車型看齊，這一點是所有準備購買的讀者需要注意的。

圖：這是典型的拖掛式營地房車，車長在6米以下，可以用C照能駕駛的皮卡或者越野車進行拖掛。

圖：來自美國的Flying Cloud牌的鋁合金外殼拖掛式房車。

除了拖掛式和自行式兩種大類外，每個大類下面同樣根據(jù)尺寸大小和改裝形式各自又分為A型、B型、C型。自行式A型在國內(nèi)最常見的就是由大巴改裝而來的車型，車長大于6米，如果限載9人以下的，稱為A型；自行式B型和自行式C型都是車長6米以下的，乘員不超過6人以內(nèi)的，就可以掛藍牌，C1駕駛證；如果不超過9人的，則要使用B1駕駛證。至于拖掛式房車，目前各省區(qū)的制度都有所不同，但大致上說，拖掛箱體尺寸不超過6米的、總重量小于4.5噸的，用C1駕駛證拖掛車輛便可上路行駛，當然，用什么駕照還是要看你用什么車來拉后來的房車。

圖：使用大巴作為底盤平臺改裝而來的自行式A型房車，其除了駕照的限制外，高昂的售價也非一般家庭可以承受，但相對的，是換來豪宅般的移動行宮。

圖：自行式B型房車多由廂式貨車改裝而來，內(nèi)飾奢華程度主要看預(yù)算，因為大部分房車的廠商都接受個性化定制服務(wù)。

圖：帶雙拓展的自行式C型房車，屬于C型房車中的高端產(chǎn)品，底盤多由廂式貨車（頭）底盤再外加一個乘客艙室組合而來，也是目前國內(nèi)自行式房車市場上的主力車型。

拖掛式房車暫時不在本篇的討論之列，本文重點先來介紹一下市場上最受歡迎、銷量也算是最大的B型和C型自行式房車。B型自行式房車其實在國內(nèi)比C型房車更早普及，那就是類似GMC改裝而來的商務(wù)型房車，這種車型曾在很長一段時間里占據(jù)著國內(nèi)房車市場，畢竟當年自駕房車旅游的意識還不普及，而當時的浮躁的商業(yè)環(huán)境也變態(tài)式地催生了這類內(nèi)飾豪華、實用功能不高的所謂商務(wù)房車市場，但隨著國家政治架構(gòu)的變化，這類商務(wù)房車型的B型房車市場在逐漸地萎縮，而真正具備大眾化、旅行用途的全能型B型房車開始日漸受到關(guān)注。目前國內(nèi)的B型房車的底盤基本都是以廂式貨車為主、通過不改變車體的外部造型為原則，只對內(nèi)部空間進行旅行化布局而來，其內(nèi)部布局相當緊湊：前排駕駛和副駕駛；中部是乘坐、廚房、洗浴空間；后部一張雙人床。B型房車的優(yōu)勢是比較容易駕駛，因為車體跟廂式車一致，車體外沒有太多的突出物，而且內(nèi)部布局的改裝思路更為緊湊，設(shè)備相對也更少，整備重量自然也更輕，長時間自駕旅行的話，燃油經(jīng)濟性和成本也更低，所以它比較適合兩個人的出游。當然了，有優(yōu)點自然就有缺點，內(nèi)部空間局促、很多車內(nèi)能干的活兒只能停下車才能干，例如做飯；無論機械上還是內(nèi)部空間布局方面，二次改裝升級的潛力低，所以很多老一輩的房車玩家多會將B型房車保存在剛?cè)腴T時的相冊里；底盤車型選擇較少，國內(nèi)能改成B型房車的廂式車的底盤車型就不多，數(shù)來數(shù)去最常見也就是依維柯、全順、大通V80、金杯海獅勉強能算上一個后，就沒有什么可選的了。

圖：過去的B型房車市場多以商務(wù)接待為主，但隨著反腐國策的深入，此類B型商務(wù)車已經(jīng)日漸式微，取而代之的則是更注重旅行用途的家庭式房車。

C型房車應(yīng)該算是目前和可以預(yù)見未來幾年里最有市場銷量的一型（除非國家放寬6米的長度限制）。雖然目前國內(nèi)在售的房車品牌有數(shù)十個，加上零零星星一些進口的品牌車型，但如果細心歸納一下，C型房車的底盤車型無非就是三種：皮卡（頭）、廂式車（頭）、輕卡（頭）三種，他們都有一個共同點：非承載式車架結(jié)構(gòu)。目前很多國內(nèi)的玩家也好、車主也好，對于SUV已經(jīng)到了一個迷信的程度，在他們眼里，SUV幾乎無所不能，甚至見過不少自認玩家的，用漢蘭達拉著一臺三四噸重的拖掛式房車四處跑的。先不要說3.5L V6引擎的扭力夠不夠拉動前后一共四五噸的重量，拜托，漢蘭達的車身結(jié)構(gòu)說白了就是一臺凱美瑞，沖壓鋼板的車體結(jié)構(gòu)幾乎承受了80%的各種應(yīng)力，傳統(tǒng)意義上的大梁在承載式車架上并不是主要的受力結(jié)構(gòu)，僅僅起一個輔助的作用、通俗點就是減少某部分變形而已，尤其是B柱后的車體結(jié)構(gòu)上，如果從車底看就能發(fā)現(xiàn)，目前各大車廠的車架結(jié)構(gòu)里，不論你眼中的歐系日系美系，絕大部分的承載式車架的輔助大梁都只延伸到后排乘客以下，尤其是近年流行的模塊化車架，有大梁以后部分屬于可換部分，自然也不存在著大梁結(jié)構(gòu)了。當然，有些車型雖然是一體化承載式車架，但還是保留了貫穿全車的大梁結(jié)構(gòu)，例如三菱帕杰羅和豐田的霸道等。說了一大堆關(guān)于汽車技術(shù)方面關(guān)于車架的技術(shù)解釋，無非就是想說兩點，首先是轎車和SUV等采用一體化承載式車架的車型不適合拉著拖掛式房車滿世界跑，拍個照裝個逼倒是可以的。其次，C型房車必須采用非承載式車架結(jié)構(gòu)，貫穿全車的兩根大梁是標配就對了。

圖：經(jīng)典的非承載式車身布局的皮卡，從車體結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式看，它是最適合底盤結(jié)構(gòu)了，當然，引擎前置會稍微影響一些乘員艙的空間，但又獲得了平頭廂式貨車所遠不及的安全性，如何取舍就要看各位看重啥了。

圖：理論上，如果都是在規(guī)定的6米車廠限制下，使用平頭輕卡底盤改造而來的C型房車擁有最大的車內(nèi)實用面積，但輕卡的操控性和舒適不及廂式貨車底盤和皮卡底盤也是不爭的事實。（引擎在駕駛者座椅下方并伸入乘員艙）

圖：另外一種B型房車是采用短軸距中巴的底盤改裝而來，同樣是C1駕照可以駕駛，內(nèi)部空間比廂式貨車改的要好，外觀也較為低調(diào)，不過可選擇性不多，而且車內(nèi)噪音也因為引擎擺放位置而難以抑制。

目前國內(nèi)絕大部分C型房車的底盤車型均為非承載式車架，最常見的是廂式貨車頭+住宿艙體的車型，比較常見的是依維柯、福特全順、大通V80、金杯海獅、奔馳Sprinter、菲亞特Ducato，但這類以廂式貨車底盤改造而來的C型房車售價大部分都在40萬以上，對于普通家庭而言算是高消費了，雖說很多會買40萬以上的轎車，但轎車是天天用的車，而房車可能一年只用個幾次，這樣的使用頻率再對比售價就有點兒偏高了，畢竟國內(nèi)的人文傳統(tǒng)不至于像歐美國家那樣“無根化”，美國不少人真會拿房車當長年家用，買臺拖掛式房車去一個城市待兩年，待煩了就拔營起寨轉(zhuǎn)去另外一個城市生活一兩年，但國內(nèi)有這種生活觀念的人還在極極少數(shù)，而且類似這種生活方式的人群，對于自行式房車基本不感冒，畢竟停下來房車后，還得有輛代步車吧，而拖掛式房車用的什么F150/250就在這時變得無比的必要了。

圖：FIAT的Ducato是歐系品牌房車里較為常見的底盤車型，其采用FF驅(qū)動布局下，后方箱體能營造出更大空間，布局自由度也比FR更大。

根據(jù)很多玩了多年房車的老車友表示，廂式貨車改的這類C型房車還存在氣候適應(yīng)性差、路況適應(yīng)性差等，因為這類底盤車型全部均為FR或者FF布局，對于非鋪裝路面的行駛性能或者冰雪路面的適應(yīng)能力較差，所以近年，越來越多的玩家開始選擇以皮卡作為底盤車型改裝的C型房車。首先是售價部分比廂式車低，從20萬上下至30萬上下不等，比較適合普通老百姓家庭，雖然乘員艙布局受皮卡車型長車頭布局影響，載員人數(shù)的彈性不及廂式車改的車型，但5人以下又剛好合適中國家庭，剛接觸房車的車友購買時都會考慮買能睡滿6個人的，但實際使用多年后發(fā)現(xiàn)，其實也就是兩三個人出行居多，尤其是小孩成年后，“您兩老自由行吧，我有我的世界了?！彼裕婢吡瞬凰淄ㄟ^性能和操控性能的皮卡型C型房車越來越受歡迎，據(jù)稱，目前國內(nèi)C型房車冠軍車型就是一款皮卡房車。

圖：大部分的皮卡都是雙排座，但其實很多車廠都會有單排座底盤車頭供應(yīng)給特定客戶，例如房車改裝廠。這臺就是五十鈴的D-MAX單排座版，而大通T60、長城風(fēng)駿等都有單排座版本。

圖：豐田單排座坦途改裝出來的皮卡式C型房車，還帶了拓展裝置，可見屬于高端車型了，5.7公升V8汽油引擎，還有上不了的小山坡嗎？

如果家庭人口不多，尤其是旅行人口一般都是兩至三人的話，個人更推介各位玩家考慮購買皮卡底盤改裝而來的C型房車。動力系統(tǒng)多為2L~3L的四缸渦輪增壓柴油引擎，扭力充沛，長時間行駛的旅途上，耗油量和使用成本都要比汽油引擎低一半左右；而且?guī)缀跚逡簧继峁┓謺r四驅(qū)系統(tǒng)，日常鋪裝路面用2H檔，崎嶇路面甚至可以用4L檔翻越，雪地冰面則有4H可供抓地力提升，加上一個長車頭設(shè)計和跟日常轎車相同的坐姿下，對于日常駕控性能也是最高的；再者就是駕駛部分的配備更豐富，導(dǎo)航、定速巡航、車道偏離、自動檔、甚至駕駛艙氛圍等都是廂式貨車、輕卡們給不了的，雖然稍稍犧牲一些車內(nèi)空間，但旅行嘛，不是應(yīng)該一直在路上的嗎？