車(chē)型:10款樂(lè)風(fēng)      里程數(shù):68888KM  

故障現(xiàn)象：

客戶(hù)抱怨行駛中熄火，進(jìn)站檢修時(shí)，無(wú)故障碼，數(shù)據(jù)未見(jiàn)異常，路試也沒(méi)有故障現(xiàn)象，該車(chē)的怠速馬達(dá)是非原廠(chǎng)配件，所以先更換了怠速馬達(dá)使用觀(guān)察。不久后客戶(hù)反饋還是存在故障，當(dāng)出現(xiàn)熄火時(shí)，客戶(hù)感覺(jué)加速無(wú)力，然后就熄火了。通過(guò)客戶(hù)的描述分析，既然有“加速”的動(dòng)作，很有可能是停車(chē)后再起步時(shí)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象。于是在路試時(shí)多次停車(chē)起步，嘗試再現(xiàn)故障。最終發(fā)現(xiàn)故障規(guī)律是：熱車(chē)后，停車(chē)等待較長(zhǎng)時(shí)間后再起步，容易出現(xiàn)加速無(wú)力和熄火。

維修信息：

根據(jù)路試捕捉到的數(shù)據(jù)，得到如下圖的數(shù)據(jù)：出現(xiàn)故障時(shí)，最不正常的數(shù)據(jù)是氧傳感器數(shù)據(jù)，前、后氧傳感器都為0V，這說(shuō)明混合氣稀。不可能兩個(gè)氧傳感器全部誤報(bào)，這說(shuō)明的確是混合器過(guò)稀。此時(shí)的計(jì)算氣流量14.27克/秒，噴油脈寬12.7ms，短期燃油調(diào)整21%，這說(shuō)明ECM已經(jīng)意識(shí)到混合氣稀，正在努力控制加大噴油量，力圖修正。

結(jié)合故障出現(xiàn)時(shí)車(chē)輛的表現(xiàn)為加速無(wú)力，伴隨抖動(dòng)，然后逐漸熄火。分析很有可能是燃油壓力不足造成混合氣過(guò)稀和熄火。目視檢查發(fā)現(xiàn)汽油濾清器非原廠(chǎng)件，而且晃動(dòng)時(shí)有“嘩啦啦…..”的聲音，但是更換后故障依舊。

隨后對(duì)油泵進(jìn)行排查：路試時(shí)連接燃油壓力表，監(jiān)測(cè)燃油壓力，同時(shí)使用一個(gè)試燈并聯(lián)在燃油泵線(xiàn)路上。使用試燈的目的是為了監(jiān)測(cè)在出現(xiàn)燃油壓力不足時(shí)，燃油泵的供電是否正常。這樣就可以看出到底是燃油泵供電造成故障，還是燃油泵本身的故障。

故障再現(xiàn)時(shí)，燃油壓力波動(dòng)，最低會(huì)降低至200KPa，電流鉗測(cè)試電流在油壓波動(dòng)時(shí)也會(huì)產(chǎn)生變化。試燈點(diǎn)亮正常，亮度不變。說(shuō)明是燃油泵造成的油壓不足（排除汽濾、管路堵塞

拆下燃油箱，分解燃油泵，發(fā)現(xiàn)油泵的油杯內(nèi)有泥沙，油泵進(jìn)油口的濾網(wǎng)也已經(jīng)被泥沙部分堵塞了。這就是燃油壓力不足的和熄火的故障原因。

為求油箱內(nèi)的泥砂來(lái)自哪里，通過(guò)對(duì)燃油箱打壓測(cè)試和對(duì)相關(guān)外圍管路的檢查，發(fā)現(xiàn)燃油箱通風(fēng)管與減振器防塵套干涉摩擦，通風(fēng)管被磨出了一個(gè)小孔。

當(dāng)路面積水時(shí)，泥水被輪胎甩到通風(fēng)管上，然后從破孔處流到燃油箱內(nèi)。泥水在油箱底部，被油泵吸到油杯內(nèi)，逐漸堵塞濾網(wǎng)和形成積存的泥塊。當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)，由于晃動(dòng)，沉渣泛起，不易堵塞濾網(wǎng)。但是停駛后，在油泵的吸力下，吸附到濾網(wǎng)上，本就不通暢的濾網(wǎng)，被堵得更結(jié)實(shí)，出現(xiàn)油壓不足導(dǎo)致熄火。油泵聲音的變化和電流的變化，也是油泵堵塞造成的。

案例分析：

1. 分析客戶(hù)的描述。該車(chē)路試時(shí)，注意到一個(gè)規(guī)律，就是停車(chē)等紅燈時(shí)間長(zhǎng)一些，就容易出現(xiàn)故障現(xiàn)象。根據(jù)此規(guī)律，讓故障再現(xiàn)變的很容易。

2. 通過(guò)氧傳感器和燃油調(diào)整的數(shù)據(jù)，分析空燃比的實(shí)際狀況。后氧傳感器可以作為實(shí)際空燃比的重要參考，同時(shí)也可驗(yàn)證前氧傳感器數(shù)據(jù)的真實(shí)度。

3. 結(jié)合燃油泵的電流、燃油泵工作聲音的變化可以說(shuō)明油泵工作異常。與油泵并聯(lián)的（固定功率的）用電設(shè)備電流不變，說(shuō)明油泵的供電（電壓）沒(méi)有變化，從而可以判斷是油泵自身的故障。

4. 該故障的根本原因并非油泵，而是油箱通風(fēng)管被磨漏，“干涉”才是最根本原因。否則，燃油泵油泵油杯中是不會(huì)有泥沙的。

檢修雪佛蘭科魯茲啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)故障

 車(chē)輛信息：

一輛行駛里程約8706km的雪佛蘭科魯茲轎車(chē)。VIN：LSGPC52U0AFXXXXXX。

車(chē)主反映：

該車(chē)有時(shí)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，也沒(méi)有吸合的聲音。

故障分析：

連接GDS+MDI查看ECM有1個(gè)故障碼：P0617，啟動(dòng)機(jī)繼電器控制電路電壓過(guò)高。查看啟動(dòng)系統(tǒng)電路圖（如圖125所示）可知，啟動(dòng)機(jī)工作原理如下：當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于Start（啟動(dòng)）位置時(shí)，離散信號(hào)被提供至車(chē)身控制模塊﹙BCM﹚，通知其點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已置于啟動(dòng)位置。

然后，車(chē)身控制模塊通過(guò)高速GMLAN發(fā)送信息至發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 ﹙ECM﹚通知已請(qǐng)求啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢查并確認(rèn)自動(dòng)變速器置于駐車(chē)擋或者空擋,對(duì)于手動(dòng)變速器確認(rèn)離合器踏板是否已踩下，如果符合上述條件，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊向啟動(dòng)機(jī)繼電器的控制電路提供12V電壓。當(dāng)此情況發(fā)生時(shí)，蓄電池正電壓通過(guò)啟動(dòng)機(jī)繼電器的開(kāi)關(guān)側(cè)提供至啟動(dòng)機(jī)電磁線(xiàn)圈。

用GDS+MDI觀(guān)察車(chē)身控制模塊數(shù)據(jù)顯示屏內(nèi)啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)，同時(shí)用萬(wàn)用表測(cè)量ECM啟動(dòng)機(jī)繼電器控制端子（X1插頭的47腳），多次啟動(dòng)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)故障時(shí)BCM內(nèi)的啟動(dòng)請(qǐng)求信號(hào)正常，但是ECM的47腳沒(méi)有電壓輸出，此時(shí)如果將47腳直接供電啟動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)镋CM和其他模塊并沒(méi)有設(shè)置U打頭的數(shù)據(jù)通信類(lèi)的故障碼，所以綜合分析高速GMLAN插頭接觸不良的可能性不大，故障原因很可能是ECM內(nèi)部虛接。

彭老師 大眾奧迪 豐田 4線(xiàn)點(diǎn)火線(xiàn)圈原理與檢測(cè)