一、填空題

   1、當(dāng)量摩擦系數(shù)f與曳引輪繩槽形狀和鋼絲繩與繩槽摩擦系數(shù)有關(guān)。

2、V型繩磨損時f變小，而半園切口槽磨損時f不變。

3、曳引繩單繞的包角小于180o；復(fù)繞的包角大于180o；曳引比為2:1的包角=180o。

4、曳引交流電動機的特點有頻率起制動、起動電流小、運行噪音低、散熱好。

5、電梯減速器中蝸桿應(yīng)用硬度高，剛度好的材料制造，蝸輪應(yīng)用低摩擦系數(shù)材料制造。

6、蝸輪蝸桿減速器的傳動比等于蝸桿的轉(zhuǎn)速與蝸輪的轉(zhuǎn)速之比。

7、電梯必須設(shè)常閉式的機電制動器，并應(yīng)有兩個制動瓦塊作用在制動輪上，使軸在制動時不承受徑向載荷。

8、制動器應(yīng)在125%額定載荷下行時可靠制停，其制停減速度不大于g。

二、判斷題（微信公眾號：電梯圈）

1、 轎廂輕量化能減少運行的能耗，所以轎廂自重越輕越好。（×）

2、 曳引鋼絲繩不能過度潤滑是為了防止摩擦系數(shù)降低而發(fā)生打滑現(xiàn)象。（√）

3、 半圓切口槽的切口角增大，則其當(dāng)量摩擦系數(shù)也增大。（√）

4、 復(fù)繞就是曳引比2:1的繞繩法。（×）

5、 曳引比就是轎廂運行速度與曳引輪節(jié)圓線速度之比。（×）

6、 電梯不能用帶式制動器，是因為其結(jié)構(gòu)太簡單。（×）

7、 電梯遇到故障剎車時，制動距離越短越好。（×）

8、 在人工緊急操作時，人工開閘必須有個持續(xù)力才能維持開閘狀態(tài)。（√）

三、選擇題

   1、電梯工作時，減速器中的油溫應(yīng)不超過85℃。

2、貨梯的平衡系數(shù)應(yīng)為0.4～0.5。

3、曳引輪的節(jié)圓直徑就是從繩槽節(jié)圓量出的直徑。

4、鋼絲繩8×19S+NFK中S的含義就是西魯型。

5、曳引繩中每根鋼絲繩的張力與平均張力之比，偏差應(yīng)不大于5%。

1、 承重梁安裝時應(yīng)伸入墻內(nèi)不小于75mm，并且超過墻中心線20mm以上。

2、 電梯曳引繩為兩根時，安全系數(shù)不小于16，為三根或三根以上時不小于12。

3、 計算鋼絲繩安全系數(shù)時，應(yīng)按有額定載荷的轎廂，停在最低層站時的情況，所以還必須計入鋼絲繩和隨行電纜等的重量。

四、問答題

   1、為什么現(xiàn)代電梯大部分采用曳引驅(qū)動，而不采用卷筒驅(qū)動？

因為曳引驅(qū)動不會因為運行失控造成過卷揚。發(fā)生矯廂（對重）撞擊道頂?shù)氖鹿剩踩煽?。同時曳引驅(qū)動鋼絲繩長度不受限制，可以實現(xiàn)大高度提升，并且提升高度改變時，驅(qū)動裝置不需要改變。

2、用曳引條件公式，分析對重座在緩沖器上后，矯廂仍能向上曳引的原因。

正常曳引工作時，T1/T2＝efa。當(dāng)對重壓實在緩沖器上后，T2減小到只剩下曳引鋼絲繩的重量，使T1/T2增大，T1/T2＞efa，故轎廂不能再被提升。若曳引系數(shù)過大，就會產(chǎn)生T1/T2仍不大于efa，（微信公眾號：電梯）則轎廂仍能向上提升。

3、什么是平衡系數(shù)，為什么取值0.4～0.5？

平衡系數(shù)是對重側(cè)重量平衡轎廂載荷變化的比例。由于固定的對重不能平衡載荷由空載到滿載的變化，只能取其中間值，故平衡系數(shù)取0.4～0.5。

4、如圖的制動器，說明其中工作過程和如何調(diào)節(jié)制動力矩和制動片間隙？

當(dāng)制動器在不通電時，由制動彈簧將制動器和制動瓦僅僅的壓在制動輪上。當(dāng)電梯要運行時，電磁鐵通電，鐵芯吸攏，（微信公眾號：電梯）通過傳動機構(gòu)克服彈簧的力，將制動臂張開，使制動器與制動輪脫開釋放。

制動器的調(diào)整，主要是調(diào)節(jié)制動彈簧的力和制動帶與制動輪的間隙。電梯發(fā)生溜車，說明制動力不夠，可調(diào)緊彈簧壓力或檢查頂桿螺栓位置對否，作適當(dāng)調(diào)整。制動器釋放時，輪與制動帶之間四角平均間隙不大于0.7mm，間隙由限位螺釘和頂桿螺栓來調(diào)節(jié)。如果閘打不開回間隙太小，使制動帶與制動輪相擦，則將限位螺釘調(diào)松或?qū)㈨敆U螺栓調(diào)進一點。同時看彈簧調(diào)整的當(dāng)否，電磁鐵鐵芯之間隙小不？行程夠不？

5、試分析曳引輪繩槽磨損的主要原因

鋼絲繩與輪槽相互作用，引起輪槽磨損，有正常和非正常之分。

主要原因有輪槽材質(zhì)的均勻性及槽面的（微信公眾號：電梯）硬度的差異，節(jié)圓直徑的不一，輪槽形狀的偏差，曳引繩張力過大，曳引輪兩側(cè)曳引繩張力差過大和各繩的張力差過大。而且繩槽的比壓與繩槽磨損成正比。

非正常磨損原因有：1、輪槽材質(zhì)問題及物理性能；如材質(zhì)均勻，槽面硬度差異，節(jié)圓半徑不一，輪槽形狀偏差。2、載荷過大，造成鋼絲繩張力過大，輪兩側(cè)繩張力差過大。3、各鋼絲繩的不一，使各槽比壓不同，就會造成不均勻的磨損。4、槽節(jié)圓直徑不一，繩的速度也就不同，有的繩在槽內(nèi)滑動，磨損加快。

6、繩頭端接裝置有什么作用，分析其中各部件的作用。

有連接、吸收沖擊，均衡張力和調(diào)節(jié)張力的作用，繩頭彈簧主要起吸收沖擊和均衡張力的作用，螺帽主要用來調(diào)節(jié)各繩的張力。

五、計算題