寶馬車滿街的跑，想必大家都很熟悉了，各種車型也是能說出個一二。作為中高端品牌，寶馬的車子確實(shí)質(zhì)量非常好。但是說到寶馬發(fā)動機(jī)，各位讀者可能并不太了解了。到底寶馬發(fā)動機(jī)是不是和它車子的質(zhì)量一樣好呢？各發(fā)動機(jī)的性能又是如何？且跟著小編來了解一下吧。

寶馬發(fā)動機(jī):

在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里，寶馬絕對是數(shù)一數(shù)二的技術(shù)派。從堅(jiān)持多年的直列式自然吸氣形式開始，寶馬發(fā)動機(jī)一直是行業(yè)的標(biāo)桿式產(chǎn)品，每年的“十佳發(fā)動機(jī)”評選，寶馬都至少有一款機(jī)型能順利突圍。在全球車企順應(yīng)越發(fā)收緊的排放法規(guī)而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，寶馬的反應(yīng)也是極快的，3年內(nèi)已將旗下所有車型都換裝上最新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出參數(shù)同級領(lǐng)先。

而且寶馬的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)與其他品牌不同，其渦輪增壓的加入是為了更早獲得峰值扭矩，從而讓增壓后的發(fā)動機(jī)輸出依然能保持如自然吸氣方式的線性。所以也是寶馬最先將渦輪增壓發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)降低至2000rpm之內(nèi)，之后才被其他汽車廠商認(rèn)同并跟進(jìn)。由此可見，寶馬發(fā)動機(jī)在業(yè)內(nèi)的確具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。

寶馬發(fā)動機(jī)視頻:

寶馬發(fā)動機(jī)型號:

寶馬發(fā)動機(jī)的型號按照其缸數(shù)來劃分，在同一系列中，不同的發(fā)動機(jī)也有其各自的特點(diǎn)，接下來我們先介紹幾款經(jīng)典的寶馬發(fā)動機(jī)，以及發(fā)動機(jī)的參數(shù)以及性能。

1.N5X系列--經(jīng)典永恒的直列6缸

N52B30可謂是最能體現(xiàn)BMW在自然吸氣式直列6缸發(fā)動機(jī)方面的深刻造詣。同時(shí)，它也是國人較為熟知的一個型號，曾廣泛搭載于3系（代號E90）以及5系（代號E60）等車型上。它是直列6缸的排列形式以及3.0L排量的汽油發(fā)動機(jī)。

2.N13

與N1X系列擁有更近血緣關(guān)系的N13，它同樣為直列4缸，且擁有與N20相同的技術(shù)裝備，但如果認(rèn)祖歸宗，它卻要?dú)w于搭載在MINI車型上的N1X系列發(fā)動機(jī)。

N16則可以看作是N12的升級版，它在發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)上做了細(xì)微的改動，同時(shí)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

N14則是一臺擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術(shù)融入其中，也同樣具備了“TVD”三項(xiàng)重要的技術(shù)。

N13發(fā)動機(jī)與N18極為相似，不過在結(jié)構(gòu)上有了一些改動以適應(yīng)1系的縱置后驅(qū)平臺。

N系列占據(jù)了寶馬發(fā)動機(jī)較為重要的地位。

3.一個系列的傳承--N4X

N4X系列中的N20發(fā)動機(jī)是一代全新的產(chǎn)品。在技術(shù)裝備上，它就像是被閹割掉兩個氣缸的N55發(fā)動機(jī)，同樣具備了“TVD”三要素。從編號第三位的0來看，它作為這個新系列的標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)，不排除日后在此基礎(chǔ)上推出改進(jìn)和性能升級版的產(chǎn)品。

編號為M20B20的發(fā)動機(jī)當(dāng)時(shí)裝備在520i（代號E28）、320i（代號E30）、以及第三代5系520i（E34）上。

4.N0X系列

BMW曾經(jīng)宣布要推出更加節(jié)能環(huán)保的3缸小排量增壓發(fā)動機(jī)，而且同樣具備“TVD”技術(shù)，采用N0X作為編號的BMW三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)。

5.超過1000馬力的1.5T小怪獸

F1的著名程度，讓各路廠商趨之若鶩。自9BMW開始對編號為M12/13的F1發(fā)動機(jī)進(jìn)行開發(fā)。小怪獸1.5L的4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)在1983-1987年的大獎賽中，通過3-3.2巴的增壓值可以呼喚出800馬力的動力(民用車通常在1巴以下）。1986年當(dāng)工程人員將增壓值調(diào)整至5.5巴時(shí)，其迸發(fā)出了1300馬力。

這絕對是實(shí)力的叫囂。

6.動力之王P84

實(shí)際上，真正以P系列命名且成名的則要數(shù)P83和P84發(fā)動機(jī)了。在上個世紀(jì)90年代中后期，F(xiàn)1進(jìn)入了V10的時(shí)代，這種形式的發(fā)動機(jī)在升功率、扭矩、功率重量比以及平順性上，可以說都達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的最高技術(shù)水準(zhǔn)。作為發(fā)動機(jī)供應(yīng)商，BMW憑借自身的技術(shù)實(shí)力打造出被公認(rèn)為是當(dāng)時(shí)賽場中的動力之王——P84。

7.BMW M部門

M88這個編號同樣沒有遵循命名規(guī)則，但是它卻和M1一樣深邃而令人難忘。作為BMW高性能部門的第一款發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)歷經(jīng)6年時(shí)間的研發(fā)，最終搭載在BMW迄今為止唯一的一輛中置后驅(qū)的跑車上。

M88發(fā)動機(jī)直至1992年才結(jié)束自己的使命，雖然它沒有大規(guī)模的應(yīng)用，但是作為M-Power的開山之作，它確實(shí)為后續(xù)M發(fā)動機(jī)的研發(fā)提供了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)累積。。

還有那臺編號為S85B50的發(fā)動機(jī)，它是迄今BMW唯一量產(chǎn)的民用級V10發(fā)動機(jī)，它在整體結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)方面都借鑒了F1賽車發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)，同時(shí)最高轉(zhuǎn)速超過了8000rpm。

后面再有M-Power所開發(fā)的產(chǎn)品則開始使用S作為編號，其中不乏搭載于M3（E46）上的S54B32，它可謂達(dá)到了自然吸氣式直列6缸發(fā)動機(jī)的動力巔峰，升功率超過了100馬力。

8.未被量產(chǎn)的V16發(fā)動機(jī)

命名規(guī)則里沒有V16所對應(yīng)的編號，但是BMW確實(shí)研發(fā)且制造了V16發(fā)動機(jī)。歷史上BMW共有兩臺V16發(fā)動機(jī)，一臺是以編號為M70的V12發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)所研發(fā)的排量為6.7L的V16發(fā)動機(jī)，它采用了SOHC以及每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，從1987年起，它搭載在一輛第二代7系上（代號E32）進(jìn)行試驗(yàn)，但最終也沒有正式量產(chǎn)。

另外一臺則是排量為9.0L的V16發(fā)動機(jī)，BMW欲將其搭載在旗下的勞斯萊斯幻影上，以展現(xiàn)21世紀(jì)終極豪華車上的終極動力系統(tǒng)。但是出于燃油經(jīng)濟(jì)性的考慮，這臺發(fā)動機(jī)被一臺V12發(fā)動機(jī)替換掉。

沒有面世的V16發(fā)動機(jī)，卻確確實(shí)實(shí)存在過。

9.4缸發(fā)動機(jī)N20

編號為N20的4缸機(jī)目前已經(jīng)搭載在X1、Z4以及新3系上。按照命名規(guī)則，它應(yīng)該是一臺直列6缸發(fā)動機(jī)，而在現(xiàn)實(shí)中的N20卻是一臺4缸發(fā)動機(jī)，或許這也是BMW的迫不得已，因?yàn)椴捎肗4X系列命名的發(fā)動機(jī)從2001年就開始使用，其中編號為N40B16以及N42B18的發(fā)動機(jī)應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的316i（代號E46）和318i車型上，更高一級的N43B20則從2007年開始搭載在520i（代號E60）、118i（代號E81）以及320i（代號E90）等車型上。

事實(shí)上，如今新興一代的代表，是N20發(fā)動機(jī)。

國產(chǎn)BMW的BMW5系共有17車型，采用3種型號發(fā)動機(jī)

1.2.0L排量的2.0L 156馬力 L4發(fā)動機(jī)

最大功率為112千瓦，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為6400rmp，最大馬力156匹，最大扭矩是200牛米，達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為3600rmp。

2.5L排量的2.5L 204馬力 L6發(fā)動機(jī)

最大功率為150千瓦，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為6300rmp，最大馬力204匹，最大扭矩是250牛米，達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2750rmp。

3.0L排量的3.0L 258馬力 L6發(fā)動機(jī)

最大功率為190千瓦，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為6600rmp，最大馬力258匹，最大扭矩是310牛米，達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為2600rmp。

3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)N55B30，最大功率達(dá)到225千瓦（306馬力），最大扭矩400牛米。

采用TwinPower Turbo技術(shù)，是單渦輪雙渦管技術(shù)，是說六個氣缸共享一個渦輪，但是渦輪內(nèi)有兩組管道，每三個氣缸排出的氣體匯入一個管道驅(qū)動渦輪，令雙渦管能達(dá)到雙渦輪的性能，同時(shí)降低傳統(tǒng)單渦輪的渦輪遲滯效應(yīng)。此外，缸內(nèi)直噴和Valvetronic可變氣門升程技術(shù)也運(yùn)用在這款發(fā)動機(jī)上。

搭配德國ZF研發(fā)的8HP傳統(tǒng)自動變速箱，擁有8個前進(jìn)擋，第8擋的傳動比僅為0.667，巡航時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可以維持在一個很低的水平，抑制噪音和提升燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺自動變速箱執(zhí)行一次換檔所需的時(shí)間僅為200毫秒，達(dá)到目前雙離合變速箱的理論換擋速度。

看完這幾款經(jīng)典的寶馬發(fā)動機(jī)，各位讀者是不是覺得意猶未盡？接下來，我們就對目前市面上最熱門的兩款，做一個更加全面的分析。

1.N46B20引擎是BMW于2004年才推出的全新直列四缸引擎，在寶馬BMW 118i、BMW 120i、BMW 318i、BMW 320i、BMW 520i的幾款車型上均搭載了N46B20引擎，其最早裝備于代號E87的1系列小車上，不過，這臺引擎有兩種設(shè)定，一種是只有129匹的版本，被放置于120i上（某些市場的E90三系同樣會配置這臺低版引擎，車型則被命名為318i，其實(shí)都是N46B20），而出力較大的150匹版本則是E90三系上的入門引擎，也就是此次見到的這臺手動版E90的標(biāo)配動力系統(tǒng)。

雖然設(shè)計(jì)被盡量向車身重心位置靠攏的N46B20引擎，維修難度會因此較一般引擎大些，但設(shè)計(jì)師巧妙地將，常維護(hù)件已設(shè)置在引擎相對空曠的位置，使得維護(hù)并未成為雞肋。

那為什么這樣設(shè)計(jì)？

不管L4還是L6引擎向車身重心位置靠擾是BMW汽車慣用的布置方式。它有利車輛達(dá)成理想的車身前/后重量分配。但，畢竟N46B20還是BMW旗下采用相對小排氣量設(shè)計(jì)的4汽缸DOHC 16V引擎，要其在低轉(zhuǎn)下推動320相對同級車稍顯重的身姿時(shí)，N46B20 L4的運(yùn)轉(zhuǎn)爽朗性會較中、高段遜色此許，正好，這也從一個反面例子說明N46B20延續(xù)了BMW引擎的中、高轉(zhuǎn)優(yōu)勢，而對于這點(diǎn)高轉(zhuǎn)優(yōu)勢的話題，N46B20也在我們的試車過程中無遺展露出來。

這款發(fā)動機(jī)已加入VALVETRONIC可變氣門揚(yáng)程、Dual-VANOS可變氣門正時(shí)的L4機(jī)器，使引擎全段工作輸出受益不淺。各項(xiàng)參數(shù)如下：

引擎型號：N46B20

排氣量：1995cc

布置型式：L4 NA DOHC 16V

活塞口徑×沖程：84.0mm×94.0mm

壓縮比：10.5：1

最大馬力：150ps/6200rpm

最大扭矩：20.4kgm/3600 rpm

2.且說，直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)一直是寶馬的看家法寶。當(dāng)然也是同排量發(fā)動機(jī)中的佼佼者，一直應(yīng)用于寶馬中端主力車型上。直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)一直是寶馬的招牌菜，平順的動力輸出，線性的油門響應(yīng)，動聽的排氣聲浪，是同排量發(fā)動機(jī)中的佼佼者，曾多次獲得世界十佳引擎大獎稱號

然而全新的N20B20發(fā)動機(jī)已逐漸取代2.5L和3.0L兩臺經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)。。

具有小排量高功率的渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐漸變得火熱，低排量、低油耗、高性能的發(fā)動機(jī)更能獲得人們的青睞。德系的奔馳、奧迪都紛紛將增壓技術(shù)運(yùn)用到主力發(fā)動機(jī)上。為了彌補(bǔ)自然吸氣直列6缸扭力方面的弱勢，寶馬先后開發(fā)了的3.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)N54和N55，其中N54發(fā)動機(jī)采用的是雙渦輪增壓，而N55則采用的是雙渦管單渦輪增壓，在保持N54高性能的前提下，進(jìn)一步降低了油耗。

為了滿足中端系列車型市場競爭的需要，于是寶馬借助N55發(fā)動機(jī)上運(yùn)用成熟的雙渦管單渦輪增壓技術(shù)開發(fā)了低排量的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)——N20。

寶馬N20發(fā)動機(jī)可以看做是N55發(fā)動機(jī)的縮小版

同時(shí)N20B20按功率高低有三種調(diào)校，高功率版本最大功率180Kw(245ps)，最大扭矩350Nm；中功率版本最大功率為160Kw(218ps)，最大扭矩為310Nm；而低功率版本最大功率為135KW(184ps)，最大扭矩為320Nm。

N20發(fā)動機(jī)在最低1250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)最大扭矩，是目前量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動機(jī)中，最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速設(shè)定最低的。最大扭矩可以一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，擁有3550轉(zhuǎn)的寬廣扭矩平臺，涵蓋了日常行車所要用到的轉(zhuǎn)速范圍。在1250轉(zhuǎn)時(shí)就能達(dá)到扭矩峰值，渦輪增壓發(fā)動機(jī)中很少見，如搭載在奔馳B級車型上的1.6T M270發(fā)動機(jī)，在1250轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到200Nm的最大扭矩，并一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)。

N20發(fā)動機(jī)的技術(shù)特性

1.進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)(雙Vanos)

N20發(fā)動機(jī)同樣采用了雙Vanos進(jìn)排氣門可變正時(shí)系統(tǒng)（類似于豐田的D-VVT、福特的iVCT等技術(shù)），主要通過對電磁閥對機(jī)油的控制，來相應(yīng)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣vanos調(diào)節(jié)氣門升程調(diào)節(jié)裝置(Valvetronic)。寶馬的Valvetronic可變氣門升程系統(tǒng)，主要是通過在其配氣機(jī)構(gòu)上增加偏心軸、伺服電機(jī)和中間推桿等部件來改變氣門升程。

2.高精度燃油直接噴射技術(shù)

3.單渦輪雙渦管增壓技術(shù)

4.雙平衡軸

5.特性曲線調(diào)節(jié)式機(jī)油泵

寶馬的發(fā)動機(jī)做得那么好，那它是不是僅限用在寶馬汽車上呢？

事實(shí)上，寶馬發(fā)動機(jī)不僅僅用在寶馬汽車上，其高端的成熟技術(shù)制造出來的發(fā)動機(jī)，也是惠及到其他的汽車品牌。接下來，我們看看有哪些其他品牌的汽車，使用了寶馬？

1.豐田Verso（海外版逸致）

2012年，寶馬將向豐田旗下多款車型提供柴油增壓發(fā)動機(jī)的內(nèi)容，于是便有了這款搭載寶馬發(fā)動機(jī)的豐田Verso。

這輛2014款Verso搭載一臺寶馬1.6T柴油增壓發(fā)動機(jī)，其最大輸出功率為110馬力，峰值扭矩為270牛米，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手動變速箱，其0-100km/h加速時(shí)間為12.7秒。

2.東風(fēng)雪鐵龍C4L

PSA集團(tuán)與寶馬集團(tuán)的合作只專注于小型發(fā)動機(jī)的研發(fā)。2002年，兩者合作旨在融合PSA小排量高效能與寶馬大功率的雙重優(yōu)勢。

合力研發(fā)的第一系列發(fā)動機(jī)代號為Prince，排量集中在1.4-1.6L，并且采用缸內(nèi)直噴技術(shù)以及可變正時(shí)氣門技術(shù)。

1.6THP在不同車型上擁有不同的輸出功率，由此可見此機(jī)型的潛力之大。如今，國內(nèi)的標(biāo)致、雪鐵龍以及DS均推出了搭載1.6THP發(fā)動機(jī)的車型。而第一款裝備1.6THP的國產(chǎn)車型是東風(fēng)雪鐵龍C4L。

這款發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)之一便是動力非常充沛，120kW的最大功率以及240N?m的峰值扭矩，讓它可以與很多1.8T發(fā)動機(jī)相媲美。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是一具6擋自動變速器，帶有運(yùn)動和雪地模式。

我們國內(nèi)在售的MINI和寶馬1系都適用Prince發(fā)動機(jī)，寶馬內(nèi)部代號N13。而在PSA旗下品牌車型上，最出名的Prince發(fā)動機(jī)便是1.6THP發(fā)動機(jī)。

3.邁凱輪F1

渦輪增壓或者機(jī)械增壓確實(shí)能提高動力，但當(dāng)時(shí)增壓發(fā)動機(jī)的可靠性差、遲滯現(xiàn)象以及反饋缺失等問題勢必會弱化車輛的操控性，所以，邁凱輪F1的設(shè)計(jì)師Gordon Murray在為F1選擇發(fā)動機(jī)時(shí)，堅(jiān)持F1必須采用自然吸氣動力。

4.路虎極光“沙漠戰(zhàn)士3”

英國拉力車隊(duì)Excite Rallye Raid于2013年使用路虎極光作為征戰(zhàn)達(dá)喀爾的戰(zhàn)車。這輛達(dá)喀爾版路虎極光是Excite Rallye Raid車隊(duì)與RaBe Race Cars一起合作制造的，命名為“沙漠戰(zhàn)士3”。

車隊(duì)拋棄了極光上的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用來自寶馬的3.0升雙渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)有271匹馬力，與之搭配的是來自ZF的六速自動變速器，懸掛則是出自Reiger。為了保證續(xù)航能力這款極光使用270升油箱，可以讓它不間斷行駛1200公里。

5.三輪的T-REX(霸王龍)

T-REX(霸王龍)是來自加拿大魁北克Campagna公司的產(chǎn)品，這是一家專注于高性能三輪摩托車的廠家。今T-REX20周年版搭載了源自于寶馬的1.65升直列六缸引擎，最大功率160馬力（7750rpm），峰值扭矩174牛?米（5250rpm），0-100km/h加速時(shí)間只要4秒。如同其名字一般，霸王之氣畢露無遺。

6.威茲曼WiesmannMF5

威茲曼是一個德國汽車品牌，其每一輛產(chǎn)品均為手工打造。有時(shí)候出現(xiàn)，五花八門的捆綁現(xiàn)象，大家也不覺奇怪。

在手工打造的基礎(chǔ)下，威茲曼的車型結(jié)合了寶馬引擎動力與復(fù)古的車身線條，創(chuàng)造出獨(dú)具一格的高質(zhì)運(yùn)動車。MF5是威茲曼的旗艦車型，裝備一臺源自寶馬M5的V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率408kW，最大扭矩680牛米，讓其0-100km/h的加速時(shí)間為3.9秒。

當(dāng)然，并不是僅僅只有這幾款車，在這里我們就不一一細(xì)數(shù)了。

了解完發(fā)動機(jī)的型號，以及車型應(yīng)用，接下來大家一起來了解一下，寶馬發(fā)動機(jī)的其他參數(shù)。

寶馬發(fā)動機(jī)型號代碼識別：

以發(fā)動機(jī)N20B20A為例，代碼共有1-7位，下面是每位代碼代表的含義：

1 　代表發(fā)動機(jī)開發(fā)商：M,N=BMW集團(tuán)；P=BMW Motorsport；S=BMW M GmbH；W=外購發(fā)動機(jī)

2 　代表發(fā)動機(jī)類型：1=R4（如N12）；2=R4（如N20）；4=R4（如N43）；5=R6（如N55）；6=V8（如N63）；7=V12（如N73）；8=V10（如S85）。

3 　代表標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)方案更改：0=標(biāo)準(zhǔn)型發(fā)動機(jī)；1至9=更改（如燃燒方式）

4 　代表工作方式或燃油和安裝位置：B=縱向安裝汽油發(fā)動機(jī)；D=縱向安裝柴油發(fā)動機(jī)；H=氫動力

5 　代表排量（升）：1=1升+

6 　代表排量（1/10升）：8=0.8升

7 　代表型式認(rèn)證：A=標(biāo)準(zhǔn)；B-Z=根據(jù)需要，如RON87

最后附一個寶馬發(fā)動機(jī)型號大全：

1 E46-318i M43/TU FH15941

2 E46-318i N42 SB00629

3 E46-318i N46 SA44285

4 E46-325i M54 SA22612

5 E90-320i N46 SA61437

6 E90-325i N52 SA73557

7 E90LCI-320i N46 SC09323

8 E39-520i M52/TU GL00852

9 E39-520i M54 GZ08285

10 E39-528i M52 BR15697

11 E39-528i M52/TU GN14171

12 E39-530i M54 CJ50769

13 E60-520i M54 SA28306

14 E60-525i M54 SA55151

15 E60-530i M54 SA34791

16 E60-523i N52 SA86318

17 E60-525i N52 SA87384

18 E60-530i N52 SA80736

19 E60-523Li N52 SA91825

20 E60-525Li N52 SA93825

21 E60-530Li N52 SA95915

22 E60LCI-523Li N52K SB67761

23 E60LCI-525Li N52K SB11866

24 E60LCI-530Li N52K SB13764

25 E38-728Li M52 DK85862

26 E38-740Li M60 DH18372

27 E38-740Li M62/TU DD39681

28 E38-750Li M73 DH40382

29 E66-730Li M54 DR93227

30 E66-735Li N62 DM81680

31 E66-745Li N62 DP84024/DR10458(美規(guī))

32 E66-760Li N73 DR22817/舊款

33 E66-730Li N52 DS89376

34 E66-740Li N62/TU DT46824

35 E66-750Li N62/TU DT16061

36 E66-760Li N73 DK90674/新款

37 E53-X5 3.0i M54 LT41834/舊款、LP29059(美規(guī))

38 E53-X5 3.0i M54 LT65798/新款

39 E53-X5 4.4i M62/TU LP13197/舊款、LH11708(美規(guī))

40 E53-X5 4.4i N62 LU57051/新款

41 E53-X5 4.6is M62/TU LN97721

42 E53-X5 4.8is N62/S LH73740

43 E70-X5 3.0Si N52K LY71807

44 E70-X5 4.8i N62/TU LY87768

45 E83-X5 2.5i M54 WB17389

46 E83-X5 3.0i M54 WA23072

47 E83LCI-X5 2.5Si N52K WD72669

48 E83LCI-X5 3.0Si N52K WD88809

49 E85-Z4 2.5i M54 LS46277

50 E85-Z4 3.0i M54 LS62412

51 E85-Z4 2.5Si N52 LH64976

52 E85-Z4 3.0Si N52 LK40351

53 R50/MINI Cooper W10 TB86244

54 R52/MINI Cooper W10 TF91466

55 R53/MINI CooperS W11 TK88239

56 R55/MINI Clubman N12 TN34085

57 R56/MINI Cooper N12 TL35974、TT72689(美規(guī))

58 E87LCI-120i N46T PG69408(MT)/PT32974(AT)

59 E87LCI 130i N52K EH90719

60 E71-X6 35IX N54 L193458

61 E63-645Ci N62 B296711

62 E63LCI-630i N52K CX46105

63 E63LCI-650i N62/TU CV55930

64 E64LCI-630i(敞篷) N52K CX49419

65 E64LCI-650i(敞篷) N62/TU CV35309

結(jié)語：寶馬不僅僅在汽車制造上碩果累累，在發(fā)動機(jī)制造上也是精益求精。每一款經(jīng)典的發(fā)動機(jī)都是一個時(shí)代的標(biāo)志，有著不可置疑的地位。當(dāng)然，寶馬發(fā)動機(jī)也并非只好沒壞。每一輛車都有自己的特性，發(fā)動機(jī)與車就如同馬和鞍。希望大家看完這篇報(bào)告，對寶馬發(fā)動機(jī)有一個較為全面的認(rèn)識，那小編的目的就達(dá)到了。