7日，時速350公里的復興號高鐵列車開始在京沈高鐵遼寧段進行自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)場試驗。與普通的高鐵列車相比，裝備自動駕駛系統(tǒng)的高鐵有什么不同？司機的工作到底有什么變化呢？

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速度電腦設定 司機做備份   

從外觀和內飾上看，列車本身沒有什么不同，能直接感受到列車變化的就是駕駛室里的司機了。

中國鐵路沈陽局集團沈陽機務段司機 張鍇：

以前，這些儀器都需要我來操作、檢查、確認，但現(xiàn)在用了ATO自動駕駛系統(tǒng)之后，我屬于一個備份系統(tǒng)，我跟它是一種冗余的關系，它在工作，我在監(jiān)督。

讓司機的工作變得輕松的，是一套名為ATO的智能列車自動駕駛系統(tǒng)。它是在我國傳統(tǒng)的高鐵運行控制系統(tǒng)的基礎上擴展而來，可以實現(xiàn)列車自動發(fā)車，區(qū)間自動運行，到站自動停車，停車后自動打開車門，車門與站臺屏蔽門之間自動聯(lián)控等五大功能。

同時，自動駕駛系統(tǒng)還能根據(jù)列車運行區(qū)間，自動調整列車運行的最高時速。以試驗列車運行的沈陽北到黑山之間為例，原本最高時速350公里的列車，當天試驗時速為340公里。

中國鐵路總公司工電部主管 莫志松：

計算機程序算定，340公里的速度就能夠實現(xiàn)正點安全的目標。這也體現(xiàn)了正點率和節(jié)能的兩個因素的發(fā)揮。

未來是否會實現(xiàn)無人駕駛？

自動駕駛讓司機的工作變得簡單了，將來火車司機會不會因此下崗呢？自動駕駛距離無人駕駛還有多遠？

里程2.5萬公里，時速350公里，這是中國高鐵寫下的兩個世界第一，正在進行的自動駕駛試驗，是中國高鐵的又一次創(chuàng)新。

正在京沈現(xiàn)場試驗的時速350公里的高鐵自動駕駛技術，在國際上屬于首創(chuàng)。它是智能高鐵的關鍵核心技術。

這一核心技術瞄準的目標是讓司機駕駛更輕松，旅客乘坐更舒適，列車運行更節(jié)能，即使在技術成熟后，高鐵司機的崗位也不會被完全替代。

中國鐵路總公司工電部主管 莫志松：

因為中國高鐵是一個復雜的路網(wǎng)，同時有相對復雜的外部環(huán)境，在發(fā)現(xiàn)緊急情況的時候，司機要及時地介入。

據(jù)了解，從2016年開始，中國已經(jīng)在廣東的佛山到肇慶、東莞至惠州等兩條城際線路實現(xiàn)了時速200公里的自動駕駛。此次時速350公里的自動駕駛試驗成果，未來將運用于正在建設的京張高鐵和京雄城際鐵路。