奇瑞200億“賣身”，寶能、五糧液收得下昔日國產(chǎn)一哥嗎？

掃地僧一一 2018-05-31

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從去年起，“奇瑞打包整體出售”的傳聞不斷出現(xiàn)，那個曾經(jīng)9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍的奇瑞汽車，如今也淪落到要 “要把自己賣掉”的境地嗎？

這回，奇瑞可能真要“賣身”了！

5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司在蕪湖召開第二屆第九次職工代表大會。大會以無記名投票形式，全票通過了關(guān)于奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議。

根據(jù)本次大會達成的決議內(nèi)容，奇瑞擬以不低于200億元現(xiàn)金注入的方式引入外來投資者，增資擴股形式入股奇瑞汽車。

這一決策，意味著“奇瑞被收購”一案終于塵埃落定，也標(biāo)志著奇瑞的“混改”之路正式拉開大幕。而傳聞的接盤者名單里有兩家對汽車領(lǐng)域虎視眈眈的公司：寶能和五糧液。

從國產(chǎn)一哥到虧損不止

奇瑞，起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項目。從一家村辦工廠起家，原來計劃是和一汽合作，但沒有成功。后從福特獲得一條發(fā)動機生產(chǎn)線開始，慢慢發(fā)展為零部件工業(yè)公司，再到后來成為真正意思上的汽車生產(chǎn)廠商。

可以說，奇瑞一路走來風(fēng)光無限。

從1999年12月第一輛奇瑞轎車下線，到2007年8月，奇瑞公司第100萬輛汽車下線。奇瑞只花了8年時間，就成為當(dāng)時中國自主品牌“一哥”。

但即便如此，一時風(fēng)光無限的奇瑞，還是陷入了虧損的狀態(tài)。

2017年，奇瑞汽車共銷售汽車38.7萬臺，同比下滑14%，當(dāng)年奇瑞汽車營業(yè)收入294.7億元，同比下滑10.59%；營業(yè)利潤為虧損3764萬元，凈利潤2.64億元。而至今年一季度，奇瑞汽車營業(yè)利潤為負6.76億元，相比去年虧損還在持續(xù)！

2013~2017 奇瑞銷量圖

而現(xiàn)金流方面，奇瑞汽車2016年為35.27億元，去年經(jīng)營現(xiàn)金流驟減為負31.22億元。

除此之外，奇瑞控股對奇瑞汽車存在高額債務(wù)。2017年財報披露，截至當(dāng)年年底，奇瑞汽車對奇瑞控股及其子公司的應(yīng)收賬款達到159.23億元，其中，對奇瑞控股的應(yīng)收賬款為112億元。

被資金瓶頸困擾的奇瑞，也想過借殼上市。

多位資本市場的專業(yè)人士在接受《出行財經(jīng)》采訪時表示，奇瑞股份引進戰(zhàn)略投資，旨在為其奇瑞新能源業(yè)務(wù)借殼上市做鋪墊。而“殼”就是曾屢屢漲停的“妖股”——安凱客車。

但目前為止，奇瑞并未成功完成上市。

迷失自我，掉隊嚴(yán)重

奇瑞近幾年銷量下滑、虧損不止的原因總結(jié)起來有三點：

1.品牌過度擴張

很多人對于奇瑞的印象還停留在當(dāng)年的低端產(chǎn)品——奇瑞QQ上。2008年，勢頭正旺的奇瑞一口氣推出29款新車，包括奇瑞五娃在內(nèi)的概念版本，純粹為了蹭奧運會的熱度，與奇瑞QQ幾乎一樣，毫無創(chuàng)新可言。

奇瑞五娃系列

事實上，奇瑞還曾出現(xiàn)過100多個車型并存的混亂時期。各品牌車型價位高度雷同，弱化了奇瑞本身的品牌形象的同時，也導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)部品牌間的互相競爭，對奇瑞品牌造成反噬，導(dǎo)致了業(yè)績的下滑。

2.軍心不穩(wěn)

當(dāng)時奇瑞營銷方面人事變動頻繁，平均15個月就會換1個營銷總經(jīng)理。導(dǎo)致無法形成系統(tǒng)性的營銷方向以及品牌定位，使得奇瑞在這些年錯過了最佳的品牌上升時期，這也為奇瑞的衰落埋下了伏筆。

同時間接導(dǎo)致奇瑞陷入死循環(huán)，成立新品牌→賣掉→再成立新品牌→再賣，毫無任何延續(xù)性的戰(zhàn)略。曾經(jīng)把高端化寄托在觀致身上，現(xiàn)在又推一大堆新品牌分散精力，但基礎(chǔ)根本就沒打好。對奇瑞長遠發(fā)展來講，最好的選擇就是集中精力把奇瑞品牌做好。

3.質(zhì)量問題

“奇瑞奇瑞，修車排隊”，圈內(nèi)人常這么評價奇瑞。其實奇瑞汽車質(zhì)量不斷遭到車主的質(zhì)疑，在車質(zhì)網(wǎng)汽車投訴網(wǎng)站上車主投訴：發(fā)動機異響、抖動、功率不足、變速箱異響等問題，下圖是投訴網(wǎng)站上艾瑞澤5車主投訴的問題，這僅僅是一款車型的。

奇瑞的轉(zhuǎn)型之路任重道遠。

奇瑞捷豹路虎，作為奇瑞唯一不錯的“現(xiàn)金牛”，為奇瑞帶來的除了代工費收益之外，對于技術(shù)創(chuàng)新的幫助尚未做出明顯成效。

奇瑞路虎來源：網(wǎng)絡(luò)

為了扭轉(zhuǎn)銷量困境，奇瑞還在今年4月發(fā)布了“奇瑞雄獅”集團智能化戰(zhàn)略，對新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛等做出了全面規(guī)劃，但這也對奇瑞的資金提出更為剛性的需求。

像目前做的比較有起色的奇瑞新能源汽車，小螞蟻（eQ1）系列，大批被用于分時租賃行業(yè)，未嘗不是一個好賣點。但要用這些10萬元價位的低端車型，撐起整個奇瑞的營收，暫且不太可能。

而四大民族自主汽車品牌，奇瑞、長城、比亞迪、吉利當(dāng)中，奇瑞是唯一一家國有企業(yè)，也是唯一一家沒有上市的車企。

反觀其他幾家非國企的品牌，做的風(fēng)生水起。長城的子品牌平民系列哈弗、高端系列WEY銷量持續(xù)沖擊榜單前排。比亞迪憑借著對純電動汽車未來的前瞻判斷，砸重金抓住新能源技術(shù)。吉利更是大動作頻頻，收購沃爾沃、李書福入股戴姆勒，還建立了年輕化高端品牌LYNK&CO。

李書福

顯然，奇瑞在產(chǎn)品力不足的情況下，急于擴張品牌，結(jié)果適得其反。而且一開始的定位，也讓其在進軍高端市場時屢屢失敗。質(zhì)量、性價比的降低讓其在低端市場也倍受排擠。

丟掉自主品牌“一哥”寶座后，迷失自我的奇瑞終于懸崖勒馬了。引入資本進入，未嘗不是自救的好辦法。

寶能、五糧液接盤？

在奇瑞第九職工代表大會上，還流傳出一個重要的信號，“奇瑞計劃出讓其歸屬的51%的股權(quán)，目前有6家意向入股方已經(jīng)進入到了談判階段”。

以物流起家、以保險著稱的寶能集團在進軍房地產(chǎn)領(lǐng)域時遭遇不順之后，于是轉(zhuǎn)眼資本市場一致看好的汽車領(lǐng)域。

去年寶能汽車有限公司正式注冊后，便以65億收購觀致51%股權(quán)，正式入主觀致汽車。通過并購，寶能汽車版圖的發(fā)展按下了快捷鍵。

但值得一提的是，寶能并購的觀致汽車，是奇瑞汽車的“親兒子”。

在出讓股權(quán)之前，觀致的持股情況為奇瑞汽車和美國量子公司（Quantum LLC）各占50%股權(quán)。

收獲奇瑞“親兒子”觀致之后，寶能是否會再砸錢吞下奇瑞呢？

答案，似乎已經(jīng)明了。相比其他互聯(lián)網(wǎng)公司造車不同的是，寶能沒有做出概念產(chǎn)品，就更別說生產(chǎn)資質(zhì)了，反倒是手里拿了不少地皮。

在寶能集團規(guī)劃的新能源汽車版圖中，收購只是其造車計劃的一部分。另一個大動作便是在全國范圍內(nèi)布局新能源生產(chǎn)基地。

去年一年，寶能相繼在杭州、昆明、廣州、陜西西咸等地與當(dāng)?shù)卣_成新能源汽車合作意向，共同建設(shè)新能源車產(chǎn)業(yè)園等項目，規(guī)劃投資總額高達1240億元。在一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的背后，特色小鎮(zhèn)、商業(yè)綜合體、文化體育等新地產(chǎn)產(chǎn)品也相繼浮出水面。

地皮有了，如果能夠再拿下奇瑞的股權(quán)，那寶能就能順理成章的開始造車了。