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遇到一個紅燈后就會一路紅燈？這不是運氣問題 有個現(xiàn)象不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)， 開車的時候，一個紅燈攔住你， 接下來一路，都是紅燈， 有時候如果一個綠燈順利通過， 就能一路綠燈，這到底是怎么回事？
還有更詭異的，不開車，騎個自行車， 也能有這種規(guī)律， 按理說，自行車和汽車速度差的很遠， 這紅綠燈是怎么做到既讓汽車一路紅燈， 又讓自行車一路紅燈的呢？ 理論上說，這并不是偶然現(xiàn)象， 而是道路設(shè)計師們花了幾十年， 特地研究出來，阻止交通擁堵的手段， 沒錯，你一路紅燈，都是設(shè)計師們的心血。
“交通控制系統(tǒng)”， 核心問題就是， 如何在最短的時間讓最多車輛通過路段， 原則就是， 如果前面路空，讓新來的車快走， 如果前面堵，就讓新來的車慢點走。
要實現(xiàn)這個目標(biāo)，需要通過精確計算， 控制紅綠燈的時間差， 這里有個概念叫綠波帶， 就是綠燈時出發(fā)的車輛， 抵達下一個路口，也能遇到綠燈， 這就是一路綠燈的原因。
要趕上這個綠波帶，就要有一個固定時速， “綠波”速度，維持這樣的速度， 你就很可能一路綠燈， 國內(nèi)的福州，就有綠波時速的指示牌， 市區(qū)限速60，在50到55的時速， 最容易趕上綠波帶。
綠波帶對交通速度的提升是顯而易見的， 但是也有問題，碰到車輛太多， 有人闖紅燈之類情況，就無法保持綠波速度了， 所以一般一路綠燈， 都出現(xiàn)在比較空的時段和街道。
有綠波帶的道路， 你如果不在綠波時速上，就可能一路紅燈， 不過及時調(diào)整速度， 還是可能把自己和綠燈校對到一個頻率上， 但是有時候，怎么校對都實現(xiàn)不了。 又是怎么回事呢？
那么你可能就是碰到綠波帶的對立面， 紅波帶了。 紅波帶的目標(biāo)， 就是讓你在每個路口，都遇到紅燈， 紅波帶出現(xiàn)的原因， 很可能是你前方五公里左右，有嚴(yán)重擁堵， 所以通過紅燈，減緩你通行的速度。
大部分城市，都把綠波帶和紅波帶結(jié)合使用， 簡單的說，一路綠燈還是一路紅燈， 取決于燈，不取決于你。 |
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