自然吸氣與渦輪增壓哪個更好，這個話題已經(jīng)爭論了很多次了。我覺得這兩種引擎各有優(yōu)劣，沒有最好的引擎，只有最適合消費(fèi)者以及市場的引擎。渦輪增壓真正普及不過10年，就已經(jīng)搶占了自然吸氣一半市場份額。其實從市場接受度來說，已經(jīng)非常優(yōu)秀。

帶T發(fā)動機(jī)，就是大家常說的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。T是渦輪（Turbo）的縮小，顧名思義就是在發(fā)動機(jī)上外設(shè)渦輪，通過提升進(jìn)氣量加大發(fā)動機(jī)工作量的方式提升整機(jī)的動力表現(xiàn)。當(dāng)然渦輪的外設(shè)與匹配并不簡單，需要車企做出一系列的配套工作，比如說冷卻系統(tǒng)。電噴系統(tǒng)都要重新測試調(diào)教。渦輪相對比自然吸氣引擎，結(jié)構(gòu)上相對復(fù)雜。

1.5T發(fā)動機(jī)與1.5L發(fā)動機(jī)，他們的排量都是1.5L。同排量的發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)都不會差太多，但是如果加了渦輪，那么動力表現(xiàn)差距就會相當(dāng)大。

差距有多大呢？這是筆者整理的兩臺引擎，這兩臺引擎誕生于一個車企，都用了最新的技術(shù)。1.5L發(fā)動機(jī)無論是馬力還是扭矩，都要比1.5T發(fā)動機(jī)差不少。很明顯的是渦輪發(fā)動機(jī)在動力性能上有著壓倒性的優(yōu)勢。
渦輪發(fā)動機(jī)更適合哪些車型呢？首先就是車型龐大、自重較大的車型，這些車型最適合使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因為想要拖動如此龐大的車型，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的排量更小，這樣就使得車企的生產(chǎn)成本降低、稅收更低、消費(fèi)者使用的成本更低、購車成本更低。就拿URV來說，他所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)相當(dāng)于2.4L引擎，相同的動力表現(xiàn)，使用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)生產(chǎn)成本更低、稅更少、油耗也更低，消費(fèi)者的購車成本也更低了。對環(huán)境、對車企、對消費(fèi)者真正的實現(xiàn)了三方共贏。但是渦輪增壓并不適合家用經(jīng)濟(jì)型小車，8萬元以下的產(chǎn)品更多的使用了自然吸氣發(fā)動機(jī)，因為這部分消費(fèi)群體更注重經(jīng)濟(jì)性能，同排量的發(fā)動機(jī)，渦輪增壓引擎要比自然吸氣更貴，這個貴是表現(xiàn)在方方面面的，買車的時候帶T更貴，保養(yǎng)的時候也更貴，當(dāng)然因為需要更大的進(jìn)氣量，同樣自重的車型，1.5T發(fā)動機(jī)也要比1.5L更費(fèi)用。當(dāng)面對8萬元以下市場時，更多 車企以及消費(fèi)者，更加偏愛自然吸氣。
其實渦輪相比于自然吸氣引擎，缺點(diǎn)在于整車的保養(yǎng)稍貴，而且渦輪工作的時候溫度很高，對整個發(fā)動機(jī)艙也是一種安全隱患。從可靠性上來說，渦輪與自然吸氣還有一定的差距。

但是渦輪的優(yōu)點(diǎn)也很明顯，那就是更小的排量，有著更大排量的動力輸出，1.5T動力能達(dá)到2.4L的水平絕對不是吹牛，排量小了，購置稅也就降低了，我們每年出臺的購置稅減半，都會很大程度上刺激車企研發(fā)小排量引擎。