陸復(fù)淵

　　酷似古典樂器箜篌造型的斜港大橋，與隔水臥波的寶帶橋并立成趣。

　　寶帶橋是連拱的，53個輕盈拱券拋于碧澄澄的澹臺湖口后，又掠過京杭大運河的水面連上了斜港大橋的梁拱。同是優(yōu)美曲線，一為石構(gòu)，另則鋼鑄，讓人看到了這一古今相通的絕妙穿越。

　　建于吳中區(qū)郭巷街道境內(nèi)的斜港大橋是雙層的。橋的上層與東環(huán)高架快速路南延段相連，南來北往的車輛在這條空中大道上流暢通行；橋的下層雙向8車道跟東環(huán)地面路接通，同樣使過往的車輛暢行無阻；兩側(cè)慢車道、人行道，也是人車分離，流動有序……看到這一切，叫人好感慨：這真是座暢達、迷醉的鋼鐵大橋??！

　　斜港大橋位于京杭大運河與斜港河相交處，為水陸交通要沖。1935年2月，當(dāng)時的政府建蘇嘉鐵路，斜港河鐵路橋亦同年開建。1936年7月，鐵路通車，但一年后的11月即被日軍占有。日軍在鐵路橋北堍建碉堡、駐守兵，周邊鎮(zhèn)民、村人、過往船家，不時受其欺凌。至1944年3月，日軍潰敗前強迫民工拆毀蘇嘉鐵路后，那地方就只剩下一條廢路基和幾個水泥橋墩了。這殘存的舊墩，直至上世紀(jì)60年代后期，為敞開那處水路交通才被航道部門炸去的。

　　斜港河西頭的老鐵路橋，就這樣帶著屈辱和痛楚沒了。以后，這地方就設(shè)為渡口，以一條人搖木船來維持人員的南北交往。

　　扳著指頭數(shù)年頭，兩岸的人一直企望在那里能造座通行之橋，可這條渡船卻是無奈地晃悠晃悠搖了整整52年。

　　直至1996年9月，蘇州交通部門在原鐵路橋址重建起了四車道懸弧拽拉式鋼架斜港橋，使當(dāng)時蘇州大外環(huán)線的東線接上了南線。當(dāng)數(shù)十年的期盼一成現(xiàn)實，周邊的人自是喜不待言。之后，來往南北的車輛就在這座鋼橋上日夜奔忙，為蘇州交通大外環(huán)線成為坦蕩之道發(fā)揮著重要作用。

　　又過十幾年，隨蘇州城鄉(xiāng)建設(shè)劇變，不堪負擔(dān)的交通壓力又使這座橋成了危橋。東環(huán)路開始拓寬，亦并建高架道，讓這座處在節(jié)點上的重要橋梁跟著升級當(dāng)是自然的了。這樣，再經(jīng)幾年努力，2015年9月，這座我市首座雙層橋梁，在先前設(shè)計的基礎(chǔ)上升級、又升級后終于建成……

　　雙層斜港大橋所在為數(shù)河相交、五水匯合處，可謂河川壯麗、大地錦繡。斜港大橋與一河之隔的寶帶橋，以及連接的澹臺湖公園，近處的寶帶橋公園相映成輝，使得中國大運河文明制高點的蘇州段運河更加亮麗了起來……

　　在這座雙層斜港大橋通車前夕，我與許多人就迫不及待地去感受了一番。走上凌空橋面，看巨大梁拱拋向空間，一條坦道鋪在拱下，舒暢的心情至今難以言表。那一刻，俯瞰東去的湍流，昔日那條在風(fēng)雨中飄搖的渡船，幾個傷痕累累的橋墩，還有周邊的一些舊村落，一瞬間竟會在我的腦中逐一跳出……

　　從規(guī)模、造型、通暢性看，斜港大橋都屬現(xiàn)代化的。觀之，會使人興奮并生出眷戀。我搞地方志工作多年，寫這橋、拍這橋的次數(shù)很多，可近日一個春意融融的上午，我還是上了此橋漫步，到橋周觀賞、照相。直覺告訴我，無論從哪個角度觀啊、照啊，讓人都會覺得這座雄偉之橋極是顯露出了黨的十八大以來的當(dāng)?shù)貜?fù)興。

　　橋周融合的城鄉(xiāng)發(fā)展亦令人興奮神往。大橋南堍東側(cè)，氣勢盛大的蘇州糧食儲備中心內(nèi)，分布的糧食加工廠、糧食儲備倉庫以及糧油交易市場連同附設(shè)的水碼頭、停車場，處處繁忙，一片興旺。往東望，隨著一個個舊村落消失、新家園的建起，斜港河兩岸已是高樓林立、樹綠花錦。加之地面通衢、空中高架和地下輕軌帶來的便利，當(dāng)?shù)鼐用裾谇袑嵎窒碇F(xiàn)代化建設(shè)的成果……

　　拂拂和風(fēng)帶來靈氣，催生的激情又串起時光長線。今昔對比中，我怎不感慨這個奮進的新時代？我分明覺得這雙層橋面上順暢不息的車流聲，正是這座恢宏之橋于貫徹落實十九大精神的開局之年在以寬廣的音域演奏著再創(chuàng)輝煌的樂章……