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作者：孫曉翔 《現(xiàn)代艦船》2015年第3B期 消耗戰(zhàn)是如何形成的？ 截至珍珠港事件爆發(fā)時，日本海軍比起美國在太平洋上的海軍力量稍占優(yōu)勢，因為后者將相當數(shù)量的部隊用于大西洋方向。在接下來的半年里，美英荷三國海軍在東南亞的勢力被一掃而空，而日本海軍只為此付出了輕微的代價。此消彼長之下，日本艦隊的優(yōu)勢地位得到了鞏固。這個成就主要歸功于戰(zhàn)爭初期，日本海軍成功地實施了一系列步履協(xié)調的軍事行動。 但是基于兩國綜合國力的差距，日本的優(yōu)勢地位不會維持多久。根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計，到1945年10月，美國建造了141艘航空母艦，8艘戰(zhàn)列艦，47艘巡洋艦，和大約1000艘驅逐艦、護衛(wèi)艦和潛艇。相比之下，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后的日本，只建成了1艘戰(zhàn)列艦，15艘航空母艦，9艘巡洋艦和大約200艘驅逐艦、護衛(wèi)艦和潛艇。鑒于實力上的差距，對日本海軍而言，理性的策略是一種依靠縱深防御為中心的戰(zhàn)略。散布在大洋上的島嶼都是理想的航空兵基地，再加上一支以航空兵為核心的艦隊。只要兩者能密切配合，構成交叉火力，就可以有效地抗擊任何入侵艦隊。這就要求，當日本海軍完成第一階段擴張以后，應盡力保存實力，避免損失。只有當美軍主動進攻時，日本艦隊才會適時出擊。在那些雙方志在必得的戰(zhàn)略要點，日本應設法強化當?shù)氐姆烙?。當?shù)顷懶袆娱_始時，大量目標就會出現(xiàn)，登陸艦艇會長時間停留在登陸地點，這就是日本聯(lián)合艦隊的機會，應盡可能給予美軍最大殺傷，以拖慢后者的反攻步伐，即便自身有所犧牲也在所不惜。 然而對于1942年初的日本海軍而言，這種理性選擇顯得過于保守。殘存的美國航空母艦在日本的戰(zhàn)略邊緣地帶實施了一系列有限的反擊。這些反擊僅具有象征意義，卻令日本海軍寢食難安。在缺乏準確情報的前提下，傳統(tǒng)的防御戰(zhàn)略很難應對這些快速機動部隊。杜利特空襲就是最生動的例子。唯一的辦法只能是設法捕捉敵人，予以殲滅。這最終誘發(fā)了中途島戰(zhàn)役。 從戰(zhàn)略角度看，中途島遠在日軍岸基航空兵作戰(zhàn)半徑之外，且并非一個有重大戰(zhàn)略價值的島嶼。即便日軍成功登陸，也難擋日后美軍的反擊。派遣大軍勞師遠征，將寶貴的大型航空母艦暴露在敵人的陣地面前，只為這區(qū)區(qū)小島，真可謂風險大、收益小，根本得不償失。只是因為山本五十六以國民英雄的身段贏得了與其頂頭上司的政治博弈，作戰(zhàn)計劃才被批準。 當然，山本五十六并非無視其中的戰(zhàn)略風險與收益之比。他之所以堅持這次作戰(zhàn)，目的還是以中途島為誘餌，殲滅美國艦隊。而為了降低風險，山本堅持必須達成戰(zhàn)役的奇襲效果，為此不惜在進軍途中嚴格保持無線電靜默，令南云中將的航空母艦低估了中途島附近的威脅。這最終構成了日軍戰(zhàn)役失敗的因素之一。 在具體的戰(zhàn)役部署方面，日本海軍又犯了巨大錯誤。登錄中途島僅僅是引誘敵人航母的戰(zhàn)術手段，殲滅這些航母才是戰(zhàn)略目標。然而戰(zhàn)役日期是以有利于登陸作戰(zhàn)確定的。為了保障戰(zhàn)術手段的成功，日軍竟然不愿等待其強大的機動部隊完成集結，從而將其戰(zhàn)略企圖置于險境。這只能被理解為，在享受了戰(zhàn)爭初期的勝利榮光之后，傲慢輕敵的非理性滋生?？梢栽O想，如果聯(lián)合艦隊推遲行動日期，以等待從珊瑚海撤退下來的兩艘大型航空母艦重新歸隊，剩下的反擊力量仍然可以重創(chuàng)美國艦隊。中途島之戰(zhàn)的結局不會因此改變，但足以令殘存的美國艦隊無法干擾日軍接下來在南太平洋的作戰(zhàn)行動。 然而現(xiàn)實卻是，中途島的慘敗令日本人放棄了奪取新喀里多尼亞、斐濟和薩摩阿的計劃。但是第二階段進攻戰(zhàn)略并沒有被完全放棄，終于使日軍在南太平洋陷入苦戰(zhàn)。盡管5月份的珊瑚海海戰(zhàn)迫使日本人放棄了從海上登陸莫爾茲比港的計劃，但日軍還是走陸路翻越歐文斯坦利山脈，進攻這座港口。與此同時，日軍也在繼續(xù)沿著所羅門群島前進，一舉跨過數(shù)百千米的島嶼鏈，直接在瓜達卡納爾島登陸，并修建機場。此舉最終促使美國立即展開反攻。與此同時，莫爾茲比港外的盟軍部隊也頂住了日軍的攻擊。先前的高奏凱歌的日本軍隊至此開始掉進消耗戰(zhàn)的泥潭。 日本消耗戰(zhàn)略探析 與中途島一樣，對于保衛(wèi)日本帝國而言，瓜島并非什么重要戰(zhàn)略據(jù)點。但日本人仍竭盡全力試圖奪回，換來的只是災難。由于距離拉包爾和特魯克過遠，島上的日軍得不到足夠的補給和?？哲姷闹г?。日軍的陸基航空兵不得不從拉包爾起飛，在其最大作戰(zhàn)半徑的邊緣勉為其難，勞而無功，損失巨大。日本海軍費盡力氣，將兩個師團送上瓜島，但是沒有制空權，則全屬徒勞。后勤補給因制空權易手而喪失，不得不采用潛艇和“東京快車”，但只是杯水車薪。在所羅門群島的戰(zhàn)斗中，日本艦隊由于更加擅長夜間行動，至少贏得了初期的勝利。這些戰(zhàn)斗也表明，在敵方陸基航空兵的作戰(zhàn)半徑以內，艦船在白天的行動極具危險性。如果得不到己方的空中掩護，那么生還希望渺茫。這使得日本海軍在瓜島周圍還有的作戰(zhàn)也面臨重重困難。即便聯(lián)合艦隊傾巢而出，也會因燃料限制而不能全力以赴。 在新幾內亞，情況也一樣。向莫爾茲比港撤退的盟軍日益靠近自己的補給基地，而日軍則變成強弩之末。一旦盟軍鞏固了飛機場，進而獲得充分的補給，那么日軍就只能悲慘地撤退。 日本人對新幾內亞和瓜達爾卡納爾島的爭奪招致了巨大消耗，特別是航空兵的損失。中途島和所羅門群島的戰(zhàn)斗表明，雙方的航空母艦在敵方航空兵面前都表現(xiàn)脆弱，損耗巨大。到1942年底，日美兩軍的航空母艦暫時退出一線。它們下一次遭遇要等到1944年。而在此期間，空戰(zhàn)主要由雙方的陸基航空兵來進行。其后果就是日本航空力量的毀滅。 日本在開戰(zhàn)時擁有一支強大的空中力量。1941年，日本的陸海軍加起來約有6000架飛機。包括2520架一線飛機。其中身處戰(zhàn)斗第一線的海軍，在開戰(zhàn)初期只有2210架飛機，其中包括650架航母艦載機和500架陸基作戰(zhàn)飛機。其余的主要是各種型號的水上飛機。飛行員的素質也非常過硬。開戰(zhàn)時，大多數(shù)海軍飛行員都擁有700小時的飛行時數(shù)。其中許多人在中國戰(zhàn)場上獲得了作戰(zhàn)經(jīng)驗。正是這群精英飛行員幫助日本贏得了戰(zhàn)爭初期的勝利。 然而從一開始，日本海軍航空兵即面臨結構失衡的問題。開戰(zhàn)初期的日本海軍總共也只有1500名飛行員，卻要操縱2200架飛機，可見人力資源早在戰(zhàn)場初期就已經(jīng)很緊張。然而隨著日軍在南太平洋卷入消耗戰(zhàn)，局面愈發(fā)嚴重。 到1942年底，隨著航空母艦暫時退出戰(zhàn)場，戰(zhàn)斗的結局就取決于可用的飛機的數(shù)量、機場的位置、以及地勤支持能力。日軍在所有這些領域都不占優(yōu)勢。由于環(huán)境艱苦，所有各型飛機都面臨著高損失率，除了直接的作戰(zhàn)消耗以外，操作失誤、維護不當、天氣因素以及飛行和導航錯誤都造成大量的損失。從1942年6月到1943年6月，日本海軍在南太平洋的戰(zhàn)斗中一共損失了2800架飛機。其中，戰(zhàn)斗損失1800架，因各種非戰(zhàn)斗原因報廢的飛機1000架。戰(zhàn)斗損失與非戰(zhàn)斗損失的比例約為二比一。在接下來的一年里，這個比例顛倒過來?？倱p失數(shù)字攀升到5000架。其中戰(zhàn)斗損失1800架，其余皆因非戰(zhàn)斗因素損失。很明顯，日軍在保持了戰(zhàn)損率的同時，因操作失誤造成的損失增加了兩倍。這只能歸咎于補給不力和航空部隊整體素質的惡化。 隨著作戰(zhàn)環(huán)境惡化，資深飛行員大量死亡。日軍越來越難以支撐其戰(zhàn)線，終于迫使日軍屢屢將艦載航空兵投入作戰(zhàn)，從而嚴重削弱了圣克魯斯海戰(zhàn)之后日軍航母部隊的重建工作。盡管竭盡全力，到1944年初，已經(jīng)無以為繼。在大約兩年的戰(zhàn)斗中，日本海軍大約損失了7800架飛機和6000名空勤人員。此外，日本陸軍航空兵在新幾內亞前線也損失了約800架飛機。 當然，美國人也面臨同樣的難題，但其高度機械化的工程部隊，以日本人無法想象的速度在荒島上開辟機場，建設維修設施。而日本人只能寄希望于缺乏效率的勞工。再加上相對較好的后勤保障，使美軍的損失降至可接受的程度。據(jù)估計，包括海軍、海軍陸戰(zhàn)隊和陸軍在內，美軍的總損失數(shù)量約為2000架左右。 直至1943年底，日軍高層才承認他們在南太平洋的失敗，并且準備收縮力量，加強內層防御圈。此時，留在外線的軍隊只是在設法以空間換時間。只是到這時，日軍才回歸理性的戰(zhàn)略思考，即通過強化太平洋上的島嶼防御，將其改造成航空基地，以抵擋美軍的初期攻勢。隨后，一支強大的機動艦隊將趕來助戰(zhàn)。在陸基航空兵的配合下，一舉殲滅來犯敵人。然而隨著美軍迅速在中太平洋展開反攻，日軍的戰(zhàn)略盤算再次落空。 消耗戰(zhàn)略走向失敗 美軍的快速攻擊令日本的陸海軍全無招架之力。陸軍方面，盡管自1922年以來，除關島以外的整個馬里亞納群島一直處于日本的控制之下。而且，在戰(zhàn)爭爆發(fā)后，馬里亞納是日本通往南太平洋前線的必經(jīng)之處。運輸船從本土出發(fā)，經(jīng)塞班抵達特魯克，再從這里前往拉包爾前線?；蛘邚娜嘞驏|，抵達馬紹爾群島和吉爾伯托群島。然而對于如此重要的戰(zhàn)略樞紐，防御問題在很長時間里仍然被輕視。遲至1943年底美軍潛艇真正發(fā)揮其威力以前，日軍在此的防御極為有限。雖然早在1943年9月，馬里亞納已經(jīng)被劃入所謂的“絕對國防圈”，但是負責防守此地的陸軍部隊，大多要等到1944年5月才能抵達，只比美國人6月15日的登陸日期早了幾個星期而已。如此短促的時間當然不足以構筑充分的防御陣地。 而這又是由于先前陸軍戰(zhàn)略部署失當引起的。在戰(zhàn)爭的頭兩年，日本陸軍在太平洋上的兵力非常有限。到1942年8月底，陸軍在新幾內亞和所羅門前線總共也只有4個師團。1943年1月，又增派了4個師團。5月份又加派了一個。這樣，到1943年8月，總共只有9個師團在太平洋戰(zhàn)場。大部分日軍部署在所羅門前線，從而忽視了中太平洋的防御。從1943年末開始，美軍在中太平洋的反攻出奇的順利。除了在塔拉瓦遇到激烈的抵抗以外，吉爾伯托群島和馬紹爾群島都被輕易占領。加上美軍航空母艦于1944年2月空襲特魯克，從而徹底癱瘓了這座日軍在南太平洋上最重要的海軍基地，以至于無需進一步的登陸作戰(zhàn)?？滟Z林環(huán)礁的快速陷落令美軍迅速于1944年2月進攻艾尼維托克環(huán)礁，而原計劃是在5月，連帶進攻馬里亞納的日期也被大幅度提前。美軍原計劃于1944年11月進攻馬里亞納群島，現(xiàn)在被提前至6月15日。 海軍方面，盡管日本聯(lián)合艦隊仍能拼湊出一支強大的航空母艦部隊，但至關重要的航空兵力已經(jīng)消耗殆盡。到1944年，日本海軍仍擁有數(shù)千架飛機及其機組成員，而且國內的工廠每月可提供約兩千架各型飛機。但是由于技術陳舊，再加上缺乏經(jīng)過訓練的飛行員，使得日本海軍很難再開展有效的作戰(zhàn)行動。此時，日本引以為傲的“零”式戰(zhàn)斗機已經(jīng)被敵人超越。飛行員的素質更是一落千丈。在1942年，日本海軍仍要求，只有擁有700小時飛行經(jīng)驗的飛行員才會被派往前線。到1943年，這個需求被降至500小時。1944年更是下滑至275小時。同時期美國飛行員的受訓時間卻從305小時攀升至500小時。 馬里亞納海戰(zhàn)充分暴露了日軍航空兵的脆弱性，以至于到萊特灣戰(zhàn)役時，日軍水面艦隊不指望任何空中掩護，而是冒著敵人的炮火沖鋒。這是日本海軍在整個戰(zhàn)爭期間唯一一次以敵方兩棲部隊作為攻擊目標。在擁有優(yōu)勢火力的敵人面前，發(fā)動這樣的攻擊當然要付出巨大代價，但至少可以給苦行經(jīng)營多年的 回顧日本自1942年以來的失敗之路，可以發(fā)現(xiàn)，如果在其達成最初的戰(zhàn)略目標之后，選擇一條謹慎的防御戰(zhàn)略，那么情況可能會好得多。雖然最終的敗局不會改變，但至少可以延長戰(zhàn)爭的時間。當然，這并不意味著進一步的向外擴張完全不可取。日本人真正的錯誤在于，他們過分糾結于那些前沿陣地的得失，而不是做一種較有彈性的防御，用于消耗敵人的力量。其后果只能是使自己在南太平洋的外圍防線上消耗了過多的力量，以至于不僅忽視了中太平洋的防御，也無法及時鞏固內層防御圈。所以當美軍結束南太平洋上的鏖戰(zhàn)之后，即可推枯拉朽，直搗黃龍。 |
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