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國內(nèi)歐洲卡車的競爭主要還是奔馳、斯堪尼亞、沃爾沃這三個品牌，依維柯和德國曼的公路牽引車體量始終沒有太大的起色。以前奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞三個品牌的車型總是存在不對等，除了沃爾沃是新平臺新車型，奔馳和斯堪尼亞都是老平臺的小改款產(chǎn)品。沃爾沃是最早把新一代卡車引入到國內(nèi)市場的，奔馳也在2017年底姍姍來遲，斯堪尼亞全新一代卡車按照計劃是今年4月份在國內(nèi)上市，到時候3個品牌在國內(nèi)銷售的車型都是與歐洲同步的新款產(chǎn)品。 我想大部分人很好奇到底哪個更強一點，剛好前段時間歐洲卡車媒體找到奔馳Actros1845、斯堪尼亞R450和沃爾沃FH460三款車型做了個橫向?qū)Ρ?，做了場“千點競賽”(1,000 Point Test)，滿分1000分，給每輛測試車進行評分，最終斯堪尼亞R450成為三輛車中得分最高的車型。 雖然“千點競賽”是歐洲規(guī)模最大且為眾多業(yè)界人士所公認的最嚴格的卡車對比測試之一，但是最終的成績也僅供參考，因為從車輛配置等原因會造成最終的表現(xiàn)差異，測試結(jié)果僅能代表參加測試的幾輛車水平，不能代表整個品牌車型，卡車底盤配置組合變化太多，根本無法給出一個完全正確無誤的標準答案。 配置相似的測試車為了保證測試的相對公平性，三個品牌選擇的都是配置相近的車型。從車型發(fā)布時間來說，奔馳Actros是2011年，沃爾沃FH是2012年，而斯堪尼亞新R系是2016年才發(fā)布的車型，四五年的時間足以拉開一些差距，其他配置確實會有一點影響，不過動力配置卻不用擔(dān)心。奔馳2016年推出了第二代OM471發(fā)動機，沃爾沃也是在2016年推出的新款D13共軌發(fā)動機，動力配置上3款車型都是同一年的產(chǎn)物。 具體動力配置可以看圖表，都是選擇450馬力左右的動力，沃爾沃沒有450馬力就選擇了460馬力，發(fā)動機排量都是13升，最大扭矩輸出接近。 三款車都是12擋AMT變速器，單級減速驅(qū)動橋，后橋速比略有差異，奔馳的速比最小，沃爾沃的最大，在發(fā)動機動力輸出相近的情況下，小速比的奔馳在測試中動力表現(xiàn)就要略遜一點，這都是需要注意的問題，不能忽略車輛配置差異只看最終評分成績。 油耗測試環(huán)節(jié)中，會將定速巡航設(shè)定在85Km/h,并且會有正負5Km/h的巡航公差，這意味著上坡的時候速度可能會降到80km/h才加油，下坡速度達到90km/h才會減速，多使用定速巡航可以減少測試中人員干擾的誤差。同時為了減少駕駛?cè)藛T的差異，3名駕駛員總是在換車，掛車也在3輛測試車之間輪流使用，盡可能減少測試中的誤差和不公平情況，行駛過程中駕駛員會仔細記錄路線。 車型一：奔馳Actros1845選擇駕駛室的時候按照要求是用該車型倒數(shù)第二大的規(guī)格，奔馳Actros應(yīng)該使用BigSpace駕駛室，實際測試車輛是倒數(shù)第三大的StreamSpace駕駛室，這會影響到最終的駕駛室評分，相對來說有點不公平，需要注意。 這款StreamSpace駕駛室就是國內(nèi)主推的型號，小高頂，寬體平地板。即便是7年前發(fā)布的車型，Actros的內(nèi)飾依然是高水平。完全純平的地板也導(dǎo)致了駕駛室地板離地高度較大，進入車內(nèi)會比較困難，在測試中被扣了一些分，這就是車內(nèi)空間和進出便利性之間的一些取舍，奔馳選擇了大空間。雖然只是倒數(shù)第三大的駕駛室，奔馳的空間表現(xiàn)卻要勝過沃爾沃FH倒數(shù)第二大的駕駛室，儲物空間、方向盤到座椅的駕駛空間都更大。 動態(tài)行駛奔馳Actros駕駛室表現(xiàn)就不太好，噪音隔絕水平是三輛車中最差的一個。動力表現(xiàn)由于后橋速比過小，車輛加速并不是最快的一個，但是跑起來之后確是油耗最經(jīng)濟的。正常駕駛0M471發(fā)動機最大只能輸出2200Nm的扭矩，不過在最高檔的時候扭矩在一些情況下會增加到2400Nm，在爬坡的時候這種瞬間增加的峰值扭矩會成為救命稻草，就差這一口氣就爬上了坡，減少了一次換擋和換擋過程中的動力損失，達夫的佩卡發(fā)動機也有類似的調(diào)校。 受后橋速比影響，駕駛Actros需要提前換擋，不然很容易因動力儲備不足失去速度。最終Actros取得了一個不錯的油耗成績，具體油耗數(shù)據(jù)沒有透露，燃油經(jīng)濟性排名第二。 車型二：斯堪尼亞R450以前R系駕駛室是斯堪尼亞的旗艦規(guī)格，和沃爾沃FH、奔馳Actros最大號駕駛室直接競爭，現(xiàn)在斯堪尼亞新一代車型在R系上面再增了一個更大的S駕駛室，原來旗艦定位的R系變成了次旗艦。用當年老大地位的駕駛室去和奔馳、沃爾沃旗下老二、老三地位的駕駛室去比空間，這次測試里面就有點偷巧了，雖然辛苦R系名義上是倒數(shù)第二大的駕駛室。
測試的R450選擇的是R系最大號Highline駕駛室，高頂非平地板，駕駛室內(nèi)發(fā)動機艙有一點點隆起，但是R系的駕駛室體積并不小，車內(nèi)儲物空間就取得了很好的成績，并且上下車也比奔馳更輕松。
不過新R系的臥鋪得分不高，既沒有奔馳Actros可以升降的床頭，連原來可以直接踩住座椅踏板調(diào)校座椅位置的設(shè)計也取消了，被扣了不少分。駕駛室部分斯堪尼亞R系總分數(shù)是第一，綜合來看如果能接受奔馳Actros上下車不便利，其他各方面奔馳都要勝過斯堪尼亞。
作為后發(fā)車型，斯堪尼亞R系還是有一些優(yōu)勢，車內(nèi)有多個USB供電接口，內(nèi)飾的造型設(shè)計也更時尚一些。電子手剎的加入也更容易讓人感到新鮮，打開車門后手剎會自動工作，保護駕駛員的安全。
斯堪尼亞新一代卡車發(fā)布的時候就有提到座椅位置有前移，再加上較薄的A住和巧妙布置的后視鏡位置，R系有更小的A柱盲區(qū)。
斯堪尼亞R450在這次測試中能獲得第一的成績很大一部分原因是動態(tài)表現(xiàn)很好，擁有三款車中最好的操控性，最低的油耗表現(xiàn)，新款Opticruise AMT變速器使用軸制動器代替了同步器，換擋速度和舒適性方面超越了沃爾沃標準程序的I-Shift 變速器，動力匹配做的非常好。不使用EGR技術(shù)的發(fā)動機尿素消耗量比EGR+SCR技術(shù)路線的奔馳還要少。
車型三：沃爾沃FH 460參加測試的沃爾沃使用Globetrotter駕駛室，和國內(nèi)銷售的高頂FH相同，比較讓人意外的是這款駕駛室儲物拿了一個很低的分數(shù)，比斯堪尼亞少了7分，內(nèi)飾被批評了一番，顏色過時，儀表盤功能不夠直觀。
不過沃爾沃的駕駛室是三款車里面最安靜的一個，噪音低，造型獨特的后視鏡視野效果好，增加的盲區(qū)還不多，A柱盲區(qū)和車輛右前方盲區(qū)最小。
動態(tài)行駛也拿到了很好的成績，最好的轉(zhuǎn)向操作，最好的路感，最好的變速器，I-shift變速器換擋速度快、精準。因為有3款車里面最大的后橋速比（2.64）和最大的馬力，沃爾沃FH動力表現(xiàn)也是3輛車里面最好的一個。油耗測試表現(xiàn)就不怎樣，3輛車里面油耗最高，成績墊底。
分數(shù)有高底，車型無好壞最終奔馳Actros得分943.29，斯堪尼亞R450得分954.44，沃爾沃FH得分941.91。這可不表示斯堪尼亞是三款車里面最好的車型，從前面的文字描述應(yīng)該都能看得出來，3款車型各有優(yōu)缺點和性格，每一輛車在表示其實都不差，只是套在這個測評的條條框框里面有些車型會有優(yōu)勢。
例如奔馳駕駛室得分不如斯堪尼亞高，可是除掉上下車不方便這一項，其他方面都要比斯堪尼亞強。沃爾沃FH總分最低，卻擁有3款車里面最好的駕駛室隔音效果，最好的變速器。 開頭就強調(diào)不要太在意最終的成績，要看測試中三款車表現(xiàn)出來的不同特性，這樣才有參考意義，分數(shù)有高底，車型無好壞。
總結(jié)一下3款車的表現(xiàn)： 奔馳Actros1845：臥鋪舒服，駕駛室空間大，油耗低、盲安全性配置最多最好、盲區(qū)略大、噪音大。 斯堪尼亞R450：儲物空間最大，油耗最低，主動安全配置少，臥鋪最不舒服，車輛操控最好。 沃爾沃FH460：動力性最強，轉(zhuǎn)向最好，變速器最好，盲區(qū)最小，安全配置一般。 圖、數(shù)據(jù)：BIGtruck
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