很長一段時間里，兩沖程發(fā)動機是摩托車的首選。但隨著環(huán)保法規(guī)日益嚴苛，兩沖程發(fā)動機已不再適合市場需求，逐漸退出歷史的舞臺，其獨有的輕量化、高功率特點也只能留存在摩友的記憶里。經(jīng)過技術(shù)革新，絕大部分新車型已裝配四沖程發(fā)動機，雖不能在重量和功率上完勝兩沖程發(fā)動機，但四沖程發(fā)動機擁有穩(wěn)定性和可塑性等優(yōu)點，更適合當今市場需要。

根據(jù)不同的動力需求，不同形式的四沖程汽油發(fā)動機被裝配在各種摩托車上，發(fā)揮出獨有的動力特性。但由于體積限制，兩輪摩托車發(fā)動機的氣缸數(shù)量還是無法比擬汽車發(fā)動機，但已經(jīng)完全能滿足摩托車的使用需求。

單缸發(fā)動機

單缸發(fā)動機最大特點是結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，便于維修和維護。但由于單獨部件重量較大，不適合用于長時間高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。多配備在車身重量較低和不追求極限馬力輸出的車型上。單缸發(fā)動機從布局上可分為立式和臥式兩種，但由于重力原因，臥式發(fā)動機下缸壁磨損較大，加上機油沉積問題，已經(jīng)很少用在新車型上。單缸發(fā)動機從配氣機構(gòu)上多分為兩氣門和四氣門，輸出動力特性有所區(qū)別，還有比較少見的三氣門和更多氣門的配氣方式就不做具體分析了。

代表車型：KTM 690 DUKE

并列雙缸發(fā)動機

并列雙缸發(fā)動機類似于兩個單缸發(fā)動機并排放置，曲軸直接相連。根據(jù)曲軸相位角度不同，直列雙缸發(fā)動機分為同步雙缸和異步雙缸兩種：同步雙缸聲音較為綿密動聽，動力特性更偏重于低速扭矩輸出；異步雙缸則在高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)更好，雖然沒有同步雙缸的聲音好聽，但高速性能要優(yōu)于同步雙缸。還有一種擁有270度相位曲軸的發(fā)動機，動力響應非常靈敏，而且在各種轉(zhuǎn)速下都擁有強大的扭矩，動力特性與V型雙缸極為相似。

代表車型：Honda CRF1000L

V型雙缸發(fā)動機

V型雙缸發(fā)動機與并列雙缸發(fā)動機最大區(qū)別在于曲軸，V型雙缸發(fā)動機曲軸更短，兩個活塞連桿距離更近，運轉(zhuǎn)時相比并列雙缸發(fā)動機震動更低，在大排量車型中尤為明顯，這也是超過公升排量發(fā)動機很少采用并列雙缸的原因。V型發(fā)動機整體寬度并不像并列雙缸那么寬，可以降低車身寬度，但占用縱向空間較大。還有一種V型雙缸被橫置安裝，由于此類發(fā)動機曲軸方向與車身方向相同，多數(shù)選用了軸傳動的驅(qū)動方式。

代表車型：哈雷ULTRA LIMITED

水平對置雙缸發(fā)動機

水平對置雙缸發(fā)動機扭矩輸出較大，而且在很低轉(zhuǎn)速就能輸出很高的馬力，因此常被安裝在車身較重的摩托車上。兩個氣缸安裝在曲軸的兩側(cè)，發(fā)動機縱向占用空間較小，且整體重心較低，但是隨之而來的問題就是車身寬度急劇增加，致使摩托車通過能力被限制，而且在發(fā)生摔車時，發(fā)動機也很容易受到損傷。而且兩個活塞均采用水平布置，對下缸壁磨損非常嚴重，這導致很多水平對置發(fā)動機輕微燒機油問題。

代表車型：BMW R 1200 GS

并列三缸發(fā)動機

并列三缸發(fā)動機在并列雙缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上，各方面性能表現(xiàn)都得到提高，三個氣缸循環(huán)工作，震動表現(xiàn)和馬力輸出都非常優(yōu)秀，在同樣排量的發(fā)動機中，并列三缸發(fā)動機各個轉(zhuǎn)速下動力輸出比雙缸發(fā)動機都要更順更強，而且扭矩的響應速度也完全超越雙缸發(fā)動機幾個層次，但由于三缸發(fā)動機對技術(shù)要求和加工工藝要求較高，目前只有極少數(shù)品牌廠家在摩托車上安裝三缸發(fā)動機，而且小排量車型中從未出現(xiàn)過三缸車型。

代表車型：Yamaha MT-09

并列四缸發(fā)動機

并列四缸發(fā)動機是強調(diào)性能的摩托車使用最為廣泛的發(fā)動機，由于氣缸數(shù)量增加，每個零件重量非常小，在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時對馬力損失影響非常小，即使發(fā)動機以超高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，也能輸出強大的馬力和扭矩，這是單缸、雙缸發(fā)動機都無法做到的。四個氣缸在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時交替做功、銜接密切，震動輕微。唯一弊端就是發(fā)動機寬度較大，發(fā)動機整體重量較沉，不是追求極限性能的摩托車，完全沒有必要裝配此類發(fā)動機。

代表車型：BMW S 1000 RR

V型四缸發(fā)動機

相比并列四缸發(fā)動機來說，V型四缸發(fā)動機寬度明顯收窄，所以在同樣空間內(nèi)，選用V型四缸發(fā)動機可以把排量做得更大，從而得到更大的馬力。選用V型四缸發(fā)動機的車型往往研發(fā)成本較大，同時制造成本也非常高，所以只有一些追求駕馭體驗和極限性能的車型才會搭載此類發(fā)動機。另外，輸出強大的馬力必然消耗更多的燃油，而且V型四缸發(fā)動機的維護費用很高，致使搭載V型四缸發(fā)動機的車型使用成本也很高。

代表車型：DUCATI Panigale V4

直列六缸發(fā)動機

直列六缸發(fā)動機最大特點就是發(fā)動機動力輸出非常順滑，而且發(fā)動機震動做到了極致，總體表現(xiàn)完全超出了內(nèi)燃機應有的層次，達到了近乎電動機的運轉(zhuǎn)品質(zhì)。不過帶來的問題也是不少，六個氣缸并排放置，致使發(fā)動機寬度非常夸張，只能安裝在車身尺寸較大的車型上，而且發(fā)動機重量也很大，嚴重影響摩托車整車重量的控制。在聲音方面，直列六缸發(fā)動機的排氣聲浪非常細膩柔滑，完全不像四缸發(fā)動機那樣暴躁。

代表車型：BMW K 1600 B

水平對置六缸發(fā)動機

對置六缸發(fā)動機同樣擁有順滑的動力和震動的抑制，不過重心較低，多裝配在旗艦型旅行摩托車上，如此碩大的發(fā)動機安裝在摩托車上，但在發(fā)動機上方并不會占用太大空間，可以給其他摩托部件留出安裝空間。但對置六缸發(fā)動機縱向尺寸較長，所以安裝此類發(fā)動機的摩托車軸距也會很長。并且因為曲軸方向和車身方向相同，采用軸傳動最為合適，因此行駛品質(zhì)受到限制。而且在并列六缸發(fā)動機面前，對置六缸發(fā)動機震動還是相對較大。

代表車型：Honda GL1800C

當然，摩托車裝配的發(fā)動機除此以外還有很多種，但是并沒有得到普及，就不做過多介紹了，最后做個小游戲，點開下面的音頻，聽聲音猜發(fā)動機，你能猜到究竟是哪款發(fā)動機嗎？歡迎大家留言回復。