隨著國家排放法規(guī)的不斷升級(jí)，公交車、客車、卡車、非道路用車都陸續(xù)進(jìn)入“共軌時(shí)代”。共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障之一就是無法起動(dòng)，究其原因有很多；軌壓無法建立是常見的一個(gè)原因，造成該故障的原因主要可以分為低壓油路故障、供油系統(tǒng)故障、高壓油路故障、電路故障等；如何能夠快速的判斷故障點(diǎn)是廣大維修師傅面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)；

今天小軌就帶給大家一個(gè)“必殺技”，幫助大家快速準(zhǔn)確的判斷油路故障點(diǎn)。

工程機(jī)械采用高壓共軌系統(tǒng)后，其維修思路和其他高壓共軌系統(tǒng)的思路是一致的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)無法著車時(shí)，我們的排查思路為：

1.起動(dòng)時(shí)，電瓶電壓是否正常；

2.起動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

3.軌壓是否正常；

4. 發(fā)動(dòng)機(jī)是否同步；

5.噴油器是否正常加電；

6.噴油器是否卡滯、能否正常噴油；

7.在起動(dòng)時(shí)，對噴油量有修正的傳感器的數(shù)據(jù)流是否正常；

8.氣缸的壓縮壓力是否正常；

對于該車，我們的排查步驟如下：

步驟1.插上解碼器，讀取故障碼。

此數(shù)據(jù)來自共軌之家診斷能手

讀取故障碼為：P0244——起動(dòng)機(jī)繼電器控制段對地短路，該故障為歷史故障，起動(dòng)線路圖如下。

當(dāng)該故障為現(xiàn)行故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

步驟2.將鑰匙打到on檔，讀取數(shù)據(jù)流如下。

在視頻中我們整理出來幾條比較重要的數(shù)據(jù)流，給大家看一下，如下表。

結(jié)合數(shù)據(jù)流分析：

a.起動(dòng)時(shí)，萬用表測量電瓶電壓21V左右，屬于正常工作范圍，不影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

b.發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)速210rpm，說明起動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，且起動(dòng)機(jī)齒輪和發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合正常。

c.發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際軌壓和額定軌壓相差過大，實(shí)際軌壓為4bar左右，且沒有上升的趨勢，額定軌壓為358bar，相差過多，判定為油路故障。

步驟3.拔掉高壓油泵出油管，看高壓油泵是否正常出油，初步判斷低壓油路和高壓油泵是否有問題；若不能正常出油則說明低壓油路或高壓油泵存在問題，拔掉高壓油泵視頻如下：

從視頻上我們看出，高壓油泵并沒有出油，說明低壓油路或高壓油泵存在問題。

步驟4.拔掉燃油計(jì)量單元電器插頭，觀察能否出油。

該燃油計(jì)量單元為常開性的計(jì)量單元，當(dāng)拔掉插頭時(shí)（沒有電流通過時(shí)），燃油計(jì)量單元柴油流量最大。

 此時(shí)，沒有出油說明電控系統(tǒng)和電路是沒有問題的。

步驟5.低壓打直通，觀察高壓出油接頭是否出油，其視頻如下：

從視頻我們能看出，再打直通后，高壓油泵接頭仍不出油，說明故障點(diǎn)應(yīng)該不在低壓油路。

故障排查過程中的思考:

經(jīng)過以上步驟，我們排查了低壓油路和燃油計(jì)量單元，還有以下問題會(huì)導(dǎo)致在起動(dòng)時(shí)高壓出油接頭不出油;

a.輸油泵損壞；

b.精濾堵塞；

c.高壓油泵柱塞磨損；

d.溢流閥卡滯；

e.零流量孔回油量過大。

對于以上問題，我們需要逐一排查，其中比較常見的是溢流閥卡滯、精濾堵塞和高壓柱塞磨損。

步驟6.堵住溢流閥回油，觀察高壓油泵。

高壓油泵出油，說明溢流閥卡滯，導(dǎo)致回油量增加，進(jìn)入柱塞的油量減少，最終導(dǎo)致共軌管內(nèi)壓力不足。

更換溢流閥，接好所有管路，重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常著車，問題解決。

這個(gè)是比較經(jīng)典的高壓共軌系統(tǒng)的油路故障，后來查明的故障原因是因?yàn)樗緳C(jī)加了“私油”，油中含有大量雜質(zhì)，導(dǎo)致溢流閥卡滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法建立正常軌壓，發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。因?yàn)楣こ虣C(jī)械都在深山礦場作業(yè)，作業(yè)地點(diǎn)比較封閉，使大量的“私油”進(jìn)入到加油點(diǎn)；這些“私油”使用在機(jī)械泵時(shí)，還能維持，一旦用到共軌系統(tǒng)上，就很容易出問題。所以在工程機(jī)械切換到共軌系統(tǒng)后，我們也要把燃油進(jìn)行切換。

下面小軌帶大家拓展一下，共軌系統(tǒng)的一些知識(shí)。

拓展1：軌壓控制邏輯

大家有沒有想過本案例中，目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓相差很大，為什么不報(bào)出軌壓偏差的故障？像這樣的問題，小軌在外培訓(xùn)時(shí)也經(jīng)常被問到，在這里給大家做一個(gè)詳細(xì)的解釋。

整車在運(yùn)行時(shí)，對于軌壓來說分為三種工況：起動(dòng)、駐車和運(yùn)行工況。在起動(dòng)和駐車工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)軌壓采用開環(huán)控制，就是說在這兩種狀態(tài)下不管目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓相差多少，都不會(huì)報(bào)出軌壓偏差的故障；在運(yùn)行工況時(shí)軌壓控制采用的是閉環(huán)控制，此時(shí)目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓相差過大，會(huì)報(bào)出軌壓偏差的故障。

整車在運(yùn)行工況時(shí)采用閉環(huán)控制，其軌壓的閉環(huán)控制邏輯圖如下：

很多師傅可能還看不懂這張邏輯圖，這里小軌給大家做一個(gè)簡單的講解

首先決定目標(biāo)軌壓的主要因素是：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和當(dāng)前噴油量的影響，大氣溫度、大氣壓力、冷卻水位和燃油溫度對目標(biāo)軌壓也會(huì)產(chǎn)生影響；當(dāng)軌壓目標(biāo)值確定后，ECU調(diào)節(jié)燃油計(jì)量單元的開度，讓共軌管內(nèi)實(shí)際燃油壓力和軌壓的目標(biāo)值趨于一致，最后通過對比目標(biāo)軌壓和實(shí)際軌壓來進(jìn)行反饋調(diào)節(jié)。

拓展2：燃油計(jì)量單元密封圈

燃油計(jì)量單元上有兩道密封圈，其中密封圈1的作用是防止燃油從進(jìn)油口泄漏到高壓油泵外部，密封圈2的作用是防止燃油不經(jīng)過燃油計(jì)量單元直接泄漏到出油口，如下圖。

知道了密封圈的作用后，我們就可以利用其原理來檢測燃油計(jì)量單元是否卡滯在常閉的位置。拿掉密封圈2，這樣進(jìn)油和出油就直接導(dǎo)通，燃油就不受計(jì)量單元控制，直接進(jìn)入到油泵內(nèi)。

除去密封圈2后，若故障消失，則燃油計(jì)量單元卡滯；若無問題排除燃油計(jì)量單元問題。