然而，理想很美好，現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，不管這些車型最后能不能造出來，反正在PPT上實(shí)現(xiàn)，還是相當(dāng)簡(jiǎn)單的！

而特斯拉，可謂是電動(dòng)汽車是領(lǐng)袖人物了，是這個(gè)行業(yè)的代名詞，以前誰都想打敗他，但往往被吊打。

但特斯拉第一的位置，就是用來挑戰(zhàn)的！

這次的挑戰(zhàn)者，是汽車屆的泰斗——保時(shí)捷。

在黑科技云集的2018日內(nèi)瓦國際車展上，保時(shí)捷祭出了自己的大殺器：Mission E Cross Turismo

這款對(duì)抗特斯拉殺手車電動(dòng)跑車，作為保時(shí)捷Mission E概念車的獵裝跨界版本，采用純電力驅(qū)動(dòng)，有望成為未來電動(dòng)車標(biāo)桿之作，預(yù)計(jì)將于2019年9月。

干掉特斯拉，保時(shí)捷顯然是認(rèn)真的！

號(hào)稱“特斯拉殺手”的電動(dòng)跑車--Mission E

  曾經(jīng)的交鋒是一種動(dòng)力，于是決定自我變革  

  比特斯拉充電更快，還內(nèi)置無人機(jī)  

在日內(nèi)瓦車展上的這輛電動(dòng)概念車，神似Spider 918，但流線型的車身造型更加運(yùn)動(dòng)。

日內(nèi)瓦車展上的MISSION E

側(cè)面讓人聯(lián)想到Macan，只不過車身整體更加低矮，更有跨界車的感覺。

還有這騷氣的流線外形，車頭部分俯沖更有跑車的氣勢(shì)。

這對(duì)好像來自外星的雙眼，四點(diǎn)式LED日間行車燈是保時(shí)捷頗具標(biāo)志性的特征：

車尾十分圓潤(rùn)，尾燈的設(shè)計(jì)更是科技感爆棚，采用貫穿形式，搭配藍(lán)光保時(shí)捷Logo：

更有這讓敞篷都汗顏的天窗：

還不夠驚艷？在內(nèi)飾上，也是非?？苹?，3塊液晶屏貫穿整個(gè)中控，沒有按鍵：

儀表盤用人眼就可以直接操作，被稱為“眼動(dòng)追蹤”。

溫度高低、音量大小，全看手勢(shì)：

屏幕上導(dǎo)航，玻璃上看速度：

四個(gè)獨(dú)立的賽車式座椅：

后排座椅的可折倒靠背上，配有艙門可直通行李廂：

全車沒有設(shè)計(jì)任何物理按鍵，采用OLED觸控屏：

你還可以使用手機(jī)或Apple Watch遠(yuǎn)程操控汽車。

然而，更讓你難以置信的是，它居然內(nèi)置了一架無人機(jī)：

它會(huì)自動(dòng)跟隨跑車的軌跡飛行，并將拍攝畫面?zhèn)骰剀噧?nèi)顯示：

顯示屏啟動(dòng)，自動(dòng)起飛。起飛后，智能圍繞行駛路線，將周圍的地形、車流等，實(shí)時(shí)傳到車內(nèi)。

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Mission E之所以能對(duì)飆特斯拉，完全基于以下兩點(diǎn)：

一、比特斯拉更強(qiáng)大的性能。

它有三高，高速、高性能，高操控性。0-100 km/h加速不超過3.5秒，0-200 km/h不超過12秒，總功率超過600馬力，性能上可圈可點(diǎn)。

從電動(dòng)機(jī)、電池組到整個(gè)電動(dòng)力系統(tǒng)，它都能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的路段及賽道，性能上更加穩(wěn)定。這一點(diǎn)，特斯拉是無法企及的。

二、比特斯拉更快的充電速度。

保時(shí)捷耗費(fèi)了極高的研發(fā)成本，研發(fā)出了一款800伏的車載充電器，開創(chuàng)了獨(dú)有的Turbo Charging技術(shù)。

因而讓Mission E的續(xù)航里程已經(jīng)高達(dá)500km，快充速度也相當(dāng)驚人，充電15分鐘就能充滿80%，續(xù)航400km。但在同等電量條件下，Mission E的充電速度只需要特斯拉的一半。

Mission E還內(nèi)置了感應(yīng)充電模式。

不需要電纜、不需要插頭、不會(huì) “弄臟雙手”。只要把車開到車庫內(nèi)的底板上，蓄電池就會(huì)開始感應(yīng)充電。

充電過程完全自動(dòng)。

至于大家最關(guān)心的售價(jià)問題。

Mission E價(jià)格預(yù)計(jì)將在8-9萬美元左右，貧窮限制了我們的購買力，但不妨也可以為擁有一款這樣的車型再努力一把……

雖然，保時(shí)捷MISSION E能否干掉特斯拉言之尚早，但這臺(tái)車一旦問世，勢(shì)必會(huì)成為前者最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

 傳統(tǒng)汽車巨頭入局，這里是未來？ 

世界各國已陸續(xù)制定禁售燃油車的時(shí)間表，與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的一系統(tǒng)技術(shù)將成古董。傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代即將告一段落，而汽車行業(yè)無疑迎來大洗牌！

新能源+人工智能=汽車的未來？

至少目前看來，是這樣的。

特斯拉創(chuàng)立于2003年，其最初的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。

因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

特斯拉一度毀譽(yù)參半，想當(dāng)初多少人因?yàn)榘Ｂ　ゑR斯克要做高端電動(dòng)車特斯拉和平價(jià)火箭SpaceX，而將埃隆·馬斯克視為一個(gè)真正的瘋子、騙子。然而，時(shí)至今日，馬斯克用他的火箭把他的跑車送往了火星，一切閑言碎語，戛然而止。

2017年，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)106.4億美元，較2016年增長(zhǎng)56%。白紙黑字、真金白銀，證明了汽車行業(yè)的未來在何方。

說到這里，得夸贊馬斯克的每家公司都是事關(guān)人類未來的存在主義賭注。

“2019年太空旅行會(huì)成真；2019年年末前實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛；高速隧道將會(huì)成為一種新的公共交通形式......”這些都是馬斯克近期的發(fā)言內(nèi)容，給人一種“未來就在馬斯克那里”的感覺。

當(dāng)然，能不能實(shí)現(xiàn)還要看具體的情況，畢竟現(xiàn)在也都只是說說。但不能否認(rèn)的是，馬斯克的公司對(duì)汽車、能源、通信等這些關(guān)乎未來人類生活的領(lǐng)域做出的變革，目前別人還是很難與之比肩的。

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 回到汽車行業(yè)的未來 

同樣是在這次日內(nèi)瓦國際車展上，奧迪電動(dòng)AI智能汽車公布。

Pop.Up Next飛行概念車

這款由奧迪與空客和ltalbesign共同研發(fā)智能汽車，是一款模塊化、全電動(dòng)、自動(dòng)駕駛和零排放的飛行概念車，可以實(shí)現(xiàn)垂直起飛與降落，以便緩解人口密集地區(qū)的交通擁堵。

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 視線再回到國內(nèi) 

近日吉利成為奔馳母公司第一大股東的新聞?wù)饎?dòng)整個(gè)汽車屆，連聯(lián)想控股董事長(zhǎng)柳傳志都點(diǎn)贊：“這難道不是給中國企業(yè)家長(zhǎng)臉了嗎？”

但李書福醉翁之意可不在“長(zhǎng)臉”這一說，當(dāng)時(shí)德媒猜測(cè)，吉利瞄準(zhǔn)了戴勒姆集團(tuán)在電動(dòng)車方面的規(guī)劃，想在其中分一杯羹。

另一家國內(nèi)民營(yíng)汽車巨頭比亞迪，生產(chǎn)的新能源汽車，不知不覺間已經(jīng)征服了全世界！其純電動(dòng)大客車銷量連續(xù)四年穩(wěn)居全球第一。以英國為例，比亞迪已經(jīng)占據(jù)英國純電動(dòng)大巴市場(chǎng)50%以上的市場(chǎng)份額，排名第一。

隨著特斯拉的出現(xiàn)，國內(nèi)陸續(xù)涌現(xiàn)了蔚來汽車、小鵬汽車、智車優(yōu)行等企業(yè)，其中蔚來汽車在2014年由李斌、劉強(qiáng)東、李想、馬化騰以及高瓴資本、順為等投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合創(chuàng)立的，有包括百度、小米、京東、聯(lián)想在內(nèi)等56位企業(yè)進(jìn)行投資，集結(jié)了當(dāng)今中國互聯(lián)網(wǎng)界的大佬。

資本逐利而行，若這不是汽車行業(yè)的未來，豈會(huì)引來資本“趨之若鶩”。

汽車行業(yè)的未來，必定是一場(chǎng)充滿無數(shù)變革的戰(zhàn)斗，不求創(chuàng)新，只求安逸，無論過去多么成功，未來都只能茍延殘喘，直到被掩埋，最終成為歷史的塵埃！