引言

As we know ，近幾年網(wǎng)約車從出租車的市場中，狠狠的分了一塊蛋糕。最后一公里，也被共享單車搶占。就在最近，共享汽車也進入了我們生活。同共享單車，此波“來的猛、氣勢兇”。貌似一夜之間，鋪滿了整個街巷，其中也不乏有早一些問世的企業(yè)，也復(fù)制了共享單車的道路，宣布了停運、撤資。但實際到底怎樣？今天我們就一起來聊聊這個新玩意：分時租賃的共享汽車。

Carの初體驗

春節(jié)假期期間體驗了幾家，先說3個讓人翻白眼的槽點：

1、找車

有的平臺，非常方便，多種信息參考；有的平臺，就算你站到地圖中車輛所在的位置，但就是硬生生的找不到。后來發(fā)現(xiàn)，原因是，你在地上，它在地下。

2、還車

高高興興的結(jié)束了形成，準(zhǔn)備還車，結(jié)果到了網(wǎng)點，才知道網(wǎng)點正在維修，不能還車，只能換另一個網(wǎng)點。再打車回家，最終一算全部花費，是平日打車的兩倍。

3、電量

手機APP顯示車輛能行駛的公里數(shù)，足夠出行且富余，結(jié)果，開到還車網(wǎng)點時，正正好好沒電，活生生硬是用手推進停車場，插上充電樁。

這些槽點不知道用過車的朋友，遇沒遇到過？笑歸笑，雖有槽點，但畢竟沒有需求就沒有市場，共享汽車的誕生，必定有其存在的理由。回到正題，怎么淺談？這次我們先從梳理優(yōu)勢開始，然后到適用場景、以及用戶需求，最后再對比各平臺支持情況，來談問題和建議，Let's Go!

共享汽車優(yōu)勢

為了方便大家瀏覽，針對一些關(guān)鍵性問題對比如下：

綜上，相對傳統(tǒng)租車對比，優(yōu)勢就比較明顯了，而對比網(wǎng)約車，如此方便快捷，為什么大家還有租車的需求？主要還是出行需求的場景不同，就此，我們再看看都有哪些場景，是適合共享汽車的。

適用的場景

1、打不到出租車/網(wǎng)約車

節(jié)假日，返程高峰時，相比大家都有相同的感受。如圖，大學(xué)同學(xué)的親身經(jīng)歷。

2、異地出差/外出游玩

出差辦公、節(jié)假日出行游玩，沒有車的確很不方便，租車手續(xù)麻煩，繁瑣，人數(shù)少的情況下，出行時間短，就不是很經(jīng)濟，再加上如今各平臺福利也較多，共享汽車不錯的首選。

3、新手練車

剛考完駕照，沒來得及買車，技術(shù)也不過關(guān)。個別平臺，輕微的刮蹭，都是可以免責(zé)的，不需要相應(yīng)的賠償。

4、五人出行

前面提到，如果五人同時出行時，其中一個人做司機，就可以一起愉快的玩耍了，當(dāng)然，你得先有一個叫機動車駕駛證的本本。

5、不想買車，用車頻率低，偶爾用一次

汽車方面沒有追求的用戶，自身不想買車，僅求偶爾代步，還不用顧慮保養(yǎng)、丟車問題。

6、限外地牌

用車城市限制外地牌照，如果用自己的車或者租出發(fā)地的車可能會遇到不方便。

7、搖不到車牌

這個就不用細說了，一線城市的伙伴都知道這里的癢。

場景梳理了大致，那都有怎樣的需求？

以上的場景需求，不難發(fā)現(xiàn)，很多地方都是存在共性問題的，我們利用KANO需求分析模型，對需求進行整理，再對各平臺的支持情況來進行對比。

需求分析及各平臺支持對比

現(xiàn)如今每個平臺支持的城市不太相同，這次我們以深圳為例，PonyCar、TOGO、iGO，這三家平臺。

首先簡單介紹一下，KANO需求分析模型：

KANO 模型是東京理工大學(xué)教授狩野紀(jì)昭(Noriaki Kano)發(fā)明的對用戶需求分類和優(yōu)先排序的有用工具，以分析用戶需求對用戶滿意的影響為基礎(chǔ)，體現(xiàn)了產(chǎn)品性能和用戶滿意之間的非線性關(guān)系。

（圖片來自度娘）

翻譯過來，將用戶需求按照優(yōu)先排序，分為五種：基本型需求、期望型需求、魅力型需求、無差異性需求、反向型需求。放在坐標(biāo)中，基本型、期望型、和魅力型需求，處理的越好，整體的產(chǎn)品體驗效果就越佳，更能留住用戶，反之則用戶更容易流失，體驗更差。

我們套用KANO模型，發(fā)散一下思路，內(nèi)容梳理大致如下：

就以上內(nèi)容，我們將幾家平臺做一下對比：

從以上的對照表中，基本型需求，三家平臺，基本上都可以滿足，到了期望型、魅力型就差別比較大了。無差異型需求，各家平臺幾乎沒有，我們總結(jié)提煉以下幾點問題：

1、“拒之門外”，再好的產(chǎn)品，體驗感也是差的。

引導(dǎo)用戶注冊，認(rèn)證，本身是沒有問題的，但是用戶還沒有看到產(chǎn)品，首次打開APP后就讓用戶去注冊登錄，把新用戶使用的門檻提高，再好的產(chǎn)品，體驗也會下降。TOGO這一點，不如其他兩家做的更加理性，個人認(rèn)為較好的思路應(yīng)該如下圖：

先吸引，隨后說清楚事情，最后再讓用戶去操作。這樣，即便你的操作有些繁瑣，但用戶也不會因此輕易放棄，因為你的產(chǎn)品已是用戶想要的了。當(dāng)然，如果你的產(chǎn)品像12306那樣，那也沒事。

2、拿用戶的思路，來引導(dǎo)產(chǎn)品的思路。

PonyCar 這一點就做的比較好，什么樣的場景，用戶的需求是什么樣的,都處理的非常得當(dāng)。比如首次使用的用戶，頁面上方會有用戶說明，對于老用戶，這里就不會出現(xiàn)用車說明，有的時候出現(xiàn)通知或者廣告。而其他兩家是需要用戶去找。iGO找到用車說明，路徑是最長的。

（截圖來自PonyCar）

3、重要的事情，不說三遍，也要說一遍。

TOGO雖支持用戶自行加油報銷，因此APP端就沒有顯示汽車當(dāng)前能行駛多少公里，但共享汽車方便在，用戶不需要考慮加油問題，如果說，用戶預(yù)訂了車輛，上車后，發(fā)現(xiàn)完全不夠用，就麻煩了。所以，是否應(yīng)該至少告訴用戶一次該問題，說實話就是因為此問題，三款，使用上我都是優(yōu)先其他兩家。

（截圖依次來自PonyCar、IGO、TOGO）

4、找車應(yīng)該要比還車更“輕松”

是否也同樣遇到過找不到車在哪？iGO還車時，強制需要上傳停車位置圖片以及車輛所在停車場的具體位置，提前將停車場的樓層信息錄入系統(tǒng)，用戶滑動選擇樓層信息即可。也是這三家里，最容易找到車的。

5、你若想用，充值就在那里，你若不想用，充值不會打擾你

平臺需要錢來生存，無可厚非。PonyCar僅在日租的情況下，才會對賬戶余額有要求。同時，支持芝麻信用，如果你是想用一會兒，不要支付任何費用，即可將車開走，如此低的門檻，用完您再給錢，怎能不叫人動心？相反，其他兩家不可以，尤其是iGO, 每次打開APP，都會有充值廣告。也許正式因為PonyCar的門檻低，成就了如今的知名度，月租呼聲一片吧。

6、注重細節(jié)，才是用心的產(chǎn)品，你不說，我就是不知道。

某次使用Ponycar，停車時間有點久，平臺便發(fā)來短信，詢問是否忘記還車？平臺的溫馨提示，間接也能提高汽車的利用率。如果車輛不走，被占著，平臺也只能收取時長費。另一個，PonyCar也會對車輛清潔的信息有所展示。再比如iGO汽車配有各種手機充電線。

建議

除了以上發(fā)現(xiàn)的已有問題之外，對沒有的內(nèi)容再補充一些個人建議：

1、提高訂單、應(yīng)該不止限時預(yù)定一個手段。

現(xiàn)如今各平臺支持的都是，限時免費預(yù)定，平均15分鐘。如果超出，則自動取消預(yù)定，進而其他用戶就可以預(yù)定。理解這樣操作的初衷，但是否平臺可以嘗試換個思路？比如說，預(yù)定時間即將結(jié)束時，用戶還未取車，是否可以提示用戶，可以提前確認(rèn)“取車”，亦或提供延長預(yù)定的功能，比如說，幾元可增加預(yù)定時長，亦或如果車輛在被預(yù)定后，剛剛有人預(yù)定，可以提示用戶，車輛當(dāng)前需求比較旺盛，建議用戶盡早取車，或者提前確認(rèn)取車。

2、關(guān)注用戶真實使用反饋

從用戶真實的需求出發(fā)，定期回訪老用戶，以及新用戶感受，將新用戶最大化的使其產(chǎn)生粘性。

3、完善車輛信息的展示

對于車輛安全系數(shù)，也是用戶相對比較關(guān)注，但各平臺都沒有對車輛安全性的相關(guān)信息展示出來，比如說，什么時候保養(yǎng)的等，當(dāng)前車況怎么樣？最近是否維修過，是否是全新車？就像飛機一樣，通過某APP就可以看到執(zhí)行飛機的機齡。

4、建立評價體系

平臺評價、用車評價、真實的用戶評價能夠?qū)π掠脩暨~出第一步有很大的作用。但不強制用戶一定要評價。

5、還車前，好評獲抵用券

同某寶買家秀，好評，上圖，返現(xiàn)。讓用戶主動幫助傳播。但不強制。

6、詳細退換押金細節(jié)說明

這里說一下iGO，退換押金沒有響應(yīng)的進度說明，雖說有彈框提醒，什么時候到賬，但是，用戶操作完，界面就沒有了相應(yīng)的顯示，錢去了哪里也不知道。而對于用戶來說，最關(guān)心的就是押金的退還問題，每一次都是煎熬的等待，也許平臺自身運營模式導(dǎo)致該信息不與用戶共享，但至少應(yīng)該給予用戶時間節(jié)點，總好比用戶誤以為“錢財跑空”。

結(jié)語

對于分時租賃，由于模式出現(xiàn)相對較晚，如今的市場，格局未定，還未出現(xiàn)行業(yè)的領(lǐng)頭羊。盲目一味的燒錢，吸引流量，沒有關(guān)注到產(chǎn)品本身在用戶心中期望，終將路不太好走，用戶也是隨風(fēng)倒。

線上線下雙管齊下，逐漸完善基本需求和期望需求的同時，滿足魅力型需求的標(biāo)準(zhǔn)，盡快形成平臺特色，才能是讓用戶潛意識中，知道你在。選擇你的平臺。

單從線上，今天我們梳理了一下，共享汽車的背后，也不是那么簡單。

由于目前推廣力度的問題，共享汽車的網(wǎng)點普及率還很低，所以對于更多的人來說，可能在自己的活動范圍內(nèi)就無車可用，所以在使用中依舊沒有很方便。

曾在網(wǎng)上看到一篇報道說道，一個調(diào)度人員，只能管好一輛車。不像共享單車，實現(xiàn)隨意停放，如果電用完了，沒有充電樁的情況下，就需要運維人員來拖車，不僅需要足夠的運維人員，而且車子的停放、拖走、再充電，都是在浪費資源。在行業(yè)內(nèi)，有一個數(shù)值叫運維人車比，行業(yè)水平是1：5，但真能做到的，也是比較難的。