Hyperloop，是由埃隆·馬斯克率先提出的理論化的運(yùn)輸系統(tǒng)。將人或貨物裝進(jìn)一個(gè)吊艙里，通過(guò)管道進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸。磁懸浮和大型真空泵將消除煩人的摩擦和空氣阻力，讓這些公交車大小的吊艙能以接近1馬赫（1225.08千米/小時(shí)）的速度前進(jìn)。支持者們說(shuō)，這不僅僅速度夠快。與現(xiàn)在的飛機(jī)、火車和汽車相比，Hyperloop可能會(huì)更便宜、更環(huán)保。

就像許多類似的構(gòu)想一樣，它現(xiàn)在還非常簡(jiǎn)單，僅僅停留在表面上。建造管道和吊艙應(yīng)該不難，但要讓Hyperloop成為現(xiàn)實(shí)，僅僅是一些優(yōu)秀的工程師和一些財(cái)富是不夠的。這需要考慮大量法律層面的問(wèn)題，監(jiān)管之間的角力，以及獲得政治傾向和公眾的支持。你應(yīng)該知道，想要建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，是非常困難的。

第一個(gè)Hyperloop

Hyperloop的想法始于2012年，特斯拉和SpaceX的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克將其作為一種新型交通工具，其速度將是一架飛機(jī)的兩倍，而且完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)。當(dāng)時(shí)，馬斯克沒有提供任何工程細(xì)節(jié)。直到2013年8月，他發(fā)表了一份57頁(yè)的白皮書，概述了他對(duì)該系統(tǒng)如何運(yùn)作的技術(shù)思考。

從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，Hyperloop的核心就是要消除兩件能讓普通車輛減速的事情：摩擦和空氣阻力。為了消除前者，你可以讓吊艙在它的軌道上懸浮，就像一列磁懸浮列車。馬斯克最初建議用空氣軸承來(lái)做這件事，在艙底噴出一些空氣。如今，大多數(shù)高鐵的工程師們已經(jīng)決定采用被動(dòng)磁懸浮技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。在標(biāo)準(zhǔn)的磁懸浮系統(tǒng)耗電量大、價(jià)格昂貴的情況下，該系統(tǒng)會(huì)在吊艙上使用一系列永久性磁鐵。當(dāng)這些磁鐵在軌道上移動(dòng)的時(shí)候，它們就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)磁場(chǎng)，把吊艙推高，而不需要電流。一個(gè)互補(bǔ)的磁體系統(tǒng)（想想兩個(gè)磁體互相推擠）會(huì)讓這些吊艙每隔幾英里就有一個(gè)推力——幾乎完全沒有摩擦力和空氣阻力意味著你不需要一個(gè)恒定的推進(jìn)系統(tǒng)。

至于空氣阻力，這就是管道的用武之地。這些管道環(huán)繞著吊艙移動(dòng)的空間，所以你可以用真空泵把幾乎所有的空氣都吸走——這樣的空間很小，里面的物理?xiàng)l件就像是在20萬(wàn)英尺的高空上。因此，就像一架巡航飛機(jī)一樣，Hyperloop只需要一點(diǎn)點(diǎn)的能量來(lái)維持“吊艙”的運(yùn)行速度。用更少的能量來(lái)加速就能夠讓你更快，也更環(huán)保。而且考慮到能源成本，這也可能會(huì)更便宜。

在解釋了這一切之后，馬斯克說(shuō)他太忙了，沒有時(shí)間自己做。他同時(shí)掌管著特斯拉和SpaceX，沒有時(shí)間改造另一個(gè)行業(yè)。所以他鼓勵(lì)任何有興趣的人去嘗試。讓我們來(lái)實(shí)現(xiàn)Hyperloop吧，他說(shuō)。

然后就出現(xiàn)了Hyperloop，或者說(shuō)是Hyperloop行業(yè)。在馬斯克的白皮書在互聯(lián)網(wǎng)上發(fā)表后不久，一些公司就涌現(xiàn)出來(lái)，將工程師和風(fēng)險(xiǎn)投資人聚集在一起，以解決實(shí)際問(wèn)題。從一開始，總部位于洛杉磯的Virgin Hyperloop One 就成為了最具競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)爭(zhēng)者，有大量的風(fēng)險(xiǎn)資本支持，數(shù)百名員工，一個(gè)完整的銀行賬戶，以及內(nèi)華達(dá)州沙漠的測(cè)試軌道。去年12月，該公司在內(nèi)華達(dá)州的沙漠中進(jìn)行了一次時(shí)速240英里的測(cè)試。

Hyperloop Transportation Technologies采用了一種分散化的工作方式。幾乎所有的工程師都在其他公司（像波音，NASA，和SpaceX這樣的地方）工作。在他們有空閑的時(shí)候，就一起工作，來(lái)解決人類和Hyperloop之間的工程問(wèn)題。該公司計(jì)劃在中歐、韓國(guó)和印度建立網(wǎng)絡(luò)。類似的，還有rLoop，一個(gè)基于reddit的社區(qū)，他們研究'高科技去中心化'任務(wù)中的各種工程問(wèn)題。

此外，埃隆·馬斯克也回來(lái)了。他在SpaceX的總部舉辦了一系列學(xué)生工程競(jìng)賽的項(xiàng)目。去年夏天，他證實(shí)自己想要建造一個(gè)自己的Hyperloop。但他的計(jì)劃特別模糊，但他認(rèn)為管道系統(tǒng)將會(huì)在他的另一家新公司——無(wú)聊公司(Boring Company)創(chuàng)建的隧道中得到良好的利用。

雖然許多公司都在使用同樣的技術(shù)（被動(dòng)磁懸浮，大型真空泵）來(lái)實(shí)現(xiàn)Hyperloop，但不久之后，這個(gè)年輕的行業(yè)就開始分崩離析。前 SpaceX 公司工程師布羅根·班布羅根（Brogan BamBrogan）與人聯(lián)合創(chuàng)辦了Hyperloop One，但由于與公司發(fā)生了一場(chǎng)奇怪而激烈的法律糾紛，離開了這家公司。然后自己創(chuàng)辦了超級(jí)高鐵公司Arrivo，不過(guò)現(xiàn)在他正在研究自己構(gòu)想下的Hyperloop系統(tǒng)。他把管子拋在了一邊，認(rèn)為它太貴了?！叭绻蚁霃囊粋€(gè)城市到另一個(gè)城市，我更愿意乘飛機(jī)，而不是選擇一個(gè)低壓的金屬管，”這是一個(gè)有價(jià)值的提醒,'Hyperloop'不是一項(xiàng)發(fā)明，而是一種技術(shù)的巧妙組合，這些技術(shù)結(jié)合在一起可以使某些東西變得非常快速和有趣。

Hyperloop的未來(lái)

如果你真的想要體驗(yàn)一下Hyperloop，那你就得建一個(gè)Hyperloop。有許多人許下了宏偉的愿景：這個(gè)領(lǐng)域的公司已經(jīng)宣布計(jì)劃在加利福尼亞、科羅拉多、東海岸、印度、斯洛文尼亞、迪拜和阿布扎比建造Hyperloop系統(tǒng)。Hyperloop One希望在2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

在接下來(lái)的幾年里，我們將會(huì)看到真實(shí)問(wèn)題的答案，這并不是一個(gè)關(guān)于“Hyperloop能否實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題”，正如班布羅根所說(shuō)，'這在物理定律的范圍內(nèi), 但是很難讓它變得有趣。'真正的問(wèn)題應(yīng)該是“從資本的角度，從運(yùn)營(yíng)的角度，從安全的角度來(lái)看，它能與我們現(xiàn)在運(yùn)輸體系競(jìng)爭(zhēng)嗎？”這是由田納西大學(xué)的運(yùn)輸研究中心主任大衛(wèi)·克拉克（David Clarke）所提出的。

克拉克的意思是，想要真的有成效，Hyperloop必須提供更好的服務(wù)、更低的定價(jià)和更加安全的體驗(yàn)。只有這樣才能吸引乘客當(dāng)前的交通方式，比如飛機(jī)、火車，以及個(gè)人汽車等等。這些系統(tǒng)可能并不完美，但它們已經(jīng)建立了用戶基礎(chǔ)，或多或少有利可圖，并且足夠安全，可以讓人們乘坐，監(jiān)管機(jī)構(gòu)也很高興。想要建立Hyperloop系統(tǒng)的公司必須知道如何與世界各地的政府合作，也必須知道如何建立他們需要運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，并如何獲得認(rèn)證和資金支持。

這就是為什么第一個(gè)Hyperloop系統(tǒng)很可能會(huì)針對(duì)特定的用例，從而來(lái)最小化可能遇到的阻礙。比如建立在機(jī)場(chǎng)與市中心或公共交通樞紐之間，或者將貨物從港口運(yùn)送到內(nèi)陸配送中心，這樣卡車就不必堵在已經(jīng)擁擠不堪的地區(qū)了。如果一開始就像建立長(zhǎng)途運(yùn)輸系統(tǒng)，會(huì)讓事情變得更加困難。

要想在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，Hyperloop必須先找到一種方法，繞過(guò)監(jiān)管比較敏感的地區(qū)。運(yùn)營(yíng)這些公司的人堅(jiān)持認(rèn)為，這看起來(lái)并不會(huì)特別困難，他們已經(jīng)在與急切的政府合作，來(lái)建立Hyperloop系統(tǒng)了。為了讓事情變得更簡(jiǎn)單一些，Hyperloop One舉辦了一場(chǎng)比賽，通過(guò)這場(chǎng)比賽，他們獲得了在加拿大（連接多倫多、渥太華和蒙特利爾）、佛羅里達(dá)（奧蘭多到邁阿密）和印度（孟買到金奈）等地區(qū)建設(shè)Hyperloop的可能性。但是Hyperloop One尚未宣布任何實(shí)際的開工計(jì)劃。當(dāng)然，如果出現(xiàn)了當(dāng)?shù)鼐用窨棺h、難以獲得土地、建設(shè)成本上升等問(wèn)題，這些承諾是否會(huì)成立還有待觀察。

此外，還有一些麻煩：這些公司需要向公眾證明，通過(guò)管道進(jìn)行旅程是安全的。如果其中一個(gè)支撐架在地震中倒塌了怎么辦？Hyperloop工程師們說(shuō)，如果突然出現(xiàn)了空氣阻力，吊艙會(huì)減速。但是，猛地減速通常會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的碰撞，如果正好這個(gè)吊艙在破裂的管道附近，會(huì)不會(huì)飛出去？監(jiān)管機(jī)構(gòu)是否會(huì)堅(jiān)持認(rèn)為，這些“吊艙”應(yīng)該像汽車一樣符合碰撞標(biāo)準(zhǔn)？或者是所有乘客都要系上安全帶？無(wú)論答案如何，首先要考慮的是建立一個(gè)Hyperloop來(lái)運(yùn)輸貨物，而不是運(yùn)輸人類。

更多的問(wèn)題：將這些吊艙提升到最高的速度需要多少能量？用可再生能源來(lái)做這件事的構(gòu)想很偉大，但是怎么生產(chǎn)并儲(chǔ)存足夠的太陽(yáng)能來(lái)運(yùn)行所有的吊艙？

然后是錢。Virgin Hyperloop One首席執(zhí)行官羅伯·羅伊德（Rob Lloyd）表示，修建一英里的雙向軌道需要花費(fèi)1000萬(wàn)美元，花費(fèi)還不到加州“雙軌”高速鐵路系統(tǒng)的三分之一。馬斯克最初的報(bào)告估計(jì)，在洛杉磯與舊金山之間建設(shè)一條Hyperloop將耗資60億美元，票價(jià)設(shè)定在20美元就能夠收回投資以及支付運(yùn)營(yíng)成本了。當(dāng)然, 那是五年前的事了, 并沒有考慮到相關(guān)公司的工程變化，而且馬斯克向來(lái)對(duì)工程的時(shí)間和成本估計(jì)都非?！安豢孔V”。事實(shí)是，我們還不知道維持一個(gè)運(yùn)行中的Hyperloop需要多少成本，這需要保持?jǐn)?shù)百英里長(zhǎng)的管道幾乎不受空氣的影響。這需要我們建設(shè)出來(lái)，才能把這一切搞清楚。

One More Thing：Hyperloop設(shè)想簡(jiǎn)史

在2013年的一篇技術(shù)論文中，埃隆·馬斯克是第一個(gè)注意到可能會(huì)出現(xiàn)“Hyperloop”革命的人。隨著Hyperloop公司接近商業(yè)化，相關(guān)的細(xì)節(jié)已經(jīng)發(fā)生了變化，但最基本的技術(shù)——在一個(gè)近乎真空的管道里懸浮吊艙——仍然是不變的。

在馬斯克鼓勵(lì)人們都去實(shí)現(xiàn)Hyperloop的時(shí)候，人們紛紛想要將他的想法融入現(xiàn)實(shí)世界。例如，法國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師Serge Roux設(shè)想了一個(gè)兩層樓的圓形Hyperloop車站，比馬斯克提出的轉(zhuǎn)盤式裝置更優(yōu)雅。

在馬斯克提出Hyperloop想法不到一年，第一家公司就出現(xiàn)了, 一個(gè)Hyperloop產(chǎn)業(yè)誕生了。 首批參與者之一是 Hyperloop Transportation Technologies。 它的早期渲染圖描繪出了管道在現(xiàn)實(shí)生活中的樣子。

馬斯克很快改變了他“因?yàn)樘Χ荒軒椭鷮?shí)現(xiàn)Hyperloop”的想法。 2015年, 他建立了一個(gè)測(cè)試軌道, 并開始舉辦學(xué)生競(jìng)賽, 尋找最好的吊艙設(shè)計(jì)。 麻省理工學(xué)院的一位早期獲獎(jiǎng)?wù)咴O(shè)想了一個(gè)550磅重的鋁、碳纖維和聚碳酸酯的設(shè)計(jì), 它們使用釹磁鐵進(jìn)行懸浮，還構(gòu)想出了用于低速運(yùn)動(dòng)的輪子, 以及用于停車的液壓制動(dòng)器。

2016年11月,Virgin Hyperloop One也展示了一個(gè)系統(tǒng)的渲染圖，在這個(gè)系統(tǒng)中，吊艙能夠自動(dòng)駕駛。他們會(huì)在街上找到你，把你帶到最近的入口，然后帶你去目的地。當(dāng)然，他們想象這一切發(fā)生在迪拜。

在2017年的TED演講中，埃隆·馬斯克展示了他對(duì)管狀旅程的設(shè)想：汽車會(huì)自動(dòng)駕駛（當(dāng)然），從街上乘電梯到地下隧道，然后駕駛電動(dòng)雪橇，以124英里每小時(shí)的速度行駛。馬斯克解釋說(shuō)，我們所知道的Hyperloop將會(huì)出現(xiàn)在在更長(zhǎng)的城際旅程中，在那里，接近超音速的速度更有價(jià)值。

隨著Hyperloop概念的發(fā)展，它看起來(lái)越來(lái)越不像馬斯克最初的設(shè)想。最大的分歧來(lái)自于布羅根·班布羅根，他與人共同創(chuàng)建了 Virgin Hyperloop One?，F(xiàn)在正在經(jīng)營(yíng)自己的公司—— Arrivo。 他很喜歡懸浮的吊艙，但是他認(rèn)為管道的安裝不值得，將會(huì)增加成本和復(fù)雜性。在他的設(shè)想中，'Hyperloop'看起來(lái)很像上世紀(jì)80年代以來(lái)的磁懸浮列車。

原文鏈接：https://www./story/guide-hyperloop/