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來源：中鐵大橋局 斜拉橋 橋梁按結(jié)構(gòu)分類，分為梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋。斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由主梁、索塔、斜拉索組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋跨越能力強(qiáng)，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制小，便于通航。斜拉橋作為一種拉索體系，是大跨度橋梁的最主要橋型，也是我國大跨徑橋梁最流行的一種橋型。 穩(wěn)固的力學(xué)結(jié)構(gòu) 斜拉橋的設(shè)計(jì)巧妙利用了結(jié)構(gòu)對(duì)受力情況的改變，由斜拉索把橋面和主梁的豎向荷載轉(zhuǎn)變成向上的拉力，并通過拉索傳遞到了索塔上。 材料的嚴(yán)格選擇 斜拉橋的拉索以鋼材為原材料，以混凝土為橋面的鋪設(shè)材料。鋼材的受拉性好于受壓性，混凝土材料抗壓性好于抗折性。斜拉橋的受力特點(diǎn)和本身所用材料的物理特點(diǎn)的優(yōu)勢結(jié)合起來，使整個(gè)橋梁的重心穩(wěn)穩(wěn)地落在了索塔上，就形成了穩(wěn)固的橋體。穩(wěn)固的力學(xué)結(jié)構(gòu)使斜拉橋在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)的使用是安全的。 斜拉索一般分為鋼絲斜拉索和鋼絞線斜拉索。通常來說，斜拉橋跨度越大，斜拉索就越粗。但更重要的是，斜拉索必須要經(jīng)得起經(jīng)年累月的風(fēng)吹日曬。 在我國橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，科研人員要對(duì)斜拉索的強(qiáng)度進(jìn)行測試。經(jīng)過200萬次的脈沖疲勞荷載加載后，再檢查斜拉索的斷絲率、護(hù)套及錨具等連接器的損傷情況。我國橋梁科技工作者通過不斷研發(fā)新的經(jīng)受了嚴(yán)格試驗(yàn)的斜拉索，確保了橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命。 ▼▼▼ 便于通航，成本經(jīng)濟(jì) 斜拉橋比傳統(tǒng)的梁橋和連續(xù)拱橋少了很多橋墩，便于通航，建造成本也更低。 問：斜拉橋跨度的增大意味著什么？ 國家橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中鐵大橋局黨委書記、董事長劉自明介紹斜拉橋跨度增大的意義?！?strong>斜拉橋跨度的增大，不只是表面上數(shù)字的增加，它體現(xiàn)了我們國家橋梁設(shè)計(jì)理論、實(shí)驗(yàn)研究、材料工業(yè)、裝備的研發(fā)制造以及施工建造技術(shù)和控制技術(shù)的進(jìn)步”。 問：是不是斜拉橋的拉鎖數(shù)量越多，橋的荷載承重越大？ 中鐵大橋局高級(jí)工程師馬曉東介紹斜拉索?！?span>斜拉索的數(shù)量和斜拉橋的整體規(guī)模有關(guān)，不能單純地說斜拉索的數(shù)量越多所承受的荷載越大。斜拉橋的荷載應(yīng)該跟斜拉橋的跨度、橋塔的高度、斜拉索的數(shù)量、斜拉索的布置方式以及橋梁的結(jié)構(gòu)形式整體有關(guān)，它們共同決定著整個(gè)斜拉橋所承受的荷載”。 中國至今已建成各種類型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米，跨江、跨海、跨峽谷，斜拉橋的身影隨處可見。 武漢長江二橋 由中鐵大橋局承建的武漢長江二橋是長江武漢段自武漢長江大橋后建設(shè)的第二座大橋，也是長江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。 武漢長江二橋全長4678米，主跨400米，設(shè)6車道。其浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰規(guī)模、基礎(chǔ)鉆孔樁直徑、鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下當(dāng)時(shí)全國之最。橋梁斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺(tái)，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，有20多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際90年代先進(jìn)水平。該橋曾獲國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。 天興洲長江大橋 由中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋位于武漢市長江二橋下游9.5公里處，上層為六車道公路，寬27米，下層為四線鐵路，其中兩線為高速鐵路。大橋正橋全長4657.1米，其中公鐵合建部分長2842.1米。2009年5月和12月鐵路、公路先后建成通車，高鐵第一次跨越長江。大橋不僅滿足了不斷發(fā)展的鐵路、公路和水路的運(yùn)輸要求，而且以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和施工技藝，提升了中國鐵路建設(shè)及建橋技術(shù)的綜合水平，并在隨后的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，在中國橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。 武漢天興洲長江大橋體現(xiàn)了當(dāng)今橋梁技術(shù)的領(lǐng)先水平，是代表我國橋梁建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。大橋建設(shè)規(guī)模宏大，集新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)于一體，大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)同類橋梁中四項(xiàng)“世界第一”：
滬通長江大橋
滬通長江公鐵兩用大橋位于江陰大橋下游45公里處，南岸為張家港市，北岸為南通市，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，上層為6車道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層為4線鐵路，其中兩線滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，兩線通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。 滬通長江大橋是新建滬通鐵路的關(guān)鍵性和控制性工程，由中鐵大橋局承建。大橋全長11072米，其中主航道橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，具有三大特點(diǎn)： ★ 一高——主塔高達(dá)325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔； ★ 二大——跨度大、體積大； ★ 三新——結(jié)構(gòu)新、裝備新、材料新。 正是由于我國橋梁科技工作者們小心求證，銳意進(jìn)取，不斷創(chuàng)新，如今，世界橋梁界公認(rèn)：20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國。橋——正在成為中國展示給世界的一張新“名片”。 精彩視頻 點(diǎn)擊觀看 ▼▼▼ 可以先轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈，有WIFI的時(shí)候再仔細(xì)看 |
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