我們要打造更具激情與想象力的產(chǎn)品，也要讓雷克薩斯進化成為一個更富情感的品牌。

——豐田章男

以往看到這句話的時候，擎哥總是感覺很空洞，一切沒有好產(chǎn)品證明自己的行為都是耍流氓。不過，就在前天，擎哥觀念發(fā)生了180°大轉(zhuǎn)變。

9月11日，以“超越想象的科技”為主題的雷克薩斯科技探享日活動在廣州塔拉開帷幕。

走進會場的一瞬間，擎哥第一次被一個活動現(xiàn)場的布置所感染，一場科技活動竟然用藝術(shù)家跨界作品來展示，把枯燥的技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)閷λ囆g(shù)美的欣賞，畫風突變卻不突兀，然而有點······溫馨。

真正讓擎哥驚艷的，其實是這輛LS。在豪車界，擎哥對奔馳的設(shè)計最為信服，尤其是奔馳S的內(nèi)飾，如果拿奔馳S與雷克塞斯LS做比較的話，擎哥想要一句話來總結(jié)：奔馳S是商務(wù)高冷的豪華；雷克薩斯LS是溫馨別致的豪華。

LS的設(shè)計是目前為止，擎哥看到的最為舒服，做工也最為精致的一款車，很多細節(jié)設(shè)計的很有藝術(shù)感，與車門分離的扶手，雕刻品一般的中控臺等等，真心讓人愉悅。

其實，早些年的雷克薩斯為人所稱道的更多的是其舒適、靜謐，如果把其與豪華、運動結(jié)合的話，總是透露著一絲的尷尬，也正是由于這個原因，所以豐田章男先生提出，要打造更具激情與想象力的產(chǎn)品。

這種產(chǎn)品，就是如今擎哥所看到的上面所介紹的豪華感十足的雷克薩斯LS以及下面我們所要提到的雷克薩斯LC。

早在2012年的北美車展上，雷克薩斯就展出了一款LF-LC的概念車，一經(jīng)亮相，就引來了無數(shù)人垂涎的口水，豐田章男先生由此決定，把他量產(chǎn)！

當佐藤恒治先生收到任命的時候，第一反應(yīng)就是：“這是不可能完成的任務(wù)”。低矮修長的流線造型使得懸掛、車架、各單元布局都變得異常困難。

于是，他特意試遍了市面上所有的雙門跑車以獲取靈感，“這些車并沒有優(yōu)劣之分，他們都有著自己的性格”，佐藤恒治先生總結(jié)到。

“凌厲 優(yōu)雅”是LC的格調(diào)，就連LC的命名也是那么的硬氣——“Lexus Challenge”，雷克薩斯這個宅男，以挑戰(zhàn)的勇氣，精湛的匠人品質(zhì)，讓LC真正的量產(chǎn)出來。

全新的豪華后驅(qū)平臺——GA-L平臺賦予了LC極佳的動態(tài)性能，輪胎盡可能地向外推到車身的四角，發(fā)動機的位置也后移了50毫米，高度下降10毫米，從而令發(fā)動機運動主軸更接近其重心，有效減小了左右輸出動力不平衡而引起的振動，使得行駛更加安靜平順；全新的懸架布局則采用雙節(jié)點設(shè)計結(jié)構(gòu)，進一步降低了車身重心，提升了操控的穩(wěn)定性。而同樣出自GA-L平臺的LS同樣具備了可以媲美LC的操控感，令LS更具活力。

無論是LS還是LC，都讓擎哥看到了一個不一樣的雷克薩斯。

技術(shù)上

他們對傳統(tǒng)的混動系統(tǒng)進行了本質(zhì)的突破，誕生了多級全混動科技；在行星齒輪結(jié)構(gòu)的變速機構(gòu)后方創(chuàng)造性的接入4速自動變速器，整合來自發(fā)動機和電動機所輸出的動力，搭配電力變速系統(tǒng)，模擬10速擋位。而據(jù)官方介紹，不像其他品牌的車盡量把換擋做的很平順，而是在二擋和三擋之間增加了一個齒比檔位，這樣的好處就是能夠令10擋之間保持均勻的齒比間隔，從而能夠體驗到美妙的換擋節(jié)奏感。

調(diào)性上

雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱表示：“LEXUS雷克薩斯所遵循的YET’兼得’哲學(xué)為產(chǎn)品和品牌的發(fā)展提供著不竭的動力輸出?！备鼮楹猛娴氖牵惓啦块L也表示，接下來，雷克薩斯將繼續(xù)嘗試汽車與藝術(shù)的結(jié)合。

其實，汽車本身就是一個藝術(shù)品，讓藝術(shù)品與藝術(shù)品結(jié)合才能交相輝映，從技術(shù)宅到藝術(shù)家的轉(zhuǎn)變，雷克薩斯似乎處理的得心應(yīng)手。