喜歡SUV的人或多或少都會(huì)對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)有所了解，對(duì)于玩越野的人而言，“分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)哪個(gè)更屌”一直都是爭論不休的話題。磚叔今天就給大家講講，對(duì)于SUV而言，分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)之間的區(qū)別。

全時(shí)四驅(qū)顧名思義就是任何時(shí)候四個(gè)輪子都有驅(qū)動(dòng)力。不僅輪間有大家都熟悉的開放式差速器，其前后軸之間也需要中央差速器。

為啥中央也需要差速器呢？這是因?yàn)槠囋诠諒潟r(shí)，四個(gè)車輪的軌跡是不一樣的，不僅同一根軸上的兩個(gè)車輪轉(zhuǎn)速不同，前軸與后軸之間的轉(zhuǎn)速也不同。如果全時(shí)四驅(qū)車型前后軸之間沒有差速將無法拐彎，因此全時(shí)四驅(qū)中央必須要有差速器，確保前軸和后軸可以存在速度差。

分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)近幾十年來沒有明顯變化，除了部分操縱機(jī)構(gòu)采用電控操作外，其機(jī)械結(jié)構(gòu)幾乎無變化。與全時(shí)四驅(qū)最明顯的區(qū)別是，分時(shí)四驅(qū)沒有中央差速器。

分時(shí)四驅(qū)只有兩種驅(qū)動(dòng)模式，即兩驅(qū)或四驅(qū)。其輪間裝有堅(jiān)固的牙嵌式差速鎖，可實(shí)現(xiàn)100%的“剛性”鎖止（沒鎖止時(shí)相當(dāng)于普通開放式差速器）。分時(shí)四驅(qū)在四驅(qū)模式下，輪間與軸間都屬于硬連接，前后軸的整體轉(zhuǎn)速和扭矩輸出均固定，屬于剛性連接。

由于前后軸都是剛性連接，必然轉(zhuǎn)速相同。因此分時(shí)四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎時(shí)需要通過車輪的打滑吸收轉(zhuǎn)速差實(shí)現(xiàn)差速，越急的彎表現(xiàn)越為明顯。若是在抓地力非常好的路面，壓根無法拐彎（車輪不打滑），所以說分時(shí)四驅(qū)無法在抓地力良好的路面順暢地行駛。

分時(shí)四驅(qū)在擁有良好摩擦力的路面上，一般采取兩驅(qū)模式，而全時(shí)四驅(qū)由于結(jié)構(gòu)原因始終采取四輪驅(qū)動(dòng)的模式。所以說，分時(shí)四驅(qū)在抓地力良好的路面普遍要比全時(shí)四驅(qū)更省油，這很好理解。

由于四個(gè)輪子都有動(dòng)力，所以全時(shí)四驅(qū)的車輛其循跡性會(huì)更好。舉個(gè)例子，牧馬人在兩驅(qū)模式下就是一臺(tái)后驅(qū)車，前輪沒有動(dòng)力，相當(dāng)于“后面的輪子推著前面的輪子跑”，而大切諾基則是“四個(gè)輪子都在跑”，相比之下顯然大切諾基操控起來更加穩(wěn)定。

純?cè)揭熬褪瞧綍r(shí)所說的“高強(qiáng)度越野”，比如在巖石間攀爬越野或者說在坭坑里行進(jìn)。這種情況下分時(shí)四驅(qū)車型由于輪間與軸間都是剛性連接，所以不怕出現(xiàn)“打滑”的現(xiàn)象，任何一個(gè)車輪出現(xiàn)打滑，其動(dòng)力會(huì)立刻被其余三個(gè)車輪共享，如果有三個(gè)車輪打滑，動(dòng)力甚至可以100%集中到那一個(gè)不打滑的車輪上，保證了強(qiáng)大的越野能力。

反觀全時(shí)四驅(qū)，由于其中央差速器不能實(shí)現(xiàn)百分百鎖止，所以前后軸獲得的扭矩始終是不相等的。比如其后軸最多可獲得80%的扭矩，也就是說僅有一個(gè)后輪有抓地力的情況下，其最多可獲得80%的動(dòng)力，與分時(shí)四驅(qū)相比其越野能力還是要遜色一些。

此外，全時(shí)四驅(qū)由于有中央差速器的存在，結(jié)構(gòu)上往往比分時(shí)四驅(qū)要更加復(fù)雜，零部件也自然更多，在面對(duì)高強(qiáng)度越野時(shí)，可靠性也不及“簡單粗暴”的分時(shí)四驅(qū)。

所謂的“混合路面”就是指摩擦力不穩(wěn)定的路面，比如冰雪路面就是“時(shí)而有雪、時(shí)而有冰、時(shí)而有路”。此類路面的摩擦力是連續(xù)可變的，摩擦力也不確定，并且拐彎會(huì)更加頻繁。

此時(shí)全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢就完全發(fā)揮出來，因?yàn)樵谶@種情況下，全時(shí)四驅(qū)能時(shí)刻讓每個(gè)輪子有動(dòng)力，可以在一定程度上提升操控穩(wěn)定性，進(jìn)而減少失控的可能。

開分時(shí)四驅(qū)的SUV在盤山的冰雪路面上行駛，四驅(qū)模式是必須的，但隨著每一次拐彎都會(huì)伴隨著輪胎的打滑（前面提到的不打滑沒法拐彎），而輪胎一打滑車身就容易失控。相比之下，相同情況下開全時(shí)四驅(qū)車型顯然更有優(yōu)勢（既是四驅(qū)，拐彎時(shí)車輪還不會(huì)“天然打滑”）。

上面講了這么多，可能一時(shí)難以消化，尤其是對(duì)于一些小白朋友們而言，所以說，想玩好四驅(qū)還是要有一定知識(shí)儲(chǔ)備的。

分時(shí)四驅(qū)的存在就是為了應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度越野的，這點(diǎn)毋庸置疑。但其他情況下，除了公路行駛省點(diǎn)油外沒啥比得過全時(shí)四驅(qū)。

而全時(shí)四驅(qū)的綜合性能顯然要優(yōu)于分時(shí)四驅(qū)，公路操控性更好，應(yīng)對(duì)綜合路況更從容。頂尖的全時(shí)四驅(qū)，比如奔馳G系列的全時(shí)四驅(qū)，在“三把鎖”全開的情況下，就相當(dāng)于一臺(tái)分時(shí)四驅(qū)車處于四驅(qū)模式，而其他情況下，它又是一臺(tái)公路性能出色的全時(shí)四驅(qū)車。

總得來說，全時(shí)四驅(qū)的實(shí)用性要普遍優(yōu)于分時(shí)四驅(qū)，如果你開公路多一些，偶爾玩玩強(qiáng)度略高的越野項(xiàng)目，全時(shí)四驅(qū)顯然更好。分時(shí)四驅(qū)則是越野血統(tǒng)的真正精髓，假如你酷愛越野挑戰(zhàn)的話，分時(shí)四驅(qū)可以滿足你的那份純粹。