京張鐵路1905年開工，1909年建成通車。從北京至張家口，全長201千米，是一條令中國人揚眉吐氣大長志氣的鐵路，主持筑造此路的中國工程師詹天佑，從此名揚天下。
修筑這條路最大難點，在今天北京八達嶺附近關溝一段，這里山高坡陡，很難施工。詹天佑表現(xiàn)出超凡的才能，率領一批他親自培養(yǎng)出來的中國第一代有文化的鐵路工人，克服千難萬險，不僅成功地采用了“人字形”線路設計，路成之后，列車用兩臺機車，一臺在前牽引，一臺在后頂推，使列車能順利地通過南口—青龍橋—康莊這段坡度達33‰的關溝段線路。此舉，還使關鍵部位原定需1800米長的八達嶺隧道縮短為1091米，大大節(jié)省了成本，縮短了工期。
        詹天佑不僅設計并親自主持修筑了這條鐵路，還聘請了攝影師譚錦堂先生，從開工到通車拍攝了高水準的照片，記錄了這條鐵路建設的種種細節(jié)。

這里呈現(xiàn)的四幅照片，分別拍攝于京張鐵路沿途的北京南口車站、青龍橋車站和張家口車站。1938年，家父、中國電影高等教育的開拓者孫明經(jīng)先生在創(chuàng)建《紀實攝影》課程時，曾以這批照片為范例，專門講道：今天，歐美各國學界倡導紀實攝影，其實，我國早有學界先賢在世紀之初即以倡導并留有卓越實踐成果供我們后學者習范。

圖1，1909年10月2日早上拍攝于南口火車站：工人觀成專車。

1909年10月2日，京張鐵路舉行觀成典禮，“觀成花車”專列將從南口出發(fā)，滿載著清朝大員和各國駐北京使節(jié)以及各國記者，從昌平南口火車站出發(fā)，進入關溝“人字路”，經(jīng)停青龍橋車站，再鉆過八達嶺隧道，抵達康莊站，完成奇妙的“人字路”之旅。然后一路西去，到達京張路終點張家口，當時稱作“張垣”。
專列出發(fā)前，在人群的歡呼和慶賀聲中，詹天佑發(fā)表了演說，高度評價鐵路工人的貢獻：“非有體力魄力，心靈手敏之人，莫克竣工。”京張鐵路的建成，不僅為詹天佑在世界上贏得了聲譽，更重要的是為整個中國鐵路工程技術界在世界上贏得了地位，更讓世界工程界從中感受到中國第一代鐵路工人的真正“不得了”！

詹天佑專門在“觀成大員和貴賓”們乘坐的“觀成花車”專列最后，加掛了兩節(jié)“工人觀成專車”?？梢娷嚿系墓と私砸皇治展P，一手持簿。而他們正是詹天佑著力培養(yǎng)的中國第一代有文化的鐵路工人。

圖2，1909年10月2日下午，張垣即今天張家口火車站：觀成商界歡迎。

1909年10月2日，京張鐵路通車的消息傳遍古老的張垣大地。張垣商界奔走相告，扶老攜幼奔向火車站。

孫明經(jīng)曾驚嘆：當時的底片感光度極低，拍攝動態(tài)，往往會虛。但這幅照片里，正中位置正跨越鐵路的一夫一妾，他們的右腳居然會在拍攝者釋放快門的同時落地，被清晰地定格。

圖3，1909年10月2日，青龍橋火車站：站房。第一任站長率全站員工在站臺上。

青龍橋火車站，在全中國的火車站中，不僅最長壽，而且這座車站就是“中國鐵路之父詹天佑”本人的墓園！這座清朝末年中國人自己設計自己施工建設于1908年，1909年10月2日開始正式使用的車站，一百多年從未停止或中斷使用。青龍橋車站與站房，是目前我國保護最好的一座百年車站。雖然火車站早已不再辦理客運業(yè)務，但每天列車仍然進出不斷。

這座一百多歲的車站以及站房，不僅仍保留著百年前的外觀，連運營方式都沒改變。每天經(jīng)此過往的所有列車都必須在這里短暫?？亢螅俳?jīng)過著名的“人字形鐵路”折返繼續(xù)前行。青龍橋火車站所在的南口至八達嶺段，是百年京張鐵路如今保留較完整的一段。青龍橋火車站于2008年被首都博物館確定為我國工業(yè)遺產(chǎn)，目前，百年老站房和詹天佑的墓，都進行了修繕并恢復原貌，成為愛國主義教育基地，向全國公眾開放。

京張鐵路通車大典當天，詹天佑親率文武百官及一眾洋人，乘“觀成花車”專列一路“觀成”到達青龍橋火車站。晚清重臣徐世昌專門率眾下車在站內“觀成”，還進入詹天佑在設計青龍橋車站時專為他預備的貴賓室休息。歷經(jīng)百年滄桑變化，但這間貴賓室如今已經(jīng)恢復原先的模樣。

圖4，即將完工的青龍橋停車場由西南遙望。

        這幅照片的左上方，是被切斷的長城，這是被中國鐵路切開的第一個長城斷口。照片里可見一座小橋，至今仍在使用中。照片中心位置的青龍橋車站站房已經(jīng)基本完工，站房后邊的那一間房屋，就是詹天佑專門設計的“貴賓室”，這間詹天佑專門設計的貴賓室的門框上，今天依然掛著“貴賓室”的招牌，成為至今唯一留存并仍在使用的“大清國火車站貴賓室”的孤品！