很多消費(fèi)者認(rèn)為越重越好，意思是跑起來不飄，耐撞等，這是錯誤的，實際上，安全性在于結(jié)構(gòu)，不在于車重，通過優(yōu)化造型或底盤擾流來增加下壓力，可以緩解發(fā)飄的狀況。汽車輕量化之后，不僅能直接降低油耗。還可以間接改善動力性能，提升駕駛性能，減少制動距離。而油耗的降低減少了污染物的排放，對環(huán)保的意義非常重大。如果是電動汽車，輕量化了，可以讓車子在電池容量不變前提下跑得更換，因此未來汽車的競爭，也一定是一場輕量化的競爭，請關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

1、材料是關(guān)鍵，在材料的使用方面，最受關(guān)注的是鋁合金與鎂合金，畢竟這兩種材料主要代替鋼鐵，減輕重量，提高強(qiáng)度。鋁的重量只有鐵的1/3，并且回收利用率高，汽車中的鋁有85%是可以回收的。是鐵的2倍。但是鋁也有很多缺點(diǎn)，比如鋁不能夠焊接，不容易鈑金，噴漆也麻煩，在安全性不如鋼。因此目前一些廠商只是部分使用鋁合金，車身大部分結(jié)構(gòu)還是鋼鐵的。當(dāng)然，最理想的還是碳纖維，碳纖維是由化纖和石油經(jīng)特殊工藝制成的纖維，除了和一般碳素材料一樣具備耐高溫、耐摩擦、導(dǎo)電、導(dǎo)熱等特性外，它強(qiáng)度更高，質(zhì)量輕，更耐腐蝕。碳纖維的密度不到鋼的1／4，但抗拉強(qiáng)度卻是鋼的7～9 倍，抗拉彈性也高于鋼，在2000℃以上的高溫惰性環(huán)境中，是唯一強(qiáng)度不下降的物質(zhì)。在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性出類拔萃。而且它外形柔軟，可加工成各種織物。從使用的角度看，碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化。使用碳纖維制造車身，可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝。難怪有人說，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。除了鋁、碳纖維，還有塑料。其中塑料因為成本更低、重量更輕、可塑性更強(qiáng)，吸引了廣大汽車廠商的眼光。

2、結(jié)構(gòu)優(yōu)化是基礎(chǔ)，通過采用先進(jìn)的優(yōu)化設(shè)計方法和技術(shù)手段，在滿足車身強(qiáng)度、模態(tài)、剛度和碰撞安全性等諸多方面的性能要求，以及相關(guān)的法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，進(jìn)而優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)參數(shù)，提高材料的利用率，去除零部件冗余部分，同時又使部件薄壁化、小型化、中空化和復(fù)合化以減輕重量，最后實現(xiàn)輕量化。

（1） 在汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計上使用了CAD/CAE

利用CAD、CAE技術(shù)，能準(zhǔn)確實現(xiàn)車身實體結(jié)構(gòu)設(shè)計和布局設(shè)計，對各構(gòu)件的開頭配置和板材厚度的變化進(jìn)行分析，同時可以從數(shù)據(jù)庫中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該車的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和剛度以及強(qiáng)度計算。對于采用輕質(zhì)材料的零部件，還能進(jìn)行布局進(jìn)一步分析和運(yùn)動干涉分析等，使輕量化材料能夠達(dá)到車身設(shè)計的各項要求。

（2）采用小型化結(jié)構(gòu)

目標(biāo)是在不增加成本的前提下，維持車身功能與抗擊安全性的同時再減輕汽車重量，使用輕量化技術(shù)可以減少車身重的四分之一。

3、電動車盡量采用輪轂電機(jī)， 采用輪轂電機(jī)的布局，則可以省去動力總成中的大部分組件，例如發(fā)動機(jī)與變速箱，輪轂電機(jī)直接安裝在車輪內(nèi)部，這樣體積本身縮小很多，動力傳動機(jī)構(gòu)也減少了很多。

4、使用線控系統(tǒng)，線控技術(shù)最先用于戰(zhàn)斗機(jī)，一度成為了F16戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)配。隨后逐漸沿用至商用飛機(jī)，最后也出現(xiàn)在了汽車上。線控系統(tǒng)占據(jù)車內(nèi)的空間更小，意味著設(shè)計是有更多的設(shè)計自由度，車艙內(nèi)的空間也能更寬裕。讓更多的機(jī)械部件被電子控制線路代替，這樣當(dāng)然可以讓車子重量更輕。