來(lái)源：中鐵十二局集團(tuán)

1月17日凌晨1時(shí)許，由中鐵十二局集團(tuán)承建的國(guó)道318線(xiàn)林（芝）拉（薩）高等級(jí)公路米拉山隧道左線(xiàn)出口段貫通，成為該隧道4個(gè)作業(yè)面中首個(gè)實(shí)現(xiàn)貫通的施工區(qū)間，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得了重大階段性勝利。

歡慶隧道貫通的建設(shè)者

在此之前，這條開(kāi)通后將成為世界海拔最高的公路特長(zhǎng)隧道，與一大批國(guó)家重大工程一同亮相央視新聞聯(lián)播，收獲點(diǎn)贊無(wú)數(shù)。

米拉山隧道建設(shè)受到央視關(guān)注

國(guó)道318線(xiàn)林拉高等級(jí)公路改造工程是西藏自治區(qū)公路建設(shè)網(wǎng)主體骨架工程之一，也是西藏地區(qū)戰(zhàn)略規(guī)劃和跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)性工程，線(xiàn)路全長(zhǎng)409.2公里。

米拉山隧道為全線(xiàn)控制性工程，隧道左、右洞長(zhǎng)度均為5727米，中鐵十二局集團(tuán)負(fù)責(zé)出口段、斜井及相關(guān)附屬工程的全部施工任務(wù)，其中左線(xiàn)管段2907米、右線(xiàn)2940米，斜井1045米。 點(diǎn)這免費(fèi)下載施工技術(shù)資料

工程示意圖

項(xiàng)目主要管段位于平均海拔4750米以上的墨竹工卡縣日多鄉(xiāng)境內(nèi)，該地區(qū)空氣稀薄、氣溫極低，氣壓和含氧量不足內(nèi)陸的60%，冬季最低溫度達(dá)到零下30攝氏度。 每年9月至次年5月，米拉山周邊山區(qū)進(jìn)入風(fēng)雪季，近四分之三的時(shí)間都會(huì)被皚皚白雪所覆蓋。除項(xiàng)目駐地以外，方圓數(shù)十里鮮有人煙，施工生活條件異常艱苦。

米拉山隧道施工駐地外景

2015年1月，中鐵十二局集團(tuán)已在青藏地區(qū)奮戰(zhàn)了500余天的“高原鐵軍”轉(zhuǎn)戰(zhàn)米拉山隧道。由于施工區(qū)域海拔高度從之前的3600米徑直爬升到了4700余米，原有的“生存技巧”沒(méi)了用處，高寒缺氧依舊是威脅建設(shè)者健康安全和制約工程進(jìn)度的“攔路虎”。

項(xiàng)目部通過(guò)采購(gòu)高原專(zhuān)用制氧機(jī)，安裝制暖鍋爐和水暖設(shè)備，給混凝土攪拌站“穿上密封外衣”，讓駐地環(huán)境達(dá)到了“準(zhǔn)內(nèi)陸”水平。此外，項(xiàng)目部創(chuàng)新采用彌散式隧道供氧系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)作業(yè)人員的持續(xù)供氧問(wèn)題。

為保障員工身體健康，項(xiàng)目配置了吸氧室

除了惡劣的自然環(huán)境和高寒缺氧，突泥、涌水、軟巖大變形、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，也時(shí)刻考驗(yàn)著工程建設(shè)者。米拉山隧道出口左、右洞分別于2016年7月13日、8月20日進(jìn)入極為脆弱的軟弱變形、斷層富水破碎地質(zhì)，并多次出現(xiàn)初期支護(hù)變形開(kāi)裂、涌突水、垮塌等險(xiǎn)情，對(duì)作業(yè)人員安全和施工進(jìn)度構(gòu)成威脅。 點(diǎn)這免費(fèi)下載施工技術(shù)資料

軟巖變形開(kāi)裂  

為了保證隧道施工安全，項(xiàng)目部秉承“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”的施工原則，優(yōu)化調(diào)整了多項(xiàng)施工方案。比如，技術(shù)團(tuán)隊(duì)將隧道預(yù)留變形量從原設(shè)計(jì)的12厘米加大到60厘米，鋼架縱向間距由60厘米調(diào)整為50厘米。他們還采用雙層鋼筋網(wǎng)片、全環(huán)徑向注快硬性材料漿液、大拱腳法結(jié)合長(zhǎng)鎖腳工藝、掌子面超前地質(zhì)預(yù)測(cè)等多種手段，保證了復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道施工安全。

掌子面超前地質(zhì)鉆探

2015年9月中旬，隧道斜井掌子面突發(fā)涌水，施工被迫中斷。以承壓股狀水、淋狀水為主的涌水洶涌而至，對(duì)斜井正常施工造成了嚴(yán)重影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，掌子面日均涌水量超過(guò)2.8萬(wàn)立方米，最高峰值達(dá)到3.86萬(wàn)方，一旦斷電或水泵罷工，不到10分鐘時(shí)間，積水就將淹沒(méi)斜井20多米。

大面積涌水嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度

為有效解決涌水難題，項(xiàng)目部在多級(jí)排水、多級(jí)沉淀、大功率大揚(yáng)程抽水等通行做法基礎(chǔ)上，積極與科研院校開(kāi)展合作，采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的SJP環(huán)保注漿材料，正面迎戰(zhàn)斜井涌水。該種材料的可泵期和凝結(jié)時(shí)間可調(diào)，能夠有效封堵涌水，降低涌水的發(fā)生。

隧道抽排水施工

截至目前，隧道正洞施工完成超過(guò)98%，斜井開(kāi)挖支護(hù)完成實(shí)現(xiàn)100%，其余路基、涵洞、路面及隧道管理等附屬工程也已全部完成。管段內(nèi)剩余隧道工程預(yù)計(jì)將于下月初實(shí)現(xiàn)整體完工。 點(diǎn)這免費(fèi)下載施工技術(shù)資料

米拉山隧道出口

作為高寒高海拔公路長(zhǎng)大隧道工程，米拉山隧道的成功修建，將對(duì)國(guó)內(nèi)外類(lèi)似氣候環(huán)境和地質(zhì)條件下的隧道工程設(shè)計(jì)與施工提供寶貴的借鑒意義，也將填補(bǔ)我國(guó)高寒地區(qū)隧道施工技術(shù)發(fā)展的空白。

工程整體建成后，拉薩至林芝的車(chē)程將由原來(lái)的8個(gè)小時(shí)縮短至4個(gè)小時(shí)，雙城沿線(xiàn)的國(guó)防安全、經(jīng)貿(mào)發(fā)展、交通旅游以及群眾生產(chǎn)生活都將得到巨大改善。