一列復興號重達450噸，從十幾公里外出發(fā)，停泊在玻璃面前，實現(xiàn)精準的對接。從車頭的負磁極，連接上玻璃的正磁極，觸動機關點亮機智過人的燈光。

“復興號”又一次“疾速停車”，完勝世界級挑戰(zhàn)。

復興號動車組列車，是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。

英文代號為CR，高于CRH系列。三個級別為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，而持續(xù)時速分別對應350、250和160，適應于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。早期的兩個型號是藍海豚CR400AF和金鳳凰CR400BF。復興號CR400是上檔時速400公里、標準時速350公里。

在350公里時速下復興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。復興號從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%。因為京滬高鐵旅客占中國高鐵旅客的六分之一以上，經濟能力強和需求強，所以在京滬線逐步恢復350時速，其它線路則視條件而定 。

2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。

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提起汽車，有德國的、日本的、美國的，他們的產品與品牌都比我們的要硬；提起互聯(lián)網，也有蘋果，有谷歌，有亞馬遜，有臉書，也比中國同行業(yè)企業(yè)要硬。但是提起高鐵，毫無疑問中國才是標桿，運營里程最長，年發(fā)送旅客最多，技術標準最高，舒適度最好，全球綜合競爭力最強。

為什么中國高鐵事業(yè)在短短的幾十年內取得了如此大的成就，中國鐵路經歷了怎樣的歷程，歡迎收聽大國速度中國高鐵崛起之路，作者高鐵見聞，播講我影隨風。