發(fā)動機作為汽車的動力來源，經(jīng)過長時間的工作。難免會出現(xiàn)許多問題，比如發(fā)動機的點火圈出現(xiàn)故障，汽車無法啟動。那么我們平時如何檢查點火圈的好壞呢？下面小編就教大家?guī)讉€方法。希望對大家有幫助。

　　點火線圈與火花塞連接，其功用是接受ECM的點火信號，通過電磁感應(yīng)效應(yīng)產(chǎn)生瞬間高壓并向火花塞跳火。因為點火系統(tǒng)有獨立點火與費火點火兩種方式，所以用與這兩種系統(tǒng)的點火線圈也有所卻別。
 

　　獨立點火系統(tǒng)點火線圈

　　獨立點火系統(tǒng)的主要特點是每個氣缸使用一個獨立的點火線圈給相應(yīng)的火花塞點火，從而取消了分電器和點火高壓線。在獨立點火系統(tǒng)中，每個點火線圈直接固定在相應(yīng)的火花塞頂部，而且每個線圈有一個獨立的連接器。

　　獨立點火系統(tǒng)的點火線圈按照發(fā)動機的做功順序依次獨立工作。

　　費火點火系統(tǒng)點火線圈

　　在費火點火系統(tǒng)中，發(fā)動機的四個汽缸被分為1-4、2-3兩組，采用雙點火線圈分別進行點火控制。共用一個點火線圈的兩個氣缸稱為“同位氣缸”，這兩個氣缸在運行過程中活塞的運動方向相同，但是其中一個處在壓縮沖程，另一個處在排氣沖程。1-4缸是一對“同位氣缸”，2-3是另一對“同位氣缸”。

　　發(fā)動機工作時，當同組的任一活塞運行至上止點附近時即同時點火。
 

　　此時處于排氣上止點附近的汽缸因內(nèi)部氣壓低，且溫度高，較少的點火能量即可使得火花塞的電極擊穿點火，稱之費火點火。而處于壓縮上止點汽缸內(nèi)的混合氣的密度和壓力較高，所以較多的點火能量使該汽缸火花塞點火，混合氣體迅速被點燃作功，這個汽缸的點火稱為有效點火。

　　初級線圈與次級線圈是點火線圈的主要組成部分。當ECM控制點火線圈中的初級線圈電路接地導(dǎo)通時，初級線圈充電。當ECM斷開初級線圈電路時，則充電快速中止，此時在次級線圈中感應(yīng)出瞬間的高壓電，這個高電壓擊穿火花塞間隙形成電火花。

　　故障現(xiàn)象及診斷：

　　點火線圈常見的故障主要有：受外力而損壞、因電流過大而燒毀。如果點火線圈損壞，則造成點火系統(tǒng)無法工作，發(fā)動機無法著車。

　　性能檢查：

　　1．電阻檢查：

　　（1）關(guān)閉點火開關(guān)，拆卸點火線圈總成。

　　（2）使用萬用表測量次級線圈的電阻值，應(yīng)為7.0~9.5 kΩ（在 20℃，68H時）。如果阻值不正確，則需更換點火線圈。

　　點火線圈壞了有以下幾種情況

　　1、個別氣缸不工作沒有火花，照成怠速抖加油門無力。

　　2、點火線圈漏電，怠速時有時候抖也可能不抖但是加油門時肯定抖而且無力。

　　3、加速時有時候斷電造成加速無力抖動。

　　4、點火線圈不發(fā)火造成汽車打不著火。

　　點火線圈損壞原因

　　對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)而言，在停車停機又忘記關(guān)點火開關(guān)后，點火線圈可能產(chǎn)生什么故障?點火線圈損壞的原因是什么呢?

　?、冱c火線圈中的初級線圈和次級線圈短路、斷路、搭鐵。對 于初級線圈，初級電流過大時，發(fā)熱嚴重，燒毀線圈。

　　從傳統(tǒng)的點 火系統(tǒng)看，初級電流大小與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成反比，轉(zhuǎn)速低時，初級電 流大，如汽車滿載又爬長坡時，使汽車節(jié)氣門全開，車速低，即發(fā) 動機額定扭矩最大、而發(fā)動機在額定扭矩時的轉(zhuǎn)速低，使斷電器 兩觸點閉合時間長，因而，電流大。對于次級線圈，因為初級電流 大，在初級電流被切斷時，就在次級線圈內(nèi)感應(yīng)出的高壓電動勢 也大，從而，發(fā)動機使用久后，也易燒斷。
 

　　②當發(fā)動機使用久后，點火線圈發(fā)熱量很大，在熱量(包括機 艙內(nèi)熱量)影響下，絕緣蓋將產(chǎn)生裂紋或絕緣物滲出。