在中國(guó)高鐵建設(shè)之前，實(shí)際上存在一個(gè)爭(zhēng)議，就是到底用高鐵技術(shù)還是用磁懸浮技術(shù)。最后，保險(xiǎn)起見(jiàn)，還是選擇了技術(shù)上更可能走向成熟化的高鐵技術(shù)。

磁懸浮列車(chē)分為兩種，一種的常規(guī)的電磁鐵磁懸浮，又稱(chēng)常導(dǎo)磁懸?。灰环N是利用超導(dǎo)材料特殊電磁特性做的磁懸浮，又稱(chēng)超導(dǎo)磁懸浮。

常導(dǎo)磁懸浮就是利用兩個(gè)電磁線(xiàn)圈之間相互排斥或吸引的原理，例如在列車(chē)兩側(cè)做一個(gè)卡槽，卡在輪軌下方，讓輪軌吸引下方的卡槽，列車(chē)就懸浮起來(lái)?？ú壑虚g還需要配套磁鐵線(xiàn)圈以保持平衡。也可以是無(wú)軌磁懸浮，即把電磁鐵埋在地下，通過(guò)電磁斥力來(lái)實(shí)現(xiàn)懸浮。常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)上略為成熟，在許多國(guó)家已經(jīng)有了商用線(xiàn)路。但相對(duì)我們?nèi)缃竦母哞F速度而言（最高450km/h）還是要低一些，主要原因在于常導(dǎo)磁懸浮必須嚴(yán)格計(jì)算電磁相互作用的分布，形成穩(wěn)定的平衡點(diǎn)，一旦失去平衡，列車(chē)很容易出軌，造成事故。我國(guó)在用的上海和長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)磁懸浮以及北京磁懸浮S1線(xiàn)，都是常導(dǎo)磁懸浮，且列車(chē)運(yùn)行速度為中低速，最高時(shí)速約160km/h。相當(dāng)于高鐵而言，確實(shí)要慢不少了。

超導(dǎo)磁懸浮利用的是超導(dǎo)材料具有強(qiáng)大的排斥磁通線(xiàn)且對(duì)磁通線(xiàn)還存在釘扎相互作用等優(yōu)勢(shì)，超導(dǎo)磁懸浮是非常穩(wěn)定且安全的。因?yàn)閼腋〈盆F無(wú)論是遠(yuǎn)離還是靠近超導(dǎo)體，都會(huì)被拉回或推進(jìn)到平衡位置。但是超導(dǎo)磁懸浮的成本非常高昂，主要是因?yàn)槌瑢?dǎo)材料需要在極低溫下才能維持超導(dǎo)狀態(tài)，而且建造大量的超導(dǎo)材料軌道或者列車(chē)都需要巨大消耗。超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)目前最高的實(shí)驗(yàn)速度是603 km/h，要比我們的高鐵還要快。如果在真空管道中運(yùn)行，其速度突破1000 km/h也是完全可以的。只是目前階段，超導(dǎo)磁懸浮的成本要比高鐵高太多，技術(shù)上也沒(méi)有那么成熟不適合大規(guī)模采用。

磁懸浮列車(chē)一旦調(diào)試運(yùn)行成功，那么相對(duì)來(lái)說(shuō)能源消耗要低，而且因?yàn)榇艖腋。胍粢残『芏?，如果放在真空管道?yīng)該基本沒(méi)有噪音。這或許是另一方面優(yōu)勢(shì)。未來(lái)，隨著科技的發(fā)展，相信磁懸浮列車(chē)也會(huì)成為日常出行的交通工具之一。