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線(xiàn)路鋪好了，車(chē)輛定好了，通信信號(hào)列控制式確定了，每一條高鐵開(kāi)通前還要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這個(gè)時(shí)間少則幾月，多則近一年，包括中國(guó)通號(hào)科技人員在內(nèi)的數(shù)千名科技工作者對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行數(shù)百上千次的試驗(yàn)開(kāi)行，他們幾個(gè)月都吃住在試驗(yàn)動(dòng)車(chē)上，才最終確定列車(chē)時(shí)刻表，這也是我國(guó)高鐵為什么準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。

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如今，我國(guó)高鐵開(kāi)行了時(shí)速200-350公里不同速度等級(jí)列車(chē)，分別采用中國(guó)通號(hào)CTCS-2、CTCS-3高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)不同速度等級(jí)高鐵的跨線(xiàn)運(yùn)行，能夠適應(yīng)我國(guó)高鐵開(kāi)行速度高、鐵路樞紐多，發(fā)車(chē)間隔短的特點(diǎn)。在視頻中，該羅姓婦女以等老公為名，至少延誤了5分鐘以上，要知道，蚌埠南站是京滬高鐵七大中心樞紐站之一，也是合蚌高鐵的起點(diǎn)站。

高鐵列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)究竟是如何運(yùn)行的？請(qǐng)點(diǎn)視頻

中國(guó)通號(hào)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)可以為高鐵自動(dòng)生成行車(chē)許可，告訴高鐵列車(chē)前方多少公里是沒(méi)有車(chē)的，這個(gè)距離可以達(dá)到32公里。

短短5分鐘，200公里時(shí)速動(dòng)車(chē)可以開(kāi)16公里；350公里時(shí)速高鐵可以開(kāi)近30公里。

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高鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)是一個(gè)計(jì)劃性很強(qiáng)的系統(tǒng)，因?yàn)檫@五分鐘的延誤，可能導(dǎo)致調(diào)度員要為后續(xù)列車(chē)變更接車(chē)站臺(tái)，車(chē)站接發(fā)車(chē)人員、其他車(chē)次的旅客要緊急從原定計(jì)劃的站臺(tái)轉(zhuǎn)移到變更后的站臺(tái)，對(duì)車(chē)站運(yùn)輸秩序帶來(lái)極大的干擾。

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隨著我國(guó)高鐵“八縱八橫”骨干網(wǎng)的成型，對(duì)于整個(gè)高鐵路網(wǎng)來(lái)說(shuō)，超過(guò)五分鐘，這趟高鐵線(xiàn)路時(shí)間就要做出調(diào)整，隨即可能就是整個(gè)干線(xiàn)的調(diào)整，以及所有與之相連的高鐵線(xiàn)路的調(diào)整，甚至可能帶來(lái)半個(gè)中國(guó)高鐵時(shí)刻的的變化。要知道，中國(guó)通號(hào)的技術(shù)人員在夜晚施工要點(diǎn)和既有線(xiàn)改造從來(lái)都是毫秒不差的哦。

可能有的小伙伴要問(wèn)，在沒(méi)有人扒車(chē)門(mén)時(shí)，我坐高鐵時(shí)為什么還遇到了晚點(diǎn)？這是什么原因咧？

通號(hào)小微今天來(lái)科普一下。高鐵時(shí)刻表一旦確定，列車(chē)就會(huì)在列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的指揮下準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。可是在遇到大風(fēng)、大雨、大雪、冰雹等惡劣天氣下還會(huì)按預(yù)定時(shí)間和速度運(yùn)行嗎？考慮到安全，當(dāng)然要調(diào)整。

所以規(guī)則就是底線(xiàn)，敬畏規(guī)則就是敬畏生命。

維護(hù)鐵路運(yùn)營(yíng)秩序，捍衛(wèi)高鐵國(guó)家名片人人有責(zé)。