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35萬落地，是我綜合了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)幾乎全部豪華品牌B級(jí)車后，設(shè)定的“豪華B級(jí)車”標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格。德系三駕馬車?yán)卫伟殉诌@個(gè)市場(chǎng)的大量份額，日系豪華品牌分到殘羹，究竟大家實(shí)力幾何？是騾子是馬拉出來溜溜。希望通過今天的文章，能讓大家對(duì)這個(gè)級(jí)別的各個(gè)產(chǎn)品，有一個(gè)比較清晰的認(rèn)識(shí)，幫助您選車、購(gòu)車。 按照慣例，我還是先給每款車型做一個(gè)“產(chǎn)品力六芒星圖”，結(jié)合“客觀數(shù)據(jù)”和我及我同事的試駕體驗(yàn)經(jīng)歷，來說說這些車型都怎么樣，希望對(duì)大家有所幫助。 tips： 動(dòng)力項(xiàng)目：由垂直網(wǎng)站實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)； 空間項(xiàng)目：以車輛后排縱向空間*2+橫向空間之和為準(zhǔn)； 油耗項(xiàng)目：以 垂直網(wǎng)站測(cè)試數(shù)據(jù)為準(zhǔn)； 配置項(xiàng)目：以所列具體車款配置為準(zhǔn)； 動(dòng)態(tài)品質(zhì)：以我及同事的試駕感受主觀評(píng)分，主要提現(xiàn)車輛在行駛中的舒適程度； 靜態(tài)品質(zhì)：主要判斷車輛是否具有一定的豪華性及良好的舒適性，以車輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)、做工水平、用料選材判定高下。 價(jià)格以河北石家莊優(yōu)惠幅度為準(zhǔn)，終端售價(jià)固定為32-33萬元之間。 （希望各位繼續(xù)指正有何設(shè)計(jì)不妥之處） 奧迪A4L剛剛完成大換代，優(yōu)惠幅度已經(jīng)比較明顯，此次選擇的車型超過我們售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)3000元左右。 奧迪A4L作為剛剛換代的車型，在此次對(duì)比中獲得的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，畢竟對(duì)于BBA品牌來說，每一次換代不拿出來點(diǎn)兒“硬貨”是說不過去的。全新一代A4L顯得非常全面，在大部分項(xiàng)目中都拿到了4分以上的好成績(jī)。 相比老款車型，全新一代A4L在科技配置以及內(nèi)飾檔次感上的進(jìn)步比較明顯。給它5分的靜態(tài)品質(zhì)得分，也是得益于全液晶儀表盤等黑科技的加分。 雖然A4L不再追求軸距方面的絕對(duì)領(lǐng)先，但它的空間表現(xiàn)仍然是豪華品牌B級(jí)車中表現(xiàn)最好的，在乘用空間方面，沒有人比大眾更了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好。 重要說明：整個(gè)2016年，寶馬3系的優(yōu)惠幅度變得沒有以前大了。我們這次選擇的車型，實(shí)際售價(jià)高于我們的預(yù)算1萬元左右，在對(duì)比的時(shí)候，需要把這一點(diǎn)考慮在內(nèi)。 3系的2017款車型，取消了328車型，換成330車型，售價(jià)也變得比較高（裸車終端售價(jià)40萬元以上）。過于昂貴的售價(jià)讓寶馬沒辦法派出330Li車型迎戰(zhàn)，這讓它在動(dòng)力方面失掉了一些分?jǐn)?shù)。 不過“加長(zhǎng)軸距”和“運(yùn)動(dòng)化定位”的余威仍在，BMW 3系在保證操控感、運(yùn)動(dòng)性外，還獲得了不錯(cuò)的空間和舒適性，這也是它緊咬A4L的資本。不過現(xiàn)在看起來，3系開始有些頹勢(shì)了，未來幾年，要想抗住全新A4L和新C級(jí)的沖擊，有些困難。 另外，在奔馳定價(jià)及優(yōu)惠策略逐漸“接地氣”之后，3系反而成為了BBA品牌中，性價(jià)比比較一般的那臺(tái)車，這是它目前的劣勢(shì)，也是未來幾年維持市場(chǎng)的潛在資本（降價(jià)唄~）。 第一，奔馳C級(jí)目前的優(yōu)惠幅度仍然不太大； 第二，在第一的基礎(chǔ)上，奔馳C級(jí)的配置并不低； 上面兩點(diǎn)，讓奔馳C級(jí)目前的性價(jià)比顯得相當(dāng)不錯(cuò)。要知道，在終端售價(jià)比320Li豪華設(shè)計(jì)套裝便宜1萬元的基礎(chǔ)上，奔馳C級(jí)的實(shí)際配置比3系還要高。尤其，這對(duì)于奔馳來說，已經(jīng)夠有誠(chéng)意。 所以，你看到了新C級(jí)開始在銷量榜上發(fā)起沖擊，從今年5月開始，奔馳新C級(jí)連續(xù)5個(gè)月，賣的比3系多了。 除了性價(jià)比方面，新C級(jí)面對(duì)全新一代A4L仍不落下風(fēng)的便是內(nèi)飾的豪華感?？梢哉f，借鑒了奔馳S級(jí)設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，讓奔馳C在一眾豪華品牌B級(jí)車中，獲得了無可比擬的優(yōu)勢(shì)。 憑借內(nèi)飾檔次感和逐步出色的性價(jià)比，明年的豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)，奔馳恐怕會(huì)徹底擠掉寶馬的位置，跟奧迪唱起“二人轉(zhuǎn)”。 重要說明：雷克薩斯目前仍然堅(jiān)持整車進(jìn)口，這讓它的性價(jià)比難以跟其他對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。我們這次選擇的車型，實(shí)際售價(jià)高于我們的預(yù)算9000元左右，在對(duì)比的時(shí)候，需要把這一點(diǎn)考慮在內(nèi)。 我從來不否認(rèn)雷克薩斯旗下的車型，幾乎各個(gè)都是好車。不過IS略顯尷尬的定位，和性價(jià)比方面的明顯劣勢(shì)，還是讓消費(fèi)者在準(zhǔn)備下決心選擇它的時(shí)候，顧慮太多。 它是同級(jí)別車型中，后排乘坐空間最小之一，在行政級(jí)B級(jí)車市場(chǎng)，幾乎沒有生存之地；它是同級(jí)別車型中，配置最低之一，在家庭選擇方面，也不能拿出足夠的舒適性配置來滿足消費(fèi)者。 反過來說，IS的整體隔音、駕駛質(zhì)感、動(dòng)力以及油耗其實(shí)不輸BBA旗下B級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。而且雷克薩斯出名的低故障率以及良好的售后、服務(wù)，還是能讓它招攬到一些客戶。 這個(gè)時(shí)候，是否應(yīng)該再把“國(guó)產(chǎn)”（解決性價(jià)比問題）+“加長(zhǎng)”（解決后排乘坐空間問題）拿來，跟雷克薩斯說說了？ 捷豹XE，在XF車型國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)并拉低售價(jià)后，定位超級(jí)尷尬。首先，國(guó)產(chǎn)后拉低售價(jià)的XFL起步售價(jià)已經(jīng)接近捷豹XE；其次，XFL作為一款C級(jí)車（還加長(zhǎng)軸距了），面對(duì)XE這個(gè)“B級(jí)車小弟”，誘惑力顯然大得多。 好的一方面是，其實(shí)捷豹注意到了這個(gè)問題，所以給了XE巨額優(yōu)惠幅度（7萬元左右）。稍稍緩解了它性價(jià)比方面的劣勢(shì)。而XE的運(yùn)動(dòng)化定位，也讓它在空間方面的劣勢(shì)并沒有想象中的明顯。 那么問題來了，捷豹XE目前真正的對(duì)手其實(shí)是雷克薩斯IS，后者所在的細(xì)分市場(chǎng)銷量本就相當(dāng)有限，即便憑借品牌優(yōu)勢(shì)拿到對(duì)比的勝利，XE也未必有多成功。 而如果像大哥“XF”一樣，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)+加長(zhǎng)，把目標(biāo)放在A4L、C級(jí)、3系身上，即便只能打個(gè)平手，或稍稍落后，“XEL”的銷量恐怕也還會(huì)翻幾番。我猜，奇瑞捷豹路虎，早已規(guī)劃了這一步。
重要說明：ATS-L選擇車型時(shí)候，有些尷尬，頂配車型跟次頂配車型售價(jià)差特別大（頂配42萬，落地至少38/39萬左右）。我們這次選擇的車型，實(shí)際售價(jià)低于我們的預(yù)算30000元左右，在對(duì)比的時(shí)候，需要把這一點(diǎn)考慮在內(nèi)。 其實(shí)拿25萬的ATS-L來比，動(dòng)力優(yōu)勢(shì)仍然會(huì)如此明顯。在不上到寶馬330Li、奔馳C300這個(gè)價(jià)格級(jí)別的時(shí)候，ATS-L的動(dòng)力都是同級(jí)別最好的。 但是反過來說，售價(jià)的增長(zhǎng)也只能給ATS-L的配置加點(diǎn)分，它的整體檔次感、動(dòng)態(tài)品質(zhì)（尤其是舒適性）以及空間，跟一線BBA品牌旗下車型仍有差距。所以我們其實(shí)在不同價(jià)位對(duì)比過后，找到ATS-L在銷量上無法更進(jìn)一步的理由：動(dòng)力和性價(jià)比之外的項(xiàng)目。 這個(gè)時(shí)候，我們不妨把ATS-L上市之初對(duì)標(biāo)的寶馬3系Li拿出來做個(gè)參考。在動(dòng)力輸出做好的同時(shí)，空間和舒適性并非不能得到平衡。事實(shí)證明，寶馬3系在軸距加長(zhǎng)之后，操控和運(yùn)動(dòng)性也不會(huì)輸給ATS-L。 國(guó)產(chǎn)、加長(zhǎng)的路線是沒錯(cuò)，性價(jià)比已經(jīng)做到，剩下的檔次感及乘坐空間，是ATS-L仍需要再進(jìn)步的。
林肯MKZ剛剛改款，優(yōu)惠幅度也比較大，此次選擇的車型超過我們售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)3000元左右。 同為2.0T，林肯MKZ的動(dòng)力比較差、油耗還很高，這是它主要的失分點(diǎn)。但拋開動(dòng)力系統(tǒng)，MKZ無論是坐起來還是開起來，不僅跟BBA品牌車型有差距，就連日系豪華品牌的車型都不如，你其實(shí)很難找到一個(gè)讓你心動(dòng)的理由。 MKZ唯一領(lǐng)先大部分車型的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，在于它的配置十分豐富（其實(shí)后面你會(huì)看到更恐怖的沃爾沃S60L）?？墒?，只憑配置，就能打動(dòng)消費(fèi)者嗎？ 我想，銷量可以看出MKZ極其尷尬的場(chǎng)面。
謳歌TLX在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極其小眾，其實(shí)優(yōu)惠幅度也挺大的。此次選擇的車型低于我們售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)10000元左右。 如果說林肯MKZ的處境非常尷尬，那么還要說一個(gè)它同病相憐的兄弟——謳歌TLX。謳歌在國(guó)內(nèi)本就小眾的不得了，TLX還是謳歌旗下最應(yīng)該賣座卻最不賣座車型之一。 我前年就親自試駕過這臺(tái)車型，試駕過后感觸良多。“可憐之人必有可恨之處”，原本在MDX等車型上給謳歌累計(jì)的好印象，都比TLX毀了。這臺(tái)2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)、8速雙離合變速箱的車型，除了“后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)”加“駕乘品質(zhì)”外，跟東本的思鉑睿幾乎如出一轍。 空間很小、動(dòng)力不足、檔次感更是被對(duì)手們秒了幾條街。謳歌啊，漲點(diǎn)兒心吧，國(guó)內(nèi)那么多本田粉兒，都等著你能正兒八經(jīng)的弄臺(tái)車出來~
沃爾沃S60L是豪華品牌B級(jí)車第二梯隊(duì)中，表現(xiàn)最好的車型之一。從上面這張六芒星圖中，我們能窺得一二。 整體品質(zhì)感（動(dòng)態(tài)+靜態(tài)）做得不夠好？有影響，但不致命。動(dòng)力強(qiáng)勁+性價(jià)比突出？這兩項(xiàng)“最容易被看出來”的優(yōu)勢(shì)，會(huì)讓你的“紙面競(jìng)爭(zhēng)力”空前強(qiáng)大。 沃爾沃S60L的配置堪稱逆天，幾乎相當(dāng)于其他幾個(gè)車型頂配（裸車終端售價(jià)40萬元以上）！ 同時(shí)，在大部分方面，勉強(qiáng)跟上大家的步伐（你可以看到它沒有低于3分的明顯劣勢(shì)），憑借“性價(jià)比”，沃爾沃S60L給自己拼出了一片天。
英菲尼迪Q50L兩款頂配車型的售價(jià)較高，且優(yōu)惠幅度較小。我們選擇的車款車型，對(duì)它的六芒星圖有一定影響。此次選擇的Q50L車型低于我們售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)26000元左右。 ATS-L、S60L和Q50L是BBA品牌外，豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)的主力車型。跟S60L相似，英菲尼迪Q50L也沒有明顯的短板（木桶原理在這個(gè)級(jí)別非常適用），不同于ATS-L以動(dòng)力打天下、S60L以配置打天下，Q50L是通過幾個(gè)小方面的優(yōu)勢(shì)，建立起自己的競(jìng)爭(zhēng)力。 首先是動(dòng)力與操控方面，Q50L是油耗表現(xiàn)最好的車型之一，加速數(shù)據(jù)也不錯(cuò)，更關(guān)鍵的是通過宣傳“線控轉(zhuǎn)向”，它在人們的印象中是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)的車型。 其次是整體內(nèi)飾品質(zhì)方面，通過奔馳新C級(jí)的成功，你能感受到內(nèi)飾檔次感對(duì)一臺(tái)豪華品牌車型來說意味著什么吧，Q50L在這個(gè)方面，同樣處在第二階梯中領(lǐng)先的地位。 均衡，是Q50L沖擊豪華品牌B級(jí)車市場(chǎng)，采用的方式。目前看來，成效還算不錯(cuò)。 35萬元的車型，已經(jīng)全部盤點(diǎn)完畢。六芒星圖以后作為主要參考，我就不給大家做排名了（太吸引仇恨啦~~~）。每款車型特點(diǎn)不同，看您自己的需求選車即可。 ◆ ◆ ◆ ··· END ··· |
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