當(dāng)我們?cè)诰W(wǎng)上尋求購車建議的時(shí)候，經(jīng)常能夠遇到有熱心網(wǎng)友出謀劃策。而每當(dāng)提起大眾品牌產(chǎn)品的時(shí)候，不少人會(huì)吐槽“大眾車標(biāo)值兩萬”，這話相信大家都不陌生。那么事實(shí)到底如何，大眾車標(biāo)是不是真的比別的品牌貴兩萬呢？筆者依然發(fā)揚(yáng)實(shí)事求是、用數(shù)據(jù)說話的精神，將大眾產(chǎn)品云集的緊湊級(jí)轎車、中型車以及緊湊級(jí)SUV三個(gè)細(xì)分市場銷量TOP10的產(chǎn)品價(jià)格作以匯總，結(jié)合終端綜合優(yōu)惠，看看這些產(chǎn)品價(jià)格到底處于什么水平。

緊湊型轎車

根據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2016年中國緊湊級(jí)轎車市場銷量TOP10如下圖所示，前十名中出現(xiàn)四款大眾系列產(chǎn)品，實(shí)際上如果把列表延長，可以發(fā)現(xiàn)寶來排在第11位，高爾夫14位、凌渡排在第18位，三者的銷量也分別高達(dá)22萬18萬和14萬。同時(shí)考慮到觀致3系列轎車是中國品牌緊湊級(jí)車中價(jià)格最高的一款，因此我們選擇了銷量TOP10+4共14款車型作為考察對(duì)象。

我們匯總了這些車型的銷售數(shù)據(jù)，并且通過各車型銷售占比，粗略計(jì)算出各款車型的平均成交指導(dǎo)價(jià)格。當(dāng)然，由于指導(dǎo)價(jià)格只是廠家批發(fā)產(chǎn)品的基準(zhǔn)價(jià)格，消費(fèi)者購車時(shí)往往有很大的優(yōu)惠，于是在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上減去當(dāng)前的終端綜合優(yōu)惠，得到了一個(gè)實(shí)際平均成交參考價(jià)格，即表中“優(yōu)惠后平均價(jià)格”。

單從平均成交指導(dǎo)價(jià)來看，大眾的速騰、高爾夫、凌渡等車型的價(jià)格較其他品牌至少高了2萬元以上，完全符合“大眾一塊標(biāo)就值兩萬”的判斷。然而在競爭激烈的緊湊級(jí)車市場上，所選取的14款車型均有1.5萬元以上的優(yōu)惠，而大眾系列的產(chǎn)品優(yōu)惠幅度更大，如速騰有接近3.5萬元的綜合優(yōu)惠，而高爾夫的綜合優(yōu)惠也達(dá)到3.3萬元。將優(yōu)惠考慮到價(jià)格后，價(jià)格差距發(fā)生了變化。

從實(shí)際平均成交價(jià)格看，凌渡、速騰和高爾夫位列價(jià)格三甲，上汽大眾的凌渡以15.65萬元的平均實(shí)際成交價(jià)格，排在所有車型第一位，比價(jià)格最高的非大眾系產(chǎn)品軒逸高了3.7萬元，一汽大眾的速騰、高爾夫與軒逸價(jià)格接近，卡羅拉與朗逸處于同等成交價(jià)格水平。

表中沒有體現(xiàn)但實(shí)力不俗的東本思域，平均成交價(jià)格超過14.52萬元，目前依然處于“加價(jià)提車”狀態(tài)，平均加價(jià)幅度難以統(tǒng)計(jì)，倒是很有可能對(duì)凌渡的地位構(gòu)成威脅。但由于上市時(shí)間段、銷量差距依然較大，倘若今年依然可以保持這一勢(shì)頭，相信緊湊級(jí)轎車市場價(jià)格排名將會(huì)發(fā)生變化。

值得一提的是，觀致3車型銷量非常低說明市場總體上對(duì)觀致的認(rèn)知依然較低，但實(shí)際成交價(jià)格并不低，達(dá)到11.39萬元排名第五，說明觀致3自身的消費(fèi)者對(duì)這款產(chǎn)品非常認(rèn)可。而自主品牌緊湊型車銷量冠軍帝豪的實(shí)際成交價(jià)格則僅為6.5萬元，為凌渡車型的四成。

如此看來，單從價(jià)格看，大眾車型“一塊標(biāo)就值2萬”的論述，在緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場上是有一定道理的，凌渡較軒逸高了3.7萬，但年銷量依然高達(dá)14.3萬輛，且大眾品牌多款車型價(jià)格不低銷量奇高，充分說明了大眾品牌的號(hào)召力和認(rèn)可度。

緊湊級(jí)SUV

同樣是緊湊級(jí)，大眾在SUV市場上的產(chǎn)品卻只有一款途觀。而在當(dāng)前增長最快的細(xì)分市場，大眾品牌的壓力驟減，讓其他品牌打得不亦樂乎，同時(shí)也給自主品牌留下了很大的發(fā)揮余地。

我們同樣選擇了2016年的銷量TOP10車型，由于這個(gè)細(xì)分市場合資品牌產(chǎn)品相對(duì)較少，同時(shí)自主品牌有數(shù)款新品上市，我們?cè)赥OP10之外，還選擇了翼虎、博越、榮威RX5、觀致5四款車型加入對(duì)比。

在緊湊級(jí)SUV市場上，哈弗H6可謂一家獨(dú)大，獨(dú)得58.07萬的銷量。然而一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)是，其10.88萬元的實(shí)際平均成交價(jià)格，僅不足大眾途觀的一半。實(shí)際上，博越、榮威RX5等自主品牌新精品已經(jīng)在成交價(jià)格上遙遙領(lǐng)先哈弗H6約3-4萬元，甚至傳祺GS4也比它高2.7萬元。

不過與緊湊級(jí)轎車市場類似，從產(chǎn)品成交價(jià)格角度看，合資車依然有明顯的優(yōu)勢(shì)。上汽大眾的途觀以22.22萬元的實(shí)際成交價(jià)傲視群雄，只有福特翼虎的21.04萬元尚能與其一戰(zhàn)。豐田RAV4由于是全新?lián)Q代車型，因此在沒有價(jià)格優(yōu)惠的情況下以20.9萬元的平均成交價(jià)格排名第三。本田CRV、日產(chǎn)奇駿、現(xiàn)代全新途勝則排名第二集團(tuán)。

同樣值得一提的是，新品牌觀致5SUV上市十個(gè)月總共1.1萬輛的銷量在細(xì)分市場依然微不足道，但其17.52萬元的實(shí)際成交價(jià)格排名第六，同樣使其成為成交價(jià)格最高的中國品牌，體現(xiàn)了這些消費(fèi)者對(duì)于優(yōu)秀國產(chǎn)產(chǎn)品品質(zhì)的認(rèn)可。

單從價(jià)格看，緊湊級(jí)SUV市場上，大眾品牌“一塊標(biāo)值兩萬”的論述依然勉強(qiáng)可以站住腳，翼虎價(jià)格雖然接近，但銷量差距明顯，而CRV銷量接近途觀，但價(jià)格卻差了2.3萬元。

中型車

中型車市場顯然要更特殊一些，由于市場規(guī)模較小，且豪華品牌產(chǎn)品集中出現(xiàn)，從價(jià)格層面影響了我們的排名。因此我們決定剔除豪華品牌車型，并在TOP10之外選擇銷量較高車型進(jìn)行對(duì)比。

銷量上，南北大眾的帕薩特、邁騰依然一路領(lǐng)先，以明顯的優(yōu)勢(shì)分列一二位，現(xiàn)代名圖銷量雖高但價(jià)格差距明顯。雅閣、蒙迪歐的銷量落差開始加大，凱美瑞天籟的銷量已經(jīng)跌破十萬輛。博瑞、傳祺GA6作為稍有的自主中級(jí)車，則不論在價(jià)格上海市銷量上都處于絕對(duì)的劣勢(shì)。

如果以銷售成交價(jià)格排序，君越則成為了一匹黑馬，它以22.38萬元的價(jià)格位列第一，這種情況是緊湊級(jí)轎車和SUV市場不曾出現(xiàn)的。不過銷量上，君越則比大眾系兩款產(chǎn)品少了一半還多，說明了別克品牌市場總體認(rèn)可度依然遜于大眾。

博瑞作為目前最高端的自主品牌轎車，取得的市場成績有目共睹，但與合資品牌同級(jí)車相比，劣勢(shì)依然相當(dāng)巨大。博瑞作為一款接近C級(jí)車尺寸、配置異常豐富的產(chǎn)品，成交均價(jià)僅為13.92萬元，說明其依然處于性價(jià)比競爭階段。而傳祺GA6價(jià)格低于低于博瑞，銷量也處于顯著劣勢(shì)。

顯然，在中級(jí)車細(xì)分市場中，君越雖然在成交均價(jià)上爆冷蓋過大眾的兩款產(chǎn)品，但其銷量卻不足對(duì)手一半，因此大眾品牌在這個(gè)市場依然有非常明顯的優(yōu)勢(shì)。日系車則處于“銷量不算低、威脅不算大”的狀態(tài)，從價(jià)格和銷量總和考慮，“大眾標(biāo)值兩萬”的論斷，在中級(jí)車市場依然站得住腳。

當(dāng)然必須要說明的是，這里的“值兩萬”僅僅是對(duì)價(jià)格水平的論述，并沒有對(duì)產(chǎn)品本身的價(jià)值進(jìn)行判斷。大眾品牌能夠在以上三個(gè)主流細(xì)分市場中取得這樣的市場地位，一定有更加深刻的原因，待我們以后深入分析。

但通過此文我們至少知道，“大眾一塊標(biāo)值兩萬”的觀點(diǎn)顯然是錯(cuò)的。

實(shí)際上，“值三萬”。