?美國(guó)人癡迷皮卡，歐洲人獨(dú)寵旅行車(chē)，中國(guó)人鐘愛(ài)SUV。很多人都覺(jué)得和轎車(chē)比SUV坐姿高、個(gè)頭大、開(kāi)著有面子，給人一種身大力不虧的感覺(jué)，即便撞起來(lái)也不吃虧。所以，SUV比轎車(chē)更安全但事實(shí)是這樣嗎？

在每一款車(chē)在上市之前，都會(huì)經(jīng)過(guò)很多復(fù)雜嚴(yán)苛的安全測(cè)試，理論上來(lái)說(shuō)SUV和轎車(chē)都是安全的，這點(diǎn)不用擔(dān)心。

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那么到底誰(shuí)更安全呢？我們先來(lái)從車(chē)輛主被動(dòng)安全的角度來(lái)聊一聊。

汽車(chē)安全性的概念

汽車(chē)在行駛中避免事故，保障行人和乘員安全的性能，主要分為主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性。

主動(dòng)安全性：指的是汽車(chē)防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能；

被動(dòng)安全性：指的是事故發(fā)生時(shí)減少乘員傷亡的能力。

主被動(dòng)安全性

• 主動(dòng)安全方面

看過(guò)F1的小伙伴都知道，F(xiàn)1的底盤(pán)都非常低，像貼著地面跑似的，這是為了操控性更好。因?yàn)?strong>底盤(pán)越低，穩(wěn)定性和抓地力就越好。

而SUV底盤(pán)普遍較高，所以操控性比轎車(chē)要差，遇到障礙物了，轎車(chē)更容易躲避。

另外，SUV的重量要更大些，在和轎車(chē)采用同等輪胎或制動(dòng)規(guī)格的情況下，剎車(chē)距離要更長(zhǎng)。剎車(chē)距離長(zhǎng)了，安全性就差了。在主動(dòng)安全方面，轎車(chē)比SUV有優(yōu)勢(shì)。（同級(jí)別、同安全配置的情況下）

劃重點(diǎn)啦！

小盟個(gè)人認(rèn)為，買(mǎi)SUV一定要有ESP，尤其是小型SUV。沒(méi)有ESP的小型SUV，在緊急避讓或者被橫向撞擊時(shí)，失控或翻車(chē)的可能性相對(duì)更大。一旦翻車(chē)，死亡率就會(huì)增大了。

• 被動(dòng)安全方面

咱們先來(lái)說(shuō)SUV的優(yōu)勢(shì)：

小盟舉一個(gè)例子，比如說(shuō)SUV是腿，轎車(chē)是胳膊。胳膊肘擰大腿，轎車(chē)指定吃虧?。?/p>

SUV的質(zhì)量普遍偏大，所以說(shuō)如果和轎車(chē)發(fā)生碰撞的時(shí)候，通常會(huì)占些便宜，身大力不虧么！

而且SUV的底盤(pán)高，坐姿也高，所以對(duì)前方路況的判斷能力通常要比轎車(chē)更好，有時(shí)候可以降低事故率。（當(dāng)然這是相對(duì)的，有時(shí)候坐姿高，也會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛周?chē)a(chǎn)生更多視線盲區(qū)，有很多碾壓兒童的慘劇發(fā)生就和這個(gè)有關(guān)）

坐姿較高，在發(fā)生撞車(chē)時(shí)，還會(huì)使車(chē)內(nèi)人員的頭、胸等要害部位受到損傷的程度相對(duì)減輕一些。

另外，在低速碰撞（追尾）時(shí)，保險(xiǎn)杠（防撞梁）的高低基本上決定了“吃虧”程度。車(chē)身低的轎車(chē)顯然沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。尤其是追尾大貨車(chē)時(shí)，轎車(chē)很容易鉆到車(chē)底下，理論上來(lái)說(shuō)，車(chē)?yán)锶耸艿絺Φ某潭纫惨萐UV大。

再來(lái)說(shuō)轎車(chē)的優(yōu)勢(shì)：

一般轎車(chē)的重量較輕，在撞墻壁、樹(shù)木等障礙物時(shí)，車(chē)?yán)锶耸艿降膫Τ潭纫认嗤叽绲腟UV小。

這個(gè)比較容易理解，原理就是初中時(shí)物理老師講的能量守恒定律，質(zhì)量越小，沖擊力自然也就越小。因?yàn)樵谧驳秸系K物時(shí)，幾乎所有的沖擊力都由車(chē)身來(lái)抵消。

看見(jiàn)它我就頭暈~  

還有一點(diǎn)，轎車(chē)的底盤(pán)較低，重心也就低，如果車(chē)被橫向撞擊，下盤(pán)就比SUV穩(wěn)，所以發(fā)生翻車(chē)的概率要比SUV低。這個(gè)也很容易理解，和摔跤一樣，下盤(pán)穩(wěn)，就不容易被摔倒。

總之，從主被動(dòng)安全兩個(gè)方面來(lái)看，SUV和轎車(chē)各有各的優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)，咱再?gòu)牧硪环N角度分析它們的安全性。

轎車(chē)和SUV的死亡率

美國(guó)有這么一個(gè)機(jī)構(gòu)，叫IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），它是負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)車(chē)型死亡率的權(quán)威機(jī)構(gòu)?？上г蹏?guó)內(nèi)目前還沒(méi)有這樣的機(jī)構(gòu)，只能按米國(guó)人統(tǒng)計(jì)的各車(chē)型死亡率來(lái)參考一下。

（圖片資料來(lái)源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）

從表格直接就能看出，在美國(guó)市場(chǎng)，SUV死亡率低于轎車(chē)，死亡率差不多是轎車(chē)的一半。

但這個(gè)數(shù)據(jù)也還不能100%證明SUV比轎車(chē)安全，還要考慮SUV和轎車(chē)的保有量，因?yàn)槊绹?guó)人喜歡SUV的人少，大部分都喜歡皮卡。

除此之外，SUV和轎車(chē)發(fā)生事故的頻率，和車(chē)內(nèi)人員傷亡概率也是要考慮的。但目前沒(méi)有特別權(quán)威的機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)這些，小盟也很無(wú)奈，暫時(shí)還沒(méi)有這些數(shù)據(jù)。

• 小總結(jié)

綜合來(lái)說(shuō)， SUV并不是絕對(duì)安全，轎車(chē)不像我們想象的那么不堪一擊。

想要安全，還是那句老話，駕駛員的安全意識(shí)最重要，仔細(xì)觀察路況，提前做出預(yù)判，才可能避免事故。別因?yàn)殚_(kāi)的是SUV，就作。

好了，今天就聊到這了，如果您在買(mǎi)車(chē)和用車(chē)方面遇到了問(wèn)題，請(qǐng)給我們留言。