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航空無線對(duì)講機(jī)，又叫航空器電臺(tái)，是專門用于地面和飛機(jī)之間、飛行員與飛行員之間進(jìn)行無線通信聯(lián)系的，它在保證空中飛行安全、有效地進(jìn)行空中交通管理中不 可缺少的通信工具。由于航空對(duì)講機(jī)在特殊環(huán)境中使用，保證航空工作頻率不受干擾，按照國際民航組織民用航空公約的有關(guān)規(guī)定，對(duì)空通信頻率范圍為 VHF 頻級(jí)的 118.000MHz — 136.975MHz ，其信道頻率間隔分為三檔， 50KHZ 、 25KHZ 和 8.3KHZ 。我國規(guī)定為 25KHZ 頻率間隔，信號(hào)空間場強(qiáng)最低不小于 120DBW/M2 ，相鄰信道信號(hào)防護(hù)大于 60DB 。 VHF （甚高頻）頻段的無線通信為……距傳播，其傳播特性如同光波，在空中與地面之間通信沒有保障，繞射現(xiàn)象也可忽略不計(jì)， VHF 電波在電離層因反射、散射造成的衰減損耗較小。目前地空通信絕大多數(shù)為話音通信，使用模擬信號(hào)，傳輸模式為調(diào)幅（ AM ）調(diào)制方式。由于飛機(jī)的飛行高度高，對(duì)講機(jī)的接收靈敏度也很高，通話距離較遠(yuǎn)，一般都可以在 200 公里以上，飛機(jī)高度在 1 萬米高空，其 50W 的發(fā)射功率其作用距離可達(dá) 300-350 公里。 航空無線對(duì)講機(jī)按使用要求，可分為手持式、便攜式、固定式（機(jī)載式）、基地式。在航空對(duì)講機(jī)中， 5-10W 為中功率， 1-5W 為小功率， 25W 就屬于大功率， 50W 屬于特大功率。航空對(duì)講機(jī)的功能相對(duì)較少，只保證基本通話功能，沒有更多的多余功能。機(jī)載對(duì)講機(jī)的顯示字符較大。良好的背光使觀察十分容易，表面按鍵旋鈕 比常規(guī)車載少，使用少量旋鈕和控制按鍵來完成所需的控制功能，便于迅捷操作，方便選擇頻率。高可靠性，在溫度驟變時(shí)能正常工作，以及操作簡捷是航空臺(tái)特別 是機(jī)載臺(tái)的特點(diǎn)。航空臺(tái)的需求量少，設(shè)計(jì)和制造要求高，其價(jià)格比普通常規(guī)機(jī)高出許多。歐美生產(chǎn)的航空臺(tái)比日本生產(chǎn)的也貴很多。如同樣的車載臺(tái)，普通常規(guī)格 車臺(tái)，每臺(tái)約 2000 元左右，而日本機(jī)載臺(tái)就要達(dá)到 1 萬元左右，同類的歐洲的航空臺(tái)每臺(tái)達(dá)3-4萬元。而且功率越大，價(jià)格差異越大。在國內(nèi)的航空對(duì)講機(jī)主要是日本 ICOM 公司生產(chǎn)的IC-A3 、A4、A22、 A23 等，其中A23是目前熱銷機(jī)型，而機(jī)載臺(tái)主要是IC-A110 、A200 等機(jī)型，A110 機(jī)型銷量較大。日本航空對(duì)講機(jī)不光在國內(nèi)市場而且在國外市場也銷售很好。日本威泰克斯生產(chǎn)的 VXA-120 、 VX100 、 VX-16 、 VXA-6 在國內(nèi)沒有銷售，其市場主要在北美、歐洲。歐美等一些國家生產(chǎn)大功率機(jī)型較多，經(jīng)國家無線電檢測中心測試已有設(shè)備核準(zhǔn)證的航空電臺(tái)有美國哈里斯公司的 VDR-2125 （25W）和 VDR-2135 （50W），英國 PAE 公司的 5525-DB （25W），意大利OTE公司的DTR100（50W）和DT100（50W），意大利公司（MAECONI，MOBILE、S、P、A）的GT100 （100W）和GTR100（100W）。此外還有臺(tái)灣國際航電股分公司的RINO110和RINO120航空臺(tái)。  通信系統(tǒng)的主要用途是使飛機(jī)在飛行的各階段中和地面的航行管制人員、簽派、維修等相關(guān)人員保持雙向的語音和信號(hào)聯(lián)系，當(dāng)然這個(gè)系統(tǒng)也提供了飛機(jī)內(nèi)部人員之間和與旅客聯(lián)絡(luò)服務(wù)。 它主要分為：甚高頻通信系統(tǒng)、高頻通信系統(tǒng)、選擇呼叫系統(tǒng)和音頻系統(tǒng)。 1.甚高頻通信系統(tǒng)（ VHF ： Very High Frequency ） 使用甚高頻無線電波。它的有效作用范圍較短，只在目視范圍之內(nèi)，作用距離隨高度變化，在高度為300米時(shí)距離為74公里。是目前民航飛機(jī)主要的通信工 具，用于飛機(jī)在起飛、降落時(shí)或通過控制空域時(shí)機(jī)組人員和地面管制人員的雙向語音通信。起飛和降落時(shí)期是駕駛員處理問題最繁忙的時(shí)期，也是飛行中最容易發(fā)生 事故的時(shí)間，因此必須保證甚高頻通信的高度可靠，民航飛機(jī)上一般都裝有一套以上的備用系統(tǒng)。 甚高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、控制盒和天線三部分組成。收發(fā)機(jī)組用頻率合成器提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，然后和信號(hào)一起，通過天線發(fā)射出去。接收部分則從天線上收到信號(hào)，經(jīng)過放大、檢波、靜噪后變成音頻信號(hào)，輸入駕駛員的耳機(jī)。天線為刀形，一般在機(jī)腹和機(jī)背上都有安裝。 甚高頻所使用的頻率范圍按照國際民航組織的統(tǒng)一規(guī)定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ為一個(gè)頻道，可設(shè)置720個(gè)頻道由飛機(jī)和地面控制臺(tái)選用，頻率具體分配為： 118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三個(gè)頻段主要用于空中交通管制人員與飛機(jī)駕駛員間的通話，其中主要集中在118.000～121.400MHZ； 121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飛行情報(bào)服務(wù)； 121.500MHZ定為遇難呼救的全世界統(tǒng)一的頻道。 121.600～121.925MHZ主要用于地面管制； 值得注意的是通信信號(hào)是調(diào)幅的，通話雙方使用同一頻率，一方發(fā)送完畢，停止發(fā)射等待對(duì)方信號(hào)。 2.高頻通信系統(tǒng)（ HF：High Frequency ） 是遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)。它使用了和短波廣播的頻率范圍相同的電磁波，它利用電離層 的反射，因而通信距離可達(dá)數(shù)千公里，用于飛行中保持與基地和遠(yuǎn)方航站的聯(lián)絡(luò)。使用的頻率范圍為 2－30MHZ ，每1KHZ為一個(gè)頻道。大型飛機(jī)一般裝有兩套高頻通信系統(tǒng)，使用單邊帶通信，這樣可以大大壓縮所占用的頻帶，節(jié)省發(fā)射功率。高頻通信系統(tǒng)由收發(fā)機(jī)組、天 線耦合器、控制盒和天線組成，它的輸出功率較大，需要有通風(fēng)散熱裝置?，F(xiàn)代民航機(jī)用的高頻通信天線一般埋入飛機(jī)蒙皮之內(nèi)，裝在飛機(jī)尾部，不過目前該系統(tǒng)很 少使用。 3.選擇呼叫系統(tǒng)（ SELCAL ） 它的作用是用于當(dāng)?shù)孛婧艚幸患茱w機(jī)時(shí)，飛機(jī)上的選擇呼叫系統(tǒng)以燈光和音響通知機(jī)組有人呼叫，從而進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，避免了駕駛員長時(shí)間等候呼叫或是由于疏漏而不能接通聯(lián)系。每架飛機(jī)上的選擇呼叫必須有一個(gè)特定的四位字母代碼，機(jī)上的通信系統(tǒng)都調(diào) 在指定的頻率上，當(dāng)?shù)孛娴母哳l或甚高頻系統(tǒng)發(fā)出呼叫脈沖，其中包含著四字代碼，飛機(jī)收到這個(gè)呼叫信號(hào)后輸入譯碼器，如果呼叫的代碼與飛機(jī)代碼相符，則譯碼器把駕駛艙信號(hào)燈和音響器接通，通知駕駛員進(jìn)行通話。 4.音頻綜合系統(tǒng)（AIS） 包括飛機(jī)內(nèi)部的通話系統(tǒng)，如機(jī)組人員之間的通話系統(tǒng)，對(duì)旅客的廣播和電視等娛 樂設(shè)施以及飛機(jī)在地面時(shí)機(jī)組和地面維護(hù)人員之間的通話系統(tǒng)。它分為飛行內(nèi)話系統(tǒng)、勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)、客艙廣播及娛樂系統(tǒng)、呼喚系統(tǒng)。 l）飛行內(nèi)話系統(tǒng)：主要功能是使駕駛員使用音頻選擇盒，把話筒連接到所選擇的通信系統(tǒng)，向外發(fā)射信號(hào)，同時(shí)使這個(gè)系統(tǒng)的音頻信號(hào)輸入駕駛員的耳機(jī)或揚(yáng)聲器中，也可以用這個(gè)系統(tǒng)選擇收聽從各種導(dǎo)航設(shè)備來的音頻信號(hào)或利用相連的線路進(jìn)行機(jī)組成員之間的通話。 2）勤務(wù)內(nèi)話系統(tǒng)：是指在飛機(jī)上各個(gè)服務(wù)站位，包括駕駛艙、客艙、乘務(wù)員、地面服務(wù)維修人員站位上安裝的話筒或插孔組成的通話系統(tǒng)，機(jī)組人員之間和機(jī)組 與地面服務(wù)人員之間利用它進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如地面維護(hù)服務(wù)站位一般是安裝在前起落架上方，地面人員將話筒接頭插入插孔就可進(jìn)行通話。 3）客艙廣播及娛樂系統(tǒng)：是機(jī)內(nèi)向旅客廣播通知和放送音樂的系統(tǒng)。各種客機(jī)的旅客娛樂系統(tǒng)區(qū)別較大。 4）呼喚系統(tǒng)：與內(nèi)話系統(tǒng)相配合，呼喚系統(tǒng)由各站位上的呼喚燈和諧音器及呼喚按鈕組成，各內(nèi)話站位上的人員按下要通話的站位按鈕，那個(gè)站位    作者：小功率電臺(tái) 來源：德生論壇 |
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