眾所周知，我國(guó)高速公路最高限速120km/h，然而汽車的設(shè)計(jì)時(shí)速卻遠(yuǎn)高于高速公路限速。一般來(lái)說(shuō)，家用小客車的設(shè)計(jì)時(shí)速都在200km/h左右，高性能車甚至可以達(dá)到250km/h或更高。既然如此，為何不將汽車的最高時(shí)速就限定在120km/h呢？

汽車需要一定動(dòng)力儲(chǔ)備

假設(shè)一個(gè)人可以拿起50千克的物體，20千克的負(fù)重對(duì)于他來(lái)說(shuō)壓力就不算太大，10千克當(dāng)然就會(huì)更加輕松自如。但是如果讓他剛剛好負(fù)重50千克，那這個(gè)人將會(huì)變得步履維艱，因?yàn)檫@就是他的極限。汽車自然同理，如果一臺(tái)汽車最高只能達(dá)到120km/h，那它的起步和加速將會(huì)異常緩慢，因此它的性能必須要有余量，才可以游刃有余的馳騁。

復(fù)雜的行車條件是一道不簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)題

我們的用車環(huán)境及條件是隨時(shí)在變的。今天我們自己開(kāi)車，明天可能就拉上了父母。今天我們?cè)谄教沟陌赜吐飞闲旭?，明天可能就到了泥濘的郊野盤山。負(fù)載、路面、天氣、坡度……影響汽車行駛的變量實(shí)在是太多了，這些都會(huì)非常直接的影響到汽車的性能。如果性能的標(biāo)定剛剛好，那一旦有變量出現(xiàn)，實(shí)際性能將會(huì)大打折扣。

超車及突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)

如果你駕駛著一輛最高速度僅能達(dá)到120km/h的汽車，行駛在最高限速120km/h的高速公路上，并且還想要超車的話，那將是一項(xiàng)不可能完成的任務(wù)。為了保證超車的安全，過(guò)剩的動(dòng)力儲(chǔ)備是必須的。速度越高，再提速就會(huì)變得越困難。另外，萬(wàn)一遇到突發(fā)情況，可自由控制的車速極有可能幫助駕駛員避險(xiǎn)，畢竟生命比什么都重要。

汽車廠商彰顯自身實(shí)力

汽車的各項(xiàng)指標(biāo)都在隨著科技和工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，這其中自然包括動(dòng)力性能。既然我可以跑到240km/h，我為什么要說(shuō)自己只能跑120km/h呢？動(dòng)力性能是汽車廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)之一，當(dāng)然也是消費(fèi)者選購(gòu)汽車的一項(xiàng)重要衡量指標(biāo)。

法律并未規(guī)定

目前法律并沒(méi)有規(guī)定汽車廠所生產(chǎn)的汽車時(shí)速必須設(shè)定在120km/h以下，因此汽車廠商也不會(huì)做出這個(gè)限制。當(dāng)然，車是由人來(lái)駕駛，沒(méi)有違法的車，只有違法的人。為了自己和他人負(fù)責(zé)，守法駕駛才是最重要的。

偶爾跑個(gè)賽道也挺好玩的

汽車絕大多數(shù)情況下是交通工具，然而在個(gè)別時(shí)候它也可以變成一個(gè)大玩具。在公路上我們不應(yīng)超過(guò)限速，但是上了賽道，這個(gè)限制可就解除了！車不應(yīng)該被分出高低貴賤，只要駕駛員愿意，任何一輛車都可以肆意妄為的在賽道上馳騁，成為讓人愉悅的大玩具。當(dāng)然，這一切的前提是保證安全。

并非所有國(guó)家都限速120km/h

同世界上很多國(guó)家一樣，中國(guó)高速限速120km/h，但也有一些國(guó)家高速限速在130km/h或160km/h等。此外，“德國(guó)高速不限速”（注意：德國(guó)只有一部分高速不限速）是很多司機(jī)掛在嘴邊的話，這注定了汽車不能搞限速120km/h這種一刀切的做法，特別是在汽車全球化的今天，平臺(tái)全球通用，性能就更不可能搞差異化了。

寫在最后：

如此看來(lái)，讓汽車廠對(duì)汽車進(jìn)行強(qiáng)制限速并不現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，一些幫助駕駛員守法的輔助功能則可以配備。比如，當(dāng)車速超過(guò)120km/h后，車輛會(huì)以較大音量進(jìn)行持續(xù)不斷的報(bào)警，當(dāng)時(shí)速合法后，報(bào)警提示結(jié)束。這樣既不會(huì)影響車輛的性能，又可以規(guī)范駕駛員。當(dāng)然，汽車知識(shí)工具，操作工具的人才是最重要的。只要我們心里有桿秤，縱然駕駛著設(shè)計(jì)速度300km/h的車，它在公路上的時(shí)速也不會(huì)超過(guò)120km/h。