盡管是個(gè)失敗者，沒有那架飛機(jī)象YF23這樣還留有殘念，世界各地的YF 23粉絲非常多，很多人至今仍然固執(zhí)的認(rèn)為YF23比F22更漂亮，每當(dāng)美國空軍有新的飛機(jī)設(shè)想時(shí)，總有不少人倡議復(fù)活YF23或者在其基礎(chǔ)上繼續(xù)發(fā)展。到底是什么特質(zhì)讓這么多人念念不忘？

YF23外號黑寡婦，從這個(gè)角度看，很像地獄出來的魔鬼黑蝙蝠，銳利冷酷兇殘，讓人望而生畏

ATF（先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)）的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)研究始于1976年，在結(jié)合前期DRAPA的研究基礎(chǔ)上，美國7家飛機(jī)公司參與了AIAA組織的未來戰(zhàn)斗機(jī)的氣動布局研究工作，由AIAA牽頭，發(fā)布設(shè)計(jì)階段性目標(biāo)，投標(biāo)公司送報(bào)研究計(jì)劃和具體的方案布局，以及實(shí)體的模型。

名詞解釋：DARPA：美國國防高級研究計(jì)劃局（Defense Advanced Research Projects Agency），簡稱DARPA，是美國國防部屬下的一個(gè)行政機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)研發(fā)用于軍事用途的高新科技，不折不扣美國高精尖軍事黑科技的搖籃，提供各種前沿的無敵腦洞，奇思構(gòu)想，當(dāng)然，大部分項(xiàng)目都是失敗的，偶爾成功的幾個(gè)就震動世界，比如互聯(lián)網(wǎng)就是這個(gè)伙計(jì)的杰作之一。

AIAA：美國航空航天學(xué)會 American Institute of Aeronautics and Astronautics（AIAA），全球最大的致力于航空、航天、國防領(lǐng)域的科學(xué)和技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展的專業(yè)性的非政府、非贏利的學(xué)會，簡單點(diǎn)說，就是歐美航空航天牛人協(xié)會，所有先進(jìn)的航空航天技術(shù)都在里面有研究報(bào)告，定期解密一批絕密的航空航空技術(shù)報(bào)告出爐，精品無數(shù)，事故教訓(xùn)無數(shù)，全世界航空航天領(lǐng)域?qū)I(yè)人士人人拜讀。

AIAA評議出較有希望或者希望搞清楚優(yōu)劣的飛機(jī)方案分別進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，研發(fā)費(fèi)用由美國空軍授予。這一研究計(jì)劃持續(xù)了大約10年，有5家公司在計(jì)劃中堅(jiān)持到最后，這是首次從頂向下的設(shè)計(jì)研究計(jì)劃，也是全球首次在相同的研究條件，參數(shù)設(shè)定，相同的研究設(shè)定點(diǎn)等條件下的定量，定性研究，它為美國的飛機(jī)公司帶來了大約400個(gè)不同的飛機(jī)構(gòu)型的詳細(xì)空氣動力學(xué)數(shù)據(jù)，也同時(shí)收獲了這些數(shù)據(jù)的橫向?qū)Ρ润w系，這是美國經(jīng)過50年代航空大躍進(jìn)以后第一次進(jìn)行規(guī)?；目蒲谢顒?，它有力的將美國飛機(jī)公司的科研水平和原來那些失敗的開始逐漸遠(yuǎn)離國防的飛機(jī)公司重新拉回競爭第一線。

諾思羅普從1978年開始同時(shí)參與美國空軍最重要的三個(gè)絕密項(xiàng)目，B2，F(xiàn)117，ATF，這三個(gè)計(jì)劃都和隱身技術(shù)有關(guān)，很顯然，在電子技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先的諾思羅普在這個(gè)領(lǐng)域有獨(dú)特的優(yōu)勢，因此，諾思羅普設(shè)計(jì)了具有其公司典型發(fā)展特點(diǎn)的基礎(chǔ)研究平臺Tacit blue默示藍(lán)驗(yàn)證機(jī)，這是一個(gè)非常重要的飛機(jī)，它是諾思羅普設(shè)計(jì)思想的主要架構(gòu)，默示藍(lán)顯示了一系列特征，這些特征在后來諾思羅普的產(chǎn)品中幾乎是完全得到發(fā)揮，比如接近六邊形截面的連續(xù)弧形曲面設(shè)計(jì)的機(jī)身，梯形機(jī)翼，機(jī)翼上有復(fù)雜的飛行控制翼面，V形尾，U型發(fā)動機(jī)噴流槽，這些技術(shù)特征在B2，YF23，全球鷹，乃至于最近試飛的Model 401驗(yàn)證機(jī)都清晰可見。

默示藍(lán)驗(yàn)證機(jī)，長相怪異，就像玩具，進(jìn)氣道都埋在脊背幾乎看不見，機(jī)頭胖嘟嘟，嘴巴崛起

默示藍(lán)為ATF項(xiàng)目驗(yàn)證了低可探測性加入到戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)的可能性，同時(shí)也驗(yàn)證了諾思羅普的梯形翼+V尾的設(shè)計(jì)相關(guān)的飛行控制邏輯和飛行穩(wěn)定性，可靠性等等。1985年美國空軍正式進(jìn)行技術(shù)展示和驗(yàn)證階段工作，這階段將從紙面的設(shè)計(jì)方案中選出兩種進(jìn)行工程建造，最后形成兩架相互競爭的驗(yàn)證機(jī)。經(jīng)過激烈的競爭，最后諾思羅普和洛克希德各自贏得這項(xiàng)6000萬的合同。

YF23首次展示在1990年6月30日，黑色的飛機(jī)，流暢的曲線，不同常規(guī)的布局和設(shè)計(jì)，宛如外星來的神秘產(chǎn)物，一下就抓住了全世界的心。

YF23一出場，就是一副狂拽酷炫吊炸天的彪悍姿態(tài)，震驚了全世界吃瓜群眾

YF23氣動布局既簡單，又不簡單。它采用了無尾結(jié)構(gòu)，但是卻又不是常見的無尾三角翼的結(jié)構(gòu)，YF23的機(jī)翼是一對梯形翼，只是這對梯形翼有很大的前緣后掠角和后緣前掠角，這就很有趣了，從飛機(jī)的飛行力學(xué)特征上來說，這屬于典型的小展弦比平直翼，和F104，F(xiàn)/A-18屬于同一類，但是又因?yàn)榍熬壓舐咏沁_(dá)到40度，在大迎角時(shí)，它又表現(xiàn)出一些中等后掠角的三角翼的特征。平直翼通常很難有機(jī)會作為無尾布局出現(xiàn)，因?yàn)槠涓乙话愣驾^小，襟翼所在位置距離飛機(jī)重心太近，而YF23的后緣前掠角也達(dá)到40度，機(jī)翼根部弦長很大，襟翼位置足夠靠后，所以也能象大后掠的三角翼那樣提供足夠的操縱力矩。

從腹部看，YF23很像一只肥肥的花蝴蝶，肚皮很寬，機(jī)翼很大

YF23機(jī)頭提供了狹長的邊條，機(jī)翼屬于中等后掠角小展弦比梯形翼，升力斜率，升力系數(shù)等都和典型三代機(jī)F16，F(xiàn)18相似，但是YF23采用了超低的機(jī)翼載荷的飛翼一體化升力體設(shè)計(jì)，在升力系數(shù)和升力斜率相似的情況下，翼載荷僅有三代機(jī)的2/3，這意味著飛機(jī)會在比三代機(jī)小的多的迎角下機(jī)動，這時(shí)的阻力更小，剩余的推力更大。

從做個(gè)角度看，可以看到銳利無比的機(jī)頭邊條

YF23的總體設(shè)計(jì)都體現(xiàn)出為了減小阻力的極度優(yōu)化，為了換取高的超音速升阻比，飛機(jī)采用機(jī)翼一體化的升力體設(shè)計(jì)，機(jī)翼很薄，相對厚度小于3.5%，機(jī)身和發(fā)動機(jī)都類似于蘇27那樣以短艙形式附加在機(jī)翼上。

YF23為了盡量減小飛機(jī)的截面積，采用串列彈艙，利用拉長的機(jī)身，將主彈艙和格斗彈艙串列在機(jī)身上，它截面積最大的地方僅有進(jìn)氣道進(jìn)口的一部分和主彈艙，以及少量機(jī)身結(jié)構(gòu)，而F22則是整個(gè)主次彈艙，整個(gè)進(jìn)氣道，還加上部分油箱都堆積在機(jī)身中部，YF23的機(jī)身截面積分布比F22要好，再加上本身長細(xì)比更高，超音速時(shí)阻力系數(shù)小20%以上，超音速升阻比大15%以上。

YF23彈倉串聯(lián)起來，機(jī)身顯得比較細(xì)長，阻力相對較小，超音速性能嚴(yán)重加分

YF23有一對巨大的全動V尾，它外傾斜角度較大，是能同時(shí)提供方向和俯仰兩個(gè)方向配平的，它可以給飛機(jī)提供額外的俯仰控制力矩，有利于進(jìn)一步提高飛機(jī)的控制能力和機(jī)動性，但是V尾的存在本身是讓飛行控制系統(tǒng)變得更加復(fù)雜化，V尾的方向動作是需要副翼進(jìn)行姿態(tài)補(bǔ)償?shù)?，不能完全?dú)立發(fā)揮作用，而俯仰控制又需要和襟翼進(jìn)行權(quán)限分配，YF23的飛行控制系統(tǒng)相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，這種復(fù)雜到大迎角階段襟翼的控制失速以后，V尾又處于機(jī)身的強(qiáng)下洗流和部分機(jī)翼下洗流中，控制的非線性很厲害，所以，盡管飛機(jī)在風(fēng)洞中表現(xiàn)出了60度以上迎角飛行能力，但是在YF23整個(gè)試飛的過程，沒有展示任何大迎角飛行能力。

超大型的全動V尾，隱身加分，但是機(jī)動性大大減分，操縱過于復(fù)雜，負(fù)擔(dān)太重，這是最大的隱患

整體上來說，YF23的氣動布局是基于優(yōu)化超音速阻力和超音速機(jī)動性作為設(shè)計(jì)點(diǎn)的，其本身的氣動技術(shù)依靠參數(shù)也能完全碾壓三代機(jī)的性能，飛行測試中發(fā)現(xiàn)，盡管沒有采用推力矢量控制，YF23在亞音速機(jī)動中無論是加速，爬升，還是盤旋，滾轉(zhuǎn)，機(jī)頭指向等等指標(biāo)，都全面優(yōu)于伴飛的F15，F(xiàn)16.

YF23的超音速性能特別出色，在驗(yàn)證飛行中，僅有YF23在安裝兩種發(fā)動機(jī)的情況下全部超過了設(shè)計(jì)的超巡速度指標(biāo)，安裝YF120的YF23在未達(dá)到設(shè)計(jì)推力時(shí)就甚至飛到了馬赫1.6以上（交付YF23的YF120推力較小），在美國空軍模擬測試的空戰(zhàn)環(huán)節(jié)中，YF23的隱身特性和超音速特性結(jié)合表現(xiàn)異常出色，YF23還表現(xiàn)出很強(qiáng)的超音速機(jī)動性。

YF23：隱身無敵，超巡無敵，真是選美比賽的頭號大熱門，顏值爆表，學(xué)歷高，脾氣好

但是，YF23畢竟失敗了，它敗在哪里？

首先是原型機(jī)設(shè)計(jì)的制導(dǎo)思想出了偏差，雖然美國空軍是給了6000萬，但是洛克希德根本沒打算用這個(gè)錢來限制自己，YF22的研制和制造花了接近2億。諾思羅普雖然也自己投入了一部分資金，但是為了降低成本大量使用了現(xiàn)有的貨架產(chǎn)品來組裝飛機(jī)，比如F15的起落架等等，YF23原型機(jī)出來時(shí)飛機(jī)的優(yōu)化程度是低于洛克西德的。

另外諾思羅普的設(shè)計(jì)面對空軍要求的變化反應(yīng)速度比較慢，空軍取消了反推力的要求后，YF23仍然決定不考慮這個(gè)變更，繼續(xù)按照老要求制造，以至于無法安裝有推力矢量控制的噴管，不僅在飛機(jī)機(jī)動性得分上影響了分?jǐn)?shù)，還在飛機(jī)大迎角表現(xiàn)時(shí)因?yàn)闆]有推力矢量控制，怕進(jìn)入螺旋無法改出，不敢演示飛機(jī)的大迎角性能。

反應(yīng)慢了半拍，沒有取消碩大的反推器，造成嚴(yán)重的機(jī)動性損失，客戶的要求就是圣旨呀！千萬拖不得！

最嚴(yán)重的問題主要出現(xiàn)在彈艙的設(shè)計(jì)和演示上，YF23只設(shè)計(jì)了一個(gè)真實(shí)的彈艙，但這個(gè)彈艙僅僅只能開門關(guān)門，沒有實(shí)際的掛載，另一個(gè)彈艙沒有具體做出來，僅僅在飛機(jī)示意圖上有所表示，而競爭對手在演示飛行中表演了發(fā)射AIM9和AIM120，顯示飛機(jī)的設(shè)計(jì)研發(fā)進(jìn)度和速度遠(yuǎn)超諾思羅普。

盡管YF22沒有和YF23進(jìn)行過任何模擬空戰(zhàn)，也沒有真正意義上的比較極限性能，但是，美國空軍確實(shí)將兩者進(jìn)行了橫向的直接比較，YF22的控制成熟度的優(yōu)勢讓飛機(jī)在試飛過程的機(jī)動性壓倒了YF23，YF22表現(xiàn)出了能力，而YF23表現(xiàn)出的僅僅是潛力。

而極限性能方面，因?yàn)闅鈩硬季值年P(guān)系，YF22在低速端有相當(dāng)大的優(yōu)勢，而YF23則在高速端優(yōu)勢明顯，美國空軍經(jīng)歷了2代機(jī)的冒進(jìn)后對飛機(jī)亞音速機(jī)動性是近乎頑固的檢查，盡管YF23也完全超越空軍的設(shè)計(jì)要求，但是被對手PK下去了也是事實(shí)。

YF22短粗顏值較差，但是亞音速機(jī)動性超好，嚴(yán)重打動了越戰(zhàn)時(shí)期慘遭敵機(jī)追殺的老飛行員的玻璃心

壓倒YF23的最后一根稻草是諾思羅普的項(xiàng)目管理能力，在B2項(xiàng)目中，諾思羅普屢屢拖延，超期，費(fèi)用惡性膨脹。ATF驗(yàn)證機(jī)中，諾思羅普又表現(xiàn)出計(jì)劃管理的弱點(diǎn)，YF23的技術(shù)成熟度低，整機(jī)方案造價(jià)比YF22高20-30%，進(jìn)一步發(fā)展需要更多的時(shí)間和發(fā)展費(fèi)用，還有很多方面的性能未經(jīng)驗(yàn)證，尚存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)。于是，YF23遺憾的敗北了。

諾斯洛普把B2轟炸機(jī)做成2B轟炸機(jī)，價(jià)格飛漲，一拖再拖，最后130架訂單砍成20架，作死的典范

在美國的競爭體系下，非常規(guī)的布局在最近30年中很難獲得成功，常規(guī)布局的低風(fēng)險(xiǎn)總是獲得利益的那一個(gè)，YF23和YF22的故事最后在X35與X32間又重演了一次。