全球知名創(chuàng)投研究機(jī)構(gòu)CBInsight發(fā)布的《全球獨(dú)角獸公司榜單》中，有56家中國企業(yè)上榜，占據(jù)了榜單的1/4。

這56家企業(yè)分布在26個領(lǐng)域，包括交通出行、智能硬件、Fintech、生活服務(wù)、數(shù)字媒體、房產(chǎn)服務(wù)、醫(yī)療器械、醫(yī)療技術(shù)、社交、電商、人工智能、教育科技、共享經(jīng)濟(jì)、地產(chǎn)開發(fā)等。

在這些行業(yè)中，電商、Fintech、智能硬件和教育科技四大行業(yè)的獨(dú)角獸企業(yè)數(shù)量集中，占比高達(dá)48.2%。其中電商行業(yè)是獨(dú)角獸企業(yè)的主要來源，占25%。

榜單里除了大家所熟悉的滴滴出行以500億美元的估值僅次于Uber占據(jù)第二，以及緊隨其后的小米、陸金所、新美大等，還有一些大家還不太熟知的新晉入圍的企業(yè)。今天就一起來看看這些新興獨(dú)角獸的商業(yè)模式。

醫(yī)療

微醫(yī)

微醫(yī)目前在“醫(yī)、藥、險”全產(chǎn)業(yè)鏈布局，主營業(yè)務(wù)涵蓋互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)院、健康消費(fèi)、健康金融、會員服務(wù)和家庭醫(yī)生等。

微醫(yī)創(chuàng)始人兼CEO廖杰遠(yuǎn)將微醫(yī)總結(jié)為“三個一”模式：

微醫(yī)目前盈利的三大產(chǎn)品分別為健康管理套餐，網(wǎng)絡(luò)醫(yī)院和診后服務(wù)推介。

艾媒咨詢發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2017年底，中國移動醫(yī)療市場規(guī)模將突破百億元，達(dá)到125.3億元。

iCarbonX碳云智能

碳云是一個健康大數(shù)據(jù)平臺，幫助人們做健康管理。

它的創(chuàng)始人，原華大基因CEO王俊說，碳云做的事情就是“生命的數(shù)字化與長壽”，即把生命完整地數(shù)字化，從而幫助長壽。

王俊表示，人的生命數(shù)據(jù)本身是免費(fèi)的，但商業(yè)的基因檢測可以為人們提供更多的個性化服務(wù)。具體來說，收集每個人的個體數(shù)據(jù)是需要投入很多資金的，王俊認(rèn)為數(shù)據(jù)都應(yīng)該是免費(fèi)的，但是在享受個性化產(chǎn)品和服務(wù)的時候是需要付錢的。通過對飲食、環(huán)境、睡眠、血糖、心臟等的監(jiān)控，對不同時段的數(shù)據(jù)做不間斷地跟蹤和分析，實現(xiàn)精準(zhǔn)醫(yī)療。

碳云要做平臺和生態(tài)系統(tǒng)型的公司，和現(xiàn)有華大的服務(wù)模式會形成很好的互補(bǔ)。比如基因檢測部分是由華大等數(shù)據(jù)產(chǎn)出公司提供，碳云則是將生物技術(shù)、生命大數(shù)據(jù)、人工智能和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來。

目前，碳云構(gòu)建了五大基礎(chǔ)設(shè)施。一是數(shù)據(jù)采集平臺；二是人工智能數(shù)據(jù)分析平臺；三是智能硬件，一方面收集數(shù)據(jù)一方面作為產(chǎn)品和服務(wù)的推廣界面；四是數(shù)據(jù)庫和樣本庫；五是為每個用戶提供健康服務(wù)，包括美容、營養(yǎng)、健康和醫(yī)療，這些服務(wù)都是碳云的盈利點。

人工智能

商湯科技

商湯科技聚焦人臉識別技術(shù)，主要的業(yè)務(wù)范圍是將計算機(jī)視覺賦能給各行各業(yè)，包括安防、智慧金融、機(jī)器人、政府大數(shù)據(jù)分析以及虛擬現(xiàn)實和增強(qiáng)現(xiàn)實等。第三方機(jī)構(gòu)IDC人工智能研究總監(jiān)張卓表示，中國每年的公共安全預(yù)算巨大，企業(yè)很容易從中獲得收入。

商湯科技目前已經(jīng)與英偉達(dá)、中國移動、銀聯(lián)、華為、小米、科大訊飛等400多家公司展開了商業(yè)合作。旗下的產(chǎn)品有僅靠單目攝像頭就可實現(xiàn)人體動作估計的SensePose、視頻監(jiān)控中實現(xiàn)大規(guī)模人臉識別的SenseFace和對象識別分析系統(tǒng)SenseVideo。

2014年，商湯科技首次出征人工智能領(lǐng)域權(quán)威競賽ImageNet，在大規(guī)模物體檢測比賽中就以40.7%的成績榮獲世界亞軍，戰(zhàn)勝微軟、百度等企業(yè)，僅次于谷歌。

不過，目前對于商湯來說，如何將技術(shù)研發(fā)成果進(jìn)行產(chǎn)品化以及找到更多應(yīng)用場景是個難題。很多投資人表示，帶著如此高的估值，公司必須要迅速找到應(yīng)用領(lǐng)域并能保證業(yè)務(wù)穩(wěn)定地大幅度增長，否則，很有可能變成又一個等待戳破的泡沫。

因為對投資人來說，估值太高，一輪一輪下去，回報率會很低。

寒武紀(jì)科技

寒武紀(jì)科技擁有終端AI處理器IP和云端高性能AI芯片兩條產(chǎn)品線。在這個全新的智能時代，芯片的使命將從信息時代的計算轉(zhuǎn)變?yōu)橹螜C(jī)器智能。這將是一個千億美元以上級別的市場。正如信息時代必須有Intel這樣偉大的芯片公司做支撐，智能時代也必將誕生一個新的偉大芯片公司。寒武紀(jì)在未來面對的市場覆蓋了服務(wù)器、智能終端以及機(jī)器人。

優(yōu)必選

優(yōu)必選是做全球服務(wù)機(jī)器人的公司。但優(yōu)必選的商業(yè)模式并不是單純的硬件售賣，而是以硬件為載體，構(gòu)建內(nèi)容生態(tài)，做機(jī)器人當(dāng)中的蘋果商店。

然而，要做平臺說易行難。要獲得開發(fā)者的青睞，優(yōu)必選首先需要機(jī)器人產(chǎn)品達(dá)到一定的出貨量，軟硬件需要相互支持，才能吸引開發(fā)者加入，構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)。

優(yōu)必選創(chuàng)始人及CEO周劍表示，機(jī)器人出貨量達(dá)到幾十萬臺到一百萬臺的量級，才能形成比較可觀的生態(tài)基礎(chǔ)。“如果你有一個殺手級的應(yīng)用，一個黏度特別高的APP（比如微信），就能反過來加速硬件銷量，從而形成生態(tài)。”

“如果沒有量的優(yōu)勢，與供應(yīng)商就很難合作，而即便合作也意味著成本更高?！?/span>周劍說，“很多國外公司很酷的產(chǎn)品落不了地，商業(yè)化很難，就是因為成本過高?！?/strong>

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

數(shù)夢工場

數(shù)夢工場專注新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、云計算、大數(shù)據(jù)、安全等領(lǐng)域，基于云平臺上沉淀的數(shù)據(jù)，幫助客戶進(jìn)行數(shù)據(jù)治理和運(yùn)營，幫助客戶業(yè)務(wù)走向智能。

舉例來說，杭州是移動支付之城。杭州主城區(qū)公交線路將全面實現(xiàn)無現(xiàn)金支付。從表面上看，是實現(xiàn)了公交的移動支付，但據(jù)透露，實際上將公交業(yè)務(wù)搬到了云上，讓所有公交線路及出行信息都沉淀為在線數(shù)據(jù)，并與互聯(lián)網(wǎng)上其他數(shù)據(jù)進(jìn)行融合創(chuàng)新，實現(xiàn)精準(zhǔn)服務(wù)、精準(zhǔn)管理、精準(zhǔn)營銷。這需要公司化的數(shù)據(jù)運(yùn)營。

數(shù)夢工場創(chuàng)始人王巍說，以前所有的公交車都在固定站點按照固定線路、固定時間去排的，定制公交開始用到了商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)，利用高德的數(shù)據(jù)做OD分析來形成自己動態(tài)公交和定制公交的初案。其次通過利用互聯(lián)網(wǎng)的雙向交互能力，不僅有一個獨(dú)立APP，在支付寶也有入口，可以去填你的公交需求。在杭州，如果住在城西，在濱江上班，有接近20里路程，沒有一輛直達(dá)公交車，現(xiàn)在，不是我看有什么公交可坐，而是來提出我希望這個城市有什么樣的公交。采用的是一種C2B交互式的方法，實現(xiàn)預(yù)約、定制。這個時候就要有一種線上支付的虛擬的交通卡，用一種二維碼的方式來標(biāo)識多種屬性的乘客。

簡而言之，數(shù)夢工場通過為用戶提供數(shù)據(jù)運(yùn)營，獲得數(shù)據(jù)的價值增值，并保障數(shù)據(jù)安全的服務(wù)來盈利。

汽車技術(shù)

蔚來

傳統(tǒng)車企代表著1.0企業(yè)，關(guān)注于汽車本身。汽車造出來，通過4S店賣給你，然后什么都不管了。2.0模式由特斯拉引領(lǐng)，用互聯(lián)網(wǎng)思維來實現(xiàn)軟件定義硬件并堅持直銷，嘗試改變傳統(tǒng)模式，與用戶接觸更多。

蔚來的創(chuàng)始人李斌眼中的商業(yè)模式3.0，是希望能夠重塑造車后的產(chǎn)業(yè)鏈，全方位服務(wù)用戶，直銷并將后面的市場服務(wù)全部包圓，增強(qiáng)用戶的全程愉悅體驗，讓他們“覺得爽”。

也就是說，汽車后市場包括充電、維修、保養(yǎng)、保險等各個環(huán)節(jié)，都得掌握在蔚來手中，所有和用戶打交道的事都親力親為。服務(wù)會產(chǎn)生正現(xiàn)金流，更重要的是優(yōu)質(zhì)的用戶體驗會變成口碑，留住老客戶的同時吸引新客戶，形成正向的循環(huán)。

他們可以在用戶上班等汽車的閑暇時間幫忙完成保養(yǎng)維修，遇到事故公司會派人協(xié)助處理，保險、充電等都將由蔚來包辦，用戶只要享受服務(wù)。

結(jié)語

中國的獨(dú)角獸軍團(tuán)正在擴(kuò)張，數(shù)量排名全球第二，占比38.9%，僅次于美國。德勤的分析報告指出，中美獨(dú)角獸成為雙寡頭并將印度甩在身后的原因是中美現(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模更大，互聯(lián)網(wǎng)人才數(shù)量更多，而印度的基礎(chǔ)設(shè)施落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善。

雖然中國企業(yè)在電商領(lǐng)域的獨(dú)角獸最多，但平均估值卻偏低。主要原因是阿里巴巴和京東已占據(jù)了大部分的綜合電商市場份額，形成了較高的壁壘。因此，中國的電商獨(dú)角獸都集中在各個垂直領(lǐng)域，形成了“小而多”的局面，行業(yè)整體估值偏低。另外，中國電商獨(dú)角獸國際化程度偏低，短期內(nèi)無法實現(xiàn)跨越式增長。

而中國與美國獨(dú)角獸數(shù)量拉近，一方面得益于雙創(chuàng)等政策支持中國各類產(chǎn)業(yè)發(fā)展，另一方面中國VC/PE基金數(shù)量共計21834支，是美國的1倍?；鹉假Y規(guī)模近年來也在持續(xù)地大幅增長，為產(chǎn)業(yè)輸送了大量血液。

此外，中國也擁有最大的互聯(lián)網(wǎng)市場，有著7.21億網(wǎng)民，是美國的2.2倍。同時，中國也在向美國、以色列等國家引進(jìn)資金、技術(shù)、人才等要素。

但目前，中國的獨(dú)角獸面臨的一大問題是該如何站隊。過早站隊會失去與其他巨頭合作的機(jī)會，并且失去企業(yè)的獨(dú)立性，不站隊則會被加入某方站隊的競爭對手打垮。面對這個兩難的抉擇，不少獨(dú)角獸最終還是趨于站隊。因此，我們會看到不少阿里系、華為系、騰訊系的身影。

但最終企業(yè)能走多遠(yuǎn)還是取決于企業(yè)能否提供有價值的服務(wù)和產(chǎn)品以及它的商業(yè)模式是否可持續(xù)。