前段時(shí)間，媒體發(fā)布了一組數(shù)據(jù)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年的前七個(gè)月期間，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)物流成本降低了461.33億元，這意味著在高物流成本飽受詬病的當(dāng)下，國家所采取的一系列舉措已經(jīng)初見成效。筆者獲悉，近兩年以來圍繞物流降本增效課題，國家以及相關(guān)企業(yè)不斷進(jìn)行嘗試，上演了一場降成本大戲。

報(bào)道中稱，自2012年以來，交通運(yùn)輸部配合國家多部門相繼取消了船舶港務(wù)費(fèi)等多項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi)，每年減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)約56億元。除此之外，聯(lián)合財(cái)政部完善中轉(zhuǎn)貨物港口建設(shè)費(fèi)征收政策，每年減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)約1億元。值得一提的是，2017年，交通部還停征了船舶登記費(fèi)、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi)，這也有力地減輕了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。然而，對于諸多的公路物流而言，這一系列措施的作用卻沒有那么明顯，公路物流業(yè)仍然面臨高成本壓力。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱，單純通過減少行政性收費(fèi)的方式來降低物流企業(yè)的成本，屬于治標(biāo)不治本的方法，比如高速公路、港口等降費(fèi)企業(yè)，本身也是物流業(yè)的重要環(huán)節(jié)，它們通過讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本。但這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展，降費(fèi)到一定程度，就會(huì)對這些企業(yè)的運(yùn)營造成影響。因此，要化解物流企業(yè)的高成本課題，就需要從根源自身入手，比如降低用油費(fèi)用。

從去年開始，一桶加油便開始針對這一課題進(jìn)行探索，推出了基于互聯(lián)網(wǎng)＋模式的加油方案，在幫助企業(yè)降低用油成本方面顯現(xiàn)出了極佳的效果。“自從使用一桶加油方案以來，用油成本直線下降了20%，相對于其他降本方式，這種模式無疑直接、有效，可謂直接命中高成本的要害！”一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣說道。

眾所周知，油價(jià)一直波瀾不驚，一桶加油是如何幫助企業(yè)節(jié)省大幅的油費(fèi)的呢？在油品供應(yīng)鏈上，一桶加油堅(jiān)持煉廠直采模式，一是為確保油品質(zhì)量全程受控，二是為減少不必要的流通環(huán)節(jié)。一桶加油所采用的煉廠直采模式，有效地降低了流通環(huán)節(jié)中的損耗，解決了油品流通的監(jiān)管問題，讓物流公司得以享受到低價(jià)優(yōu)質(zhì)的油品。

與此同時(shí)，一桶加油還真正扛起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這桿大旗，斥資研發(fā)了多套應(yīng)用終端，傳統(tǒng)加油模式中一些耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)可以通過網(wǎng)絡(luò)完成，也間接地幫助物流企業(yè)節(jié)省了成本。目前，一桶加油針對降本增效這一課題的研究還在不斷深入，其在物流企業(yè)中所起到的作用也將更加得以凸顯。