5月8日，工信部公布了第四批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄名單，比亞迪新E6赫然在目，上標(biāo)純電動續(xù)駛里程為400km，動力蓄電池組總質(zhì)量700kg，動力蓄電池組總能量82kWh，相較于2014版的比亞迪E6的57kWh，這是一個不小的飛躍。

　　回首2015年初，科技部發(fā)布了《國家重點(diǎn)研發(fā)計劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》，里面清楚地要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg。

　　這就使得一直作為國內(nèi)電動汽車主流動力選擇的磷酸鐵鋰電池的地位受到了巨大挑戰(zhàn)。市場慢慢地瓦解，許多中小型企業(yè)破產(chǎn)或是改變材料路線，三元材料步步緊逼。

　　作為國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)和電池產(chǎn)業(yè)的老大級企業(yè)，比亞迪似乎早就對這一切有了充分的準(zhǔn)備。早在去年8月份，王傳福就向媒體透露了磷酸鐵錳鋰的相關(guān)消息，但這種正極材料的“廬山真面目”一直不為人知。

　　在比亞迪“唐”正式上市前，各種關(guān)于其搭載的電池的猜測喧囂其上，其中不乏炒作磷酸鐵錳鋰電池的，但事實(shí)證明最后搭載的還是磷酸鐵鋰電池。如此“猶抱琵琶半遮面”了大半年后，比亞迪新款E6現(xiàn)身大眾視野內(nèi)。

　　據(jù)悉，比亞迪新款e6搭載的就是神秘的磷酸鐵錳鋰電池。這款全新的電池突破了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的能量密度限制，而且在成本控制上十分優(yōu)秀。

2014款比亞迪E6

　　能量提高之余，成本還下降了？這個電池真的這么神奇嗎？下面跟著小編來看看吧。

　　進(jìn)步不?。毫姿徼F錳鋰vs磷酸鐵鋰

　　眾所周知，能量密度是考察電池性能的一個重要參數(shù)。據(jù)悉，當(dāng)前比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度約是130Wh/kg（最理想值），新型磷酸鐵錳鋰電池的能量密度則達(dá)到156Wh/kg。

　　具體來說，磷酸鐵鋰?yán)碚摫热萘繛?70mAh/g，放電平臺3.4V，材料能量密度是578Wh/kg；磷酸鐵錳鋰?yán)碚摫热萘繛?71mAh/g，放電平臺4.1V，材料能量密度是701Wh/kg，比前者高21%。

　　相對于磷酸鐵鋰，磷酸鐵錳鋰正極材料具備高電壓、易管理、高體積密度、高循環(huán)壽命、高安全性、低成本和低溫性能好等優(yōu)勢。