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隨著全球汽車排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越流行。相比于大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)需要兼顧到油耗低以及足夠的動(dòng)力輸出，對(duì)技術(shù)的要求更高。因此真正意義上 ' 好用 ' 的小排量車型并不算很多。 雖然自主品牌汽車蒸蒸日上，但是在國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域充當(dāng)領(lǐng)頭羊的，依舊是三大合資勢(shì)力，分別是德系、日系、美系。它們之所以能夠引領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，不僅是因?yàn)樗鼈冞M(jìn)入國(guó)內(nèi)早，更是因?yàn)樗麄冊(cè)诩夹g(shù)方面引領(lǐng)了中國(guó)甚至是全世界的汽車行業(yè)。在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是如此，德、日、美三大陣營(yíng)的品牌基本都在各種汽車賽事中積累了不少技術(shù)儲(chǔ)備，加上健全的開發(fā)體系，因此其開發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加成熟實(shí)用。說(shuō)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在國(guó)內(nèi)開創(chuàng)先河的就是大眾的 EA211 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載于高爾夫，速騰等招牌車型上，經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)考驗(yàn)，表現(xiàn)優(yōu)良。豐田也在今年引入 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)，以取代原來(lái)的 1ZR-FE 1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)。而據(jù)最新消息，美系中的通用也于近期引入 Ecotec 1.0T/1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)，并將首先運(yùn)用在別克英朗等車型上。那么問(wèn)題來(lái)了，三大陣容的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，究竟誰(shuí)更牛？我們一起來(lái)分析分析。大眾的 EA211 名氣不輸同門 EA888，是一款普及率很高的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。EA211 最早在 2012 年的日內(nèi)瓦車展上首發(fā)，目前在售的 EA211 包含了 1.4T 以及 1.2T 兩個(gè)排量，采用了全鋁機(jī)身，相比 EA111 重量更輕、體積更小、燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。EA211 上采用了氣缸鈍化技術(shù)，這也是這個(gè)技術(shù)首次被應(yīng)用在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，先前只有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用這個(gè)技術(shù)。缸鈍化可在輕負(fù)載下關(guān)閉部分氣缸，協(xié)助汽車生產(chǎn)商提高大型發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性。EA211 相比 EA111，還將原來(lái)的正時(shí)鏈條換成了皮帶，雖然這樣可以降低制造成本，但是皮帶需要定時(shí)更換，相比鏈條來(lái)說(shuō)，用車成本增高了。豐田也在今年引進(jìn)了其品牌下最小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)—— 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)，用于替代原有的 1ZR-FE 1.6L 發(fā)動(dòng)機(jī)。而豐田也算是在國(guó)內(nèi)比較早推行渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的主流日系品牌之一了。這款 9NF-FTS 的主要特點(diǎn)是擁有較高的熱效率。豐田 9NF-FTS 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)直噴、VVT-iW 超廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到 36.2%，僅次于其旗下的 1.5L/1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)（38%）。更高的熱效率注定了燃油能夠更充分被利用。不過(guò)，豐田的這款 1.2T 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出卻表現(xiàn)平平。通用旗下的 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)也是一個(gè)普及率很高的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。從一開始別克君越的 2.4L Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)，到現(xiàn)款在售的多款通用車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)，均屬于 Ecotec 系列。Ecotec 系列發(fā)動(dòng)機(jī)多次獲得 ' 沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī) ' 獎(jiǎng)項(xiàng)，在國(guó)內(nèi)亦拿下諸如 ' 中國(guó)心 十佳發(fā)動(dòng)機(jī) ' 等獎(jiǎng)項(xiàng)，實(shí)力不容小覷。其實(shí)通用早就引入了 1.4TEcotec 發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前搭載于科魯茲，英朗等通用旗下車型上，性能與 EA211 基本持平。而通用將于近期引入的兩款全新 Ecotec 三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是 1.0T 以及 1.3T。 1.3T 發(fā)動(dòng)機(jī)將替換現(xiàn)款的 1.4TEcotec 發(fā)動(dòng)機(jī)，而 1.0T 則是用于替代現(xiàn)款的 1.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量更小，氣缸也少了一個(gè)，但性能卻全面超越。據(jù)悉，全新一代 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)主要加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的 ' 智能度 '、' 高效率 '、' 靜音性 ' 以及 ' 耐用性 '，使得發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)方面都得到了加強(qiáng)。1. 高智能度——更聰明 雖然目前市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了電控技術(shù)，但電控系統(tǒng)的智能程度也是有區(qū)別的。以往的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，由于 ECU 電控單元的運(yùn)算速度有限，在噴油、點(diǎn)火、水溫、進(jìn)氣的控制方面難以根據(jù)不同工況做出精確的控制。這些關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)性能的參數(shù)控制不精確，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)自然也就無(wú)法做到極致。 而這兩臺(tái)新款 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了擁有 32 位處理器的控制模塊，配備充足的 RAM（運(yùn)行內(nèi)存），能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的電子元件，包括 DPI 雙噴射噴油系統(tǒng)，電子控制泄氣閥，DVVT 電控可變正時(shí)系統(tǒng)，智能啟停系統(tǒng)，可變量機(jī)油泵以及電控節(jié)氣門等 8 個(gè)電控系統(tǒng)。高智能度的控制系統(tǒng)，為這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能更上一層樓提供了可能。2. 高效率——更省油 為提高燃油效率、降低油耗，通用的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師將最新的直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)以及各種節(jié)油技術(shù)有機(jī)結(jié)合應(yīng)用在這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，通用還從戰(zhàn)略層面推出模塊化戰(zhàn)略。新的 Ecotec 系列發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑以及氣缸中心間距是一樣的，而這部分是一款發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的部分，配合不同的汽缸數(shù)，不同的燃油噴射，組成不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。 這樣做的好處就是新發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本降低，而有更多的成本去研究 ' 單缸最優(yōu)化 ' ——通過(guò)多次測(cè)試，讓單個(gè)氣缸的結(jié)構(gòu)以及燃燒表現(xiàn)能夠適應(yīng)不同的組合，從而使得各種不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)均有著最優(yōu)的品質(zhì)。值得一提的是，' 模塊化 ' 設(shè)計(jì)也能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊。包括一體式的鑄造鋁合金缸體，集成排氣歧管的缸蓋，減少獨(dú)立的配件，建立重量上的優(yōu)勢(shì)；此外這兩款全新的 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)也全面降低了缸內(nèi)摩擦，相比上一代發(fā)動(dòng)機(jī)，摩擦損失降低了 15%，這些都為新發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率奠定了基礎(chǔ)。3. 高靜音性——更舒適 說(shuō)到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，人們贊賞它們省油的同時(shí)，也常常吐槽它們?cè)谡駝?dòng)、噪音方面的表現(xiàn)。為此，通用這兩款新 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)在靜音方面下足了功夫。從核心的渦輪增壓器，到看似簡(jiǎn)單的雙層式油底殼；從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸、凸輪組件，到發(fā)動(dòng)機(jī)外的罩蓋。多達(dá) 12 項(xiàng)的靜音減振技術(shù)，從多個(gè)方面防止 / 阻擋噪音的傳播。即使是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也擁有出色的靜音性能。 4. 高耐用性——更省心 現(xiàn)款的 1.4T Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)在耐久度方面已經(jīng)經(jīng)歷了市場(chǎng)的考驗(yàn)，可靠性眾所周知。而全新的 1.3T/1.0T Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)將繼承 1.4T 的耐久性，從開發(fā)初期就已經(jīng)通過(guò)仿真模型進(jìn)行測(cè)試，優(yōu)化舊款發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。在發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期，進(jìn)行了 66 次發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)測(cè)試，8 項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)耐久測(cè)試以及 7 項(xiàng)整車耐久測(cè)試，將 367 臺(tái)原型機(jī)測(cè)了個(gè)遍，如果按照正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作所行使里程來(lái)算，這些測(cè)試的總共里程高達(dá) 598 公里，可以繞地球三圈。 Ecotec 發(fā)動(dòng)機(jī)為了提高耐久度，優(yōu)化了包括材料、結(jié)構(gòu)等方面的細(xì)節(jié)。比如采用了正時(shí)鏈條而不是皮帶，無(wú)需更換；雙噴 DPI 技術(shù)不僅能夠提升燃燒效率，也能夠減少積碳，降低后期保養(yǎng)成本；缸體內(nèi)的 DLC 涂層，相比 PVD 涂層硬度提升一倍，更加抗磨；等等。種種針對(duì)耐用性的改進(jìn)，配合超高強(qiáng)度的開發(fā)測(cè)試，打造出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)必然能夠經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。這是一個(gè)小排量的年代，法規(guī)愈來(lái)愈嚴(yán)格，能耗高的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)終將被淘汰。而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)做的好不好，已經(jīng)成為一個(gè)廠商實(shí)力的表現(xiàn)。德、日、美三巨頭的小排量斗爭(zhēng)如火如荼，大眾一開始占領(lǐng)優(yōu)勢(shì)，EA211 得以普及，但由于年代稍久，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)殆盡；至于豐田，其 1.2T 雖然省油，但是動(dòng)力稍欠，市場(chǎng)反響一般。倒是通用的 Ecotec 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是在 1.0T 以及 1.3T 上的引進(jìn)，足以讓對(duì)手感到擔(dān)憂。更小的排量卻有著旗鼓相當(dāng)甚至更強(qiáng)的性能，大大提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，我們更期待的是搭載這兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型盡早上市。原網(wǎng)頁(yè)已經(jīng)由 ZAKER 轉(zhuǎn)碼以便在移動(dòng)設(shè)備上查看
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