【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】最近天氣甚好，溫度適宜，也恰逢臨近十一黃金周，是外出游玩的好季節(jié)。不過有自駕游經(jīng)驗(yàn)的朋友們都會知道這黃金周的大堵車，這黃金周的景點(diǎn)人山人?；疽矝]法游玩，還會耗費(fèi)大量的時間和精力在路上。在此小編也建議大家不要跟風(fēng)出游，盡量去一些小景區(qū)，或者往郊外跑，去些小村莊什么的地方游玩，不走尋常路，這樣反而會獲得一個不過或者讓人意外的收獲。

　　遠(yuǎn)離景點(diǎn)，親近自然。有些很美的地方是需要一臺具備強(qiáng)勁四驅(qū)和通過能力的車型才能夠到達(dá)，或者說是可以更快更安全的帶你通過一些爛路快速的抵達(dá)目的地。這一點(diǎn)如果有在川藏公路跑過的朋友就會很有感觸，非硬派SUV在路上跑個30km/h的速度感覺就已經(jīng)極限了。但是身邊嗖嗖呼嘯過去的硬派SUV跑著60甚至80km/h的速度通過，這就是硬派SUV的魅力所在，四驅(qū)通過能力強(qiáng)勁的同時還可以輕松高速的通過各種路況，節(jié)省在路上消耗的時間。

　　所以今天我們就來看看這些適合在非鋪裝路況上奔跑的車型有什么，什么車適合專攻戶外人跡不多的路況。

　　對于Jeep 牧馬人而言，其強(qiáng)悍的四驅(qū)通過能力絕對是不需要質(zhì)疑的，從2007年推出JK版本這一代牧馬人之后，十年來也都是戶外終極越野愛好者的購買對象，最近在成都車展上，Jeep還推出了十周年限量珍藏版Rubicon Recon，而這款也是牧馬人（JK世代）的最后一款車型，限量100臺，非常值得推薦。

　　Rubicon Recon的外觀繼續(xù)把Jeep粗獷的風(fēng)格發(fā)揮得更加淋漓盡致。其擁有可拆卸頂篷，前后粗壯的保險杠采用黑色涂裝，前翼子板處還擁有Recon的專屬標(biāo)識，前后紅色拖車鉤格外顯眼，并搭載17英寸啞光晶巖灰鋁輪轂，處處透露狂野氣息。相比于市面上那些“花花綠綠”的爆改牧馬人，Rubicon Recon十周年紀(jì)念版的專屬配色戈壁淺灰第一眼看上去的確挺低調(diào)且耐看的。

　　牧馬人Wrangler Rubicon的命名來自美國戶外極限駕駛圣地“盧比肯小道”，Rubicon是唯一能通過盧比肯小道的量產(chǎn)車。 

　　內(nèi)飾方面，Rubicon Recon十周年限量珍藏版還采用了獨(dú)有的紅與黑的經(jīng)典配色，在黑色的內(nèi)飾設(shè)計中添加了許多紅色的設(shè)計元素，配備紅色網(wǎng)兜以及紅色座椅縫線以及紅色安全帶裝飾。多功能方向盤仍然采用傳統(tǒng)的三輻設(shè)計，儀表盤擁有獨(dú)家10周年造型，黑色座椅也添加了“Rubicon”標(biāo)志。新車標(biāo)配座椅加熱功能以及8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)。此外，新車還可以在顯示屏上顯示油壓、變速箱和冷卻液溫度以及各個輪胎的胎壓，為車主提供便利。

　　動力方面，作為限量版的牧馬人，其動力方面依然是采用3.6L的V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配靠譜耐用的5AT自動變速箱，此外其四驅(qū)性能還進(jìn)行了提升，分動箱速比為4:1，同時將前橋以及前/后差速器進(jìn)行加固升級，并且提升了懸架的離地間隙等各方面的性能，也是目前最強(qiáng)四驅(qū)性能的牧馬人量產(chǎn)版。

　　車型點(diǎn)評：對于牧馬人而言，都是許多玩越野穿越玩家手中的神器，強(qiáng)勁的原廠四驅(qū)通過能力以及在50萬元這個價格段的車型中基本是難覓對手，而且那硬派霸氣的外觀，不管是在市區(qū)還是戶外，都是一個吸睛利器，不甘于城市的平庸也不屑于戶外的挑戰(zhàn)，也許愛折騰的人生真的應(yīng)該有一臺牧馬人的存在。

　　在越野領(lǐng)域中，三菱帕杰羅早已名聲在外，坐擁12個達(dá)喀爾冠軍的它，在廣大車迷心中也是神一樣的存在。在今年的成都車展上，三菱為我們帶來了2018款帕杰羅，從這次的進(jìn)化可以看出，三菱可并不甘于讓帕杰羅只扮演純越野車的角色，這一次，它打算向城市進(jìn)發(fā)。

　　2018款帕杰羅延續(xù)了現(xiàn)款的經(jīng)典外型，極短的前懸和外掛式備胎讓它看起來野性十足。前臉新增了PAJERO字母鍍金金屬標(biāo)貼，車身新增百年三菱拉花圖案，車尾也新增加百年三菱金屬紀(jì)念標(biāo)。

　　內(nèi)飾沿用了現(xiàn)款布局，不過在細(xì)節(jié)之處加入了實(shí)木飾板用以裝飾，質(zhì)感有進(jìn)一步提升。升級最顯著的要數(shù)9英寸安卓智能多媒體系統(tǒng)了，屏幕分辨率高，且支持多點(diǎn)觸控，整體的用戶體驗(yàn)有了質(zhì)的飛躍。

　　2018款帕杰羅沿用了經(jīng)典的3.0升V6發(fā)動機(jī)，雖然在客觀的數(shù)據(jù)上并不亮眼，但勝在結(jié)構(gòu)簡單、故障率低。與發(fā)動機(jī)匹配的這臺5速手自一體變速箱也是老朋友了，良好的匹配度保證了動力順暢輸出，不過在這個時代，一臺5AT似乎不夠看。

　　2018款帕杰羅依舊采用了第二代超選四驅(qū)系統(tǒng)，作為一套分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，SS4-II最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以在四驅(qū)模式下實(shí)現(xiàn)鋪裝路面的行駛，也就是相當(dāng)于一套全時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　SS4-II超選四驅(qū)系統(tǒng)可以提供2H(高速兩驅(qū))、4H(高速四驅(qū))、4HLc(高速四驅(qū)配中央差速器鎖止)、4LLc(低速四驅(qū)配中央差速器鎖止)這四種驅(qū)動模式。

　　2H為高速后輪驅(qū)動，是用戶平日駕駛的首選；

　　4H為高速四輪驅(qū)動，正常情況下前后輪的動力分配為33:67，需要時，動力可在33:67和50:50之間自動調(diào)整；

　　4HLc為高速四驅(qū)配合中央差速鎖工作；

　　4LLc為低速四驅(qū)配合中央差速鎖，扭矩在原基礎(chǔ)上又放大1.9倍，在爬坡時效果相當(dāng)明顯。

　　頂配版車型配備了后橋鎖止功能，鎖止時限制后輪差速功能，確保后輪的左右輪轉(zhuǎn)速相同，這讓帕杰羅的越野能力更進(jìn)一步。

　　在實(shí)戰(zhàn)中，無論是交叉軸、炮彈坑、大駝峰、側(cè)坡還是涉水都難不倒帕杰羅，畢竟天生優(yōu)秀，何況還有超選四驅(qū)系統(tǒng)傍身。

　　對于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向以及非承載式車身帶來的搖晃，這些都難以讓乘客獲得足夠的安全感。帕杰羅則采用了不同的解決方案，帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

　　車型點(diǎn)評：我們往往對帕杰羅在越野上的杰出成績印象過深而忽略了它在公路上的表現(xiàn)，實(shí)際上，無論是山路行駛還是公路駕駛，帕杰羅都不會讓人失望，而且作為一款進(jìn)口車型，帕杰羅在售價方面也很有優(yōu)勢，對了最后別忘記，這還是一臺7座車型，可以搭載更多的乘客出游。

　　豐田普拉多一直都是一款擁有出色的越野性能、舒適的駕駛風(fēng)格的全尺寸SUV。在山野間、在高原上，普拉多的身影無處不在，帶領(lǐng)著向往自由的越野一族馳騁在山河之中。在另一端，大城市中的這群人，總想脫離這固化的生活方式，駕駛一款舒適可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面對城市的日常駕駛，普拉多依然有著自己極佳的舒適度，真正的做到了平衡。

　　 雖然說新一代的普拉多也許很快就要來了，但是目前在售的普拉多依然是很具魅力，其基于普拉多的第四代產(chǎn)品改款而來的，最大的升級重點(diǎn)落在了動力總成部分，所以在外觀方面與之前中期改款相差不大，但在大燈發(fā)光形式以及細(xì)節(jié)上的優(yōu)化進(jìn)行了改款。

　　內(nèi)飾同樣沒有大刀闊斧的變化，做進(jìn)車內(nèi)給人的感覺依舊是如旅居車一樣，這也是別的硬派SUV所不能給予的感覺，在配置上2016款普拉多也進(jìn)行了相應(yīng)的升級，車內(nèi)氛圍燈以及JBL音響等舒適性配置，確實(shí)在同級別SUV中罕見。

　　現(xiàn)款普拉多換成了豐田最新的7GR-FKS 3.5L發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)帶有D-4S雙噴射技術(shù)，最大功率比之前老款4.0L發(fā)動機(jī)提升了4kW，扭矩降低了16Nm。 變速箱方面，6速手自一體式變速箱（6 Super ECT）普及到3.5L以及2.7L車型上，新變速箱具有豐田獨(dú)自研發(fā)的Super ECT 功能，通過對車速與檔位的感知，在換檔間歇調(diào)整發(fā)動機(jī)與變速箱的轉(zhuǎn)速匹配，實(shí)現(xiàn)更為平滑的換擋。另外，新變速箱的齒比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比現(xiàn)款都有不小的優(yōu)勢。

　　依靠強(qiáng)大的非承載車身以及四驅(qū)系統(tǒng)，普拉多在越野上的表現(xiàn)歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車型的推出也在四驅(qū)系統(tǒng)上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統(tǒng)以及CRAWL低速巡航功能可以使沒有太多越野經(jīng)驗(yàn)的人輕松開好普拉多進(jìn)行越野。3.5L普拉多也標(biāo)配了LSD限滑差速器，配合較長行程的懸掛系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)付高難度的交叉軸等項(xiàng)目。在上坡過程中，全新的3.5L發(fā)動機(jī)在低扭儲備上也并不比之前的4.0L相差不少，但考慮到日常經(jīng)濟(jì)性，這臺3.5L車型則要比4.0L車型好上不少。

　　車型點(diǎn)評：對于豐田普拉多，其并不需要花大力氣進(jìn)行宣傳，靠譜耐用以及強(qiáng)勁的越野能力都是西北地區(qū)的常見車型，因?yàn)樵趹敉怦{駛的過程中，沒有什么比可靠更重要，也許可以有過不去的路，但是不可以有容易發(fā)生問題的車，這也就是普拉多最具價值的地方。

　　福特撼路者可以說是在這個尺寸中最便宜的合資品牌硬派SUV了，其來自澳大利亞墨爾本的亞太設(shè)計中心，所以它在設(shè)計上與我們常見的福特車型有所不同，常見的馬丁臉就沒有出現(xiàn)。反而脫胎于皮卡車型的撼路者將粗獷、樸實(shí)的硬朗風(fēng)格帶到我們眼前，看上去很有侵略性，這種霸氣和所有統(tǒng)計對手都不相同。

　　227mm的離地間隙讓撼路者看上去就像被架起來了一般，近年來沉寂于大小城市SUV之中，對于這般越野車本應(yīng)有的外觀卻有點(diǎn)讓人陌生了，不過我相信還是會有很多人會傾心于這樣的風(fēng)格，畢竟它的特立獨(dú)行別的車做不到。

　　和外觀一樣，撼路者的內(nèi)飾部分同樣走直來直去的硬派路線，中控臺沒有太多花哨的線條，一切以實(shí)用為主，但是在配置上卻處處體現(xiàn)出科技感，一點(diǎn)也不掉面子。

　　動力系統(tǒng)方面，江鈴福特撼路者將搭載2.0T EcoBoost汽油發(fā)動機(jī)和2.2T DuratorqTDCi四缸柴油發(fā)動機(jī)。其中2.0T EcoBoost渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為180kW(238PS)，峰值扭矩360Nm，匹配6速手動和6速自動變速箱。

　　撼路者的前后杠也為了越野讓設(shè)計一切從簡，使其可以輕松獲得29.5°的接近角和25°的離去角，而整車的縱向通過角也達(dá)到了21°，涉水深度到達(dá)了驚人的800mm，而這一級別的車型很多還只維持在700mm的高度。撼路者四驅(qū)版本車型配有TMS地形管理系統(tǒng)以及電子控制機(jī)械式后橋差速器，這賦予了撼路者同級最強(qiáng)大的越野性能。

　　福特的TMS地形管理系統(tǒng)可以提供山地巖石、泥地、雪地/礫石/草地、普通四種模式，它通過控制車輛的動力輸出、車身電子輔助系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)來應(yīng)對不同路況，這使得你能在幾乎所有路況下都能得到最佳的行駛狀態(tài)。

　　盡管是一臺硬派越野車的底子，但是福特撼路者的豪華科技配置確實(shí)一項(xiàng)不少，安全性方面也非常的突出，可以讓你駕駛放心，把全車人都照顧的妥妥帖帖的。

　　編輯點(diǎn)評：撼路者無論是外在還是內(nèi)在都凸顯出來了較高的水準(zhǔn)，其健壯的身軀，豐富的配置以及不俗的舒適表現(xiàn)都給人留下了很深的印象。當(dāng)然，最為重要的是它搭載TMS地形管理系統(tǒng)、有帶后橋差速鎖的四驅(qū)以及800mm的涉水深度，這使得它能去到很多同級競品車型去不了的地方，這也使得它有了更為全面的能力，是喜歡硬派SUV的你不錯的選擇。

                                            （圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）