特斯拉之所以能超越通用成為全球市值最高的汽車公司，因其代表了未來(lái)，而其科幻、前衛(wèi)的造型、以及在電池驅(qū)動(dòng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)，都符合了汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

但剛剛開(kāi)幕的德國(guó)法蘭克福車展，以德系為代表的各家傳統(tǒng)廠商抖擻精神，紛紛拿出了自己代表未來(lái)的純電動(dòng)車型，無(wú)論造型、技術(shù)，都不輸于特斯拉，甚至各有各的絕活?？赐赀@個(gè)，感覺(jué)特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在這些傳統(tǒng)汽車廠商面前已經(jīng)蕩然無(wú)存。

果然，行家一出手，便知有沒(méi)有。下面我們就一起來(lái)看看，各家傳統(tǒng)汽車廠商，為我們帶來(lái)了那些代表未來(lái)的純電動(dòng)新車型。

在自己的主場(chǎng)，大眾集團(tuán)當(dāng)仁不讓。首先看奧迪。奧迪此次推出的概念車e—tron Sportback。這款電動(dòng)車中國(guó)網(wǎng)友并不陌生，首發(fā)是在上海車展上。

作為純電動(dòng)車，搭載95KWh的鋰電子電池，續(xù)航里程可以輕松超過(guò)400公里。前單電機(jī)，后雙電機(jī)，零到百公里加速4.5秒?？梢詫?shí)現(xiàn)無(wú)線充電。也同樣集合Quattro技術(shù)于一身。該車將確定從2019年開(kāi)始正式量產(chǎn)。

但值得注意的是，法蘭克福車展的這款e—tron Sportback，卻有了重大升級(jí)：官方稱其自動(dòng)駕駛功能已經(jīng)達(dá)到4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按照現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，4級(jí)意味著可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)的轉(zhuǎn)型、加減速、觀察環(huán)境、甚至激烈駕駛。但部分工況具有局限性（最高的5級(jí)，就是完全智能化，達(dá)到人類駕駛的水平，可以應(yīng)對(duì)全部工況）。

e—tron Sportback只達(dá)到了四級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，而接下來(lái)這個(gè)才讓人大吃一斤——奧迪Aicon Concept。

相比上述4級(jí)而言，這款車更超前，根本就沒(méi)有設(shè)計(jì)駕駛位置，根本沒(méi)有方向盤和剎車踏板。這是一款真正能達(dá)到5級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的車，即完全代替駕駛員。這意味著也不需要安置大燈、前擋風(fēng)玻璃、后視鏡。

Aicon概念車上，共有四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，實(shí)現(xiàn)最高效的電控四驅(qū)，它們加起來(lái)可以輸出260kW的最大功率和550N.m的峰值扭矩，充一次電可以跑800公里。

只不過(guò)，因?yàn)榭雌饋?lái)太過(guò)于超前，這款車并沒(méi)有量產(chǎn)計(jì)劃。不過(guò)假設(shè)奧迪沒(méi)有吹牛，這臺(tái)車將是汽車工業(yè)史上的一個(gè)里程碑式產(chǎn)品。

接下來(lái)我們看看大眾品牌。號(hào)稱像GTI一樣操控犀利的純電動(dòng)車？沒(méi)錯(cuò)，這就是大眾發(fā)布的第二代ID Crozz。

雖然號(hào)稱第二代，但和上海車展公布的第一代ID Crozz外觀幾乎沒(méi)啥區(qū)別。只是將輪圈改小了，更適合量產(chǎn)而已。

這臺(tái)緊湊型SUV采用前后電機(jī)，全輪驅(qū)動(dòng)，302馬力，最高時(shí)速180公里／小時(shí)，最大續(xù)航500公里。官方稱這臺(tái)車的操控“象GTI一樣犀利”。

大眾集團(tuán)宣稱要在2025年前投產(chǎn)一大批電動(dòng)車型。但目前來(lái)看進(jìn)度偏慢。從大眾品牌公布的計(jì)劃看，2020年投產(chǎn)一款掀背轎車，來(lái)自ID概念車，即以下這款：

接下來(lái)是2022年前投產(chǎn)、源自經(jīng)典T系列的I.D.BUZZ，如下圖所示：

第三款，才是法蘭克福此次亮相的第二代IDCrozz。不知道大眾如何能完成2025年前推出30款純電動(dòng)車型的宏偉目標(biāo)，難道都靠江淮嗎？

斯柯達(dá)此次亮相的純電動(dòng)Vision E，上海車展也亮相過(guò)。但此次重大的升級(jí)是，官方宣稱該車自動(dòng)駕駛程度達(dá)到了3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，即可實(shí)現(xiàn)除了激烈駕駛之外的環(huán)境觀察、轉(zhuǎn)向以及加減速控制。這意味著碰上擁堵路段就可以放手給系統(tǒng)。

作為斯柯達(dá)首款純電動(dòng)車，這款車預(yù)計(jì)在2020年問(wèn)世。采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最高時(shí)速180公里／小時(shí)，續(xù)航里程可達(dá)500公里，最大輸出306匹馬力。

寶馬此次在法蘭克福車展的重心仍放在了X3、X7等傳統(tǒng)燃油車上，但還是帶來(lái)了Vision Dynamics concept。這款車有著四門轎跑車的風(fēng)格，很像寶馬4系的系列車型。其零百加速時(shí)間達(dá)到4秒以內(nèi)，最高時(shí)速200公里／小時(shí)，最高續(xù)航超過(guò)600公里。這款車除了純電之外，一大特色是全玻璃頂，保證所有乘客都享受同樣寬廣的視野。這款車將是未來(lái)i5的雛形。有消息稱寶馬還將在2019年推出電動(dòng)版Mini。此外值得注意，寶馬承諾將在2025年前發(fā)布25款新能源車型，其中有12款是純電動(dòng)車型。

另外，寶馬也帶來(lái)了i3的運(yùn)動(dòng)版車型?？雌饋?lái)分外蠢萌。

不過(guò)要說(shuō)蠢萌，本田的這款urban EV顯得更加蠢萌，這款車將在2019年，率先在歐洲上市。呵呵，是誰(shuí)說(shuō)特斯拉的屏幕大的？

相比寶馬，奔馳在新能源的舉措更令人矚目。奔馳此次法蘭克福帶來(lái)了純電動(dòng)小型緊湊轎車：EQ A。該車基于模塊化的純電動(dòng)MEA平臺(tái)打造，被定位為一款純電動(dòng)緊湊掀背式轎車。可實(shí)現(xiàn)400公里續(xù)航，零百加速時(shí)間不到5秒，268馬力和499NM的最大輸出。

此前奔馳曾在上海車展發(fā)布了小型純電動(dòng)SUV的概念車EQ，前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)500公里續(xù)航，402馬力，700NM的最大輸出。此次奔馳又在法蘭克福發(fā)布了EQ A，進(jìn)一步補(bǔ)充了陣營(yíng)。

奔馳表示：EQ A的發(fā)布，證明在做電動(dòng)車這件事上，我們是認(rèn)真的。最快在2019年，首款奔馳純電動(dòng)車就將正式開(kāi)始銷售。

兩款小型純電動(dòng)車的亮相，并不能帶來(lái)太大的震撼。真正令人感到耳目一新的是奔馳推出的氫動(dòng)力燃料車型：奔馳GLC F-Cell。

這款車在奔馳乃至整個(gè)汽車工業(yè)，都算是一款劃時(shí)代的車型。因?yàn)樗潜捡Y首款準(zhǔn)備量產(chǎn)的氫動(dòng)力燃料電池車。它的動(dòng)力由兩部分組成，電池和氫燃料倉(cāng)。電池為13.8千瓦時(shí)，可支持純電模式下約50公里行程。加上氫燃料的動(dòng)力，總共可支持437公里的續(xù)航里程（歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。駕駛者可在兩種模式間自由選擇。

奔馳官方正在考慮如何將這款車推向市場(chǎng)，包括是銷售或租賃模式，都在計(jì)劃之中。計(jì)劃推向市場(chǎng)的時(shí)間是2019年底之前。

最后總結(jié)：當(dāng)特斯拉這兩年在全世界都風(fēng)生水起，當(dāng)世界各國(guó)都紛紛制定了燃油車退出時(shí)間表，純電動(dòng)車不出意外，就成了本次法蘭克福車展最大的看點(diǎn)。

在這里，我們看到了炫目的未來(lái)設(shè)計(jì)，我們也看到了動(dòng)輒四五百公里的續(xù)航里程，零百4秒的加速。我們還看到了氫燃料電池車的慢慢崛起，我們更看到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟，甚至完全取代人類駕駛也不是夢(mèng)……

特斯拉算什么？這些傳統(tǒng)汽車廠商一發(fā)力，特斯拉就顯得毫無(wú)優(yōu)勢(shì)。除此之外我們更應(yīng)看到，德系為代表的跨國(guó)巨頭們，純電動(dòng)車集中爆發(fā)的時(shí)間點(diǎn)，將是2019年到2020年。距離現(xiàn)在還有兩三年的時(shí)間。

與現(xiàn)在這些概念車相比，目前在售的自主純電動(dòng)車，還存在續(xù)航里程短（普遍續(xù)航只有200多公里）、自動(dòng)駕駛技術(shù)待普及、造型設(shè)計(jì)待提高（普遍都是將燃油車拿來(lái)稍微改改）、對(duì)氫燃料技術(shù)帶來(lái)的變革缺乏準(zhǔn)備，等等方方面面的不足。

不過(guò)也不必妄自菲薄，留給自主品牌彎道超車的時(shí)間還有兩三年。照目前的發(fā)展速度，自主的提升完全可期。到了2019年和2020年，自主和合資，在新能源領(lǐng)域的大戰(zhàn)將真正打響。是否能超車，到時(shí)自見(jiàn)分曉。

不管是西風(fēng)東漸九州寒，還是東風(fēng)壓倒西風(fēng)烈。這里可以預(yù)測(cè)的是：新能源車的大面積普及，甚至與燃油車分庭抗禮，可能就在兩三年后。不管你是否情愿，這就是趨勢(shì)，不可更改。