全球能源緊張、環(huán)境惡化已成為國際性的重大問題,而原油價(jià)格持續(xù)在高位徘徊已成為航運(yùn)企業(yè)的沉重負(fù)擔(dān)。為有效降低我司船舶能源消耗總量，提高燃油利用效率，充分減少營運(yùn)成本，提高經(jīng)營效益，我公司管理部門和廣大船員堅(jiān)持以船舶節(jié)能增效為著重點(diǎn)，狠抓船舶節(jié)能減排工作。從結(jié)構(gòu)性節(jié)能、技術(shù)性節(jié)能和管理性節(jié)能等多個(gè)層面深入踐行節(jié)能減排工作。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，牢固樹立節(jié)能意識(shí)。近幾年，隨著油價(jià)居高不下，企業(yè)的運(yùn)營成本不斷上升，節(jié)能工作越來越成為企業(yè)增效的重要途徑，同時(shí)，這也是公司倡導(dǎo)綠色航運(yùn)、保護(hù)環(huán)境的重要舉措之一。

   公司研究決定，成立了以總經(jīng)理為組長的節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)辦公室，并要求船舶也成立了相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)船員的教育，積極宣傳對(duì)節(jié)能減排的要求和各項(xiàng)舉措，提高大家對(duì)做好節(jié)能工作重要性和緊迫性的認(rèn)識(shí)，牢固樹立節(jié)能增效意識(shí)，把節(jié)能工作視為船舶生產(chǎn)營運(yùn)的重要目標(biāo)。

二、加強(qiáng)戰(zhàn)略規(guī)劃，推進(jìn)公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著MEPC（海洋環(huán)

境保護(hù)委員會(huì)）相關(guān)公約的陸續(xù)生效，根據(jù)公司主營業(yè)務(wù)的特點(diǎn)積極調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，動(dòng)力設(shè)備的千瓦時(shí)油耗從218g/kwh下降到

180g/kwh，周轉(zhuǎn)量油耗比以前大幅下降，貨物周轉(zhuǎn)量油耗同比下降27%，有效節(jié)省了能源。

三、  群策群力，人人為節(jié)能做貢獻(xiàn)。節(jié)能工作是全員、全過程的一項(xiàng)系統(tǒng)工作，必須要人人參與，這已成為大家的共識(shí)。 作為生產(chǎn)一線的船舶，同時(shí)也是企業(yè)節(jié)能減排的前沿陣地。船員們深悉航運(yùn)市場的嚴(yán)峻形勢(shì)和節(jié)能減排的重要意義，他們通過創(chuàng)新技術(shù)和加強(qiáng)管理，不斷將節(jié)能減排的理念落實(shí)到船舶的安全生產(chǎn)和航次創(chuàng)效中。公司管理部門和船隊(duì)在不斷的探索和實(shí)踐中已初步形成一套有效的節(jié)能增效工作方法：

1、選擇最佳航線。船長根據(jù)天氣的情況選好航線是搞好節(jié)能的前提。尤其是跨大洋航線上，在制定船舶航行計(jì)劃時(shí)，公司與船舶進(jìn)行充分溝通，通過先進(jìn)的衛(wèi)星氣象資源，綜合運(yùn)用各氣象因素，包括風(fēng)力、洋流等自然資源，努力避免或減少天氣對(duì)航行的影響。在航行期間，要求各駕駛?cè)藛T，嚴(yán)格履行航行計(jì)劃各項(xiàng)規(guī)定和要求。

2、合理掌握抵港時(shí)間。每航次船長根據(jù)公司航次指令要求，并預(yù)先與下一港代理進(jìn)行聯(lián)系、溝通，告訴預(yù)計(jì)到港的時(shí)間，并及時(shí)的反饋。計(jì)算航次的受載時(shí)間，按時(shí)到港，避免船舶抵港后無謂等泊時(shí)間，浪費(fèi)時(shí)間和油耗，盡量把拋錨時(shí)間用在海上低速航行，以減少燃油的消耗。

3、在港期間，船長和大副把謀略裝卸順序和進(jìn)度作為重點(diǎn)，及時(shí)與港口、代理、裝卸方聯(lián)系，保持信息傳遞和溝通，做好船方的配合、協(xié)作、支持等工作，減少和避免裝卸中的待時(shí)，確保按時(shí)按計(jì)劃安排作業(yè)，為按時(shí)開船打下基礎(chǔ)。 4、針對(duì)目前航運(yùn)形勢(shì)合理控制主機(jī)轉(zhuǎn)速。根據(jù)航次任務(wù)，確定了航程和時(shí)間后，設(shè)定合理的主機(jī)轉(zhuǎn)速是節(jié)能工作的關(guān)鍵。在任務(wù)允許的情況下，適當(dāng)?shù)慕档秃剿伲梢悦黠@的降低燃油消耗量。如果航速降低10％，則主機(jī)功率下降27．1％，燃油消耗量減少19％；目前我公司船隊(duì)全部執(zhí)行公司節(jié)能領(lǐng)導(dǎo)小組的指令采用經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)營，公司船技部門通過對(duì)現(xiàn)有船型、機(jī)型性能的研究、探索，主機(jī)轉(zhuǎn)速由常用服務(wù)轉(zhuǎn)速86rpm降速至75rpm，燃油消耗由原來63T/天下降至48T/天，有效地降低了能源消耗，減少了公司營運(yùn)成本。 5、對(duì)于散貨船來講，壓載水的排放直接影響到船舶的裝貨量，為此輪機(jī)長和各輪機(jī)員，把壓載水的排放以及相關(guān)設(shè)備檢查養(yǎng)護(hù)作為船舶增效的要?jiǎng)?wù)來抓，通過對(duì)壓載系統(tǒng)的探索、嘗試，已經(jīng)初步形成了一套可行的工作方法。如大副在配載和壓載水排放順序上做合理的安排，盡量保持較大吃水差；預(yù)留部分艏尖艙壓載水作為引水；壓載泵和掃倉泵同時(shí)進(jìn)行排水等。目前各船的壓載水殘留量均不超過三百噸，以達(dá)到同能耗下多裝貨的目的。

6、做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，發(fā)揮機(jī)電設(shè)備的最佳性能。機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備運(yùn)行正常，其中重點(diǎn)要保持柴油機(jī)良好的工作狀態(tài)以降低能耗。在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，要注意檢查和調(diào)整各缸的供油提前角，使其處于最佳供油位置；保持進(jìn)排氣系統(tǒng)的通暢，定期調(diào)整氣閥間隙；定期檢查調(diào)整供油定時(shí)和噴油壓力，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)；保持燃燒室組件之間的適宜間隙；保持潤滑系統(tǒng)的順暢；保證柴油機(jī)有足夠的新鮮空氣供給量；保持操作系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)，提高機(jī)械效率，節(jié)約油耗。精心管理船用鍋爐，定期清潔維護(hù)燃油鍋爐燃燒器，風(fēng)油比通過不斷的觀察、調(diào)整，使之達(dá)到最佳比例，從而使鍋爐的燃燒達(dá)至最佳狀況；定期清除鍋爐煙灰，化驗(yàn)、處理爐水，保持鍋爐良好的傳熱效果；同時(shí)，合理、節(jié)約使用蒸汽，達(dá)到節(jié)能減排的目的。

7、合理調(diào)整主機(jī)汽缸油的消耗率。依據(jù)主機(jī)說明書要求調(diào)節(jié)氣缸油注入量。目前公司船隊(duì)中已經(jīng)有8條船配備先進(jìn)的ALPHA注油器，降低了因汽缸油的燃燒所帶來的排放，使柴油機(jī)更加環(huán)保；同時(shí)汽缸油的消耗同比機(jī)械注油器下降30-35%，單船每日可節(jié)約汽缸油消耗80kg左右。不但給公司節(jié)約了滑油，同時(shí)也改善了主機(jī)的工況。

8、充分利用船舶余熱，使船用造水機(jī)發(fā)揮良好節(jié)能效果。利用柴油機(jī)冷卻水余熱，真空蒸發(fā)海水，目前每條船航行中制造淡水能力達(dá)25噸左右，節(jié)約了自然水資源。同時(shí)也減少了船舶運(yùn)營成本。