山川網(wǎng)：日前，一份由第一財(cái)經(jīng)綜合整理全國各地“十三五”交通規(guī)劃關(guān)于擬規(guī)劃地鐵的城市名單，在網(wǎng)絡(luò)上流傳。按照這份名單的整理與統(tǒng)計(jì)，接下來擬上馬地鐵交通的城市，數(shù)量多達(dá)50座，且?guī)缀跞繛槿木€城市。由于這份城市名單信息來源，還僅僅是各地的相關(guān)規(guī)劃，并沒有明確和落地，所以今天小川主要是和大家一起分析和思考一下這件事，請(qǐng)大家不要對(duì)此份名單過于上綱上線。

首先小川先貼上一份截至今年5月份時(shí)，中國已開通運(yùn)營城市軌道交通的城市名單：

整理丨6482網(wǎng)

當(dāng)然，以上統(tǒng)計(jì)的僅僅是已開通運(yùn)營軌道交通城市，目前中國還有多個(gè)城市正在建設(shè)地鐵。而且依照中國“基建狂魔”的稱號(hào)，哪怕是在剛剛過去的這四個(gè)月之間，也不能避免不斷還有新的地鐵軌道線路通車和新的城市獲批、動(dòng)工新的軌道交通線路，這里小川就不再一一說明。通過上述一份表格，小川真正想告訴大家的是，目前階段，在中國有資格獲批建設(shè)地鐵的城市水平。

接下來，我們?cè)匍_看看這份由第一財(cái)經(jīng)總結(jié)整理出的，在各地“十三五”交通規(guī)劃中，有希望獲批建設(shè)地鐵的城市：

表格丨城市競(jìng)爭(zhēng)力

粗略看上去，我們大致對(duì)于能夠上榜的城市，有了一定的了解，他們大多具備以下特點(diǎn)，位于核心城市群范圍內(nèi)；與所在城市圈核心城市距離較近；在三四線城市中，人口和GDP體量相對(duì)較高。接下來我們做下簡(jiǎn)單的分析：

一、位于核心城市群范圍，受益于大的區(qū)域政策：最典型的代表，就是表格中廣東和河北兩省的上榜城市，這也是這份統(tǒng)計(jì)表格中，上榜城市最多的兩個(gè)省份。其中，廣東自然是進(jìn)一步推進(jìn)珠三角城市一體化的區(qū)域大方向，排除汕頭和湛江兩個(gè)非珠三城市，另外四個(gè)城市均屬于珠三角范圍內(nèi)，而目前珠三角城市中，廣州、深圳、佛山、東莞都已經(jīng)有地鐵軌道線路運(yùn)營，如果珠海、中山、江門、惠州再全部上馬地鐵，將使得珠三角軌道一體化進(jìn)程更進(jìn)一步。四市當(dāng)中，中山和江門的經(jīng)濟(jì)體量和人口總量都相對(duì)較少，如果不是地理位置處于珠三角的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，可想而知地鐵規(guī)劃是絕無可能的。

河北方面，毫無疑問是受益于京津冀一體化的國家戰(zhàn)略。如果按照GDP數(shù)據(jù)來看，上榜的六座城市，只有唐山勉強(qiáng)合格。但是河北的上榜城市中，一大優(yōu)勢(shì)就是人口總量，作為人口大省，河北省各市的人口體量都是相當(dāng)高的。如唐山、保定、張家口、邯鄲，經(jīng)濟(jì)上雖然只有三線水平，但是人口總量上卻是直逼二線城市。

二、與所在城市圈核心城市距離較近：相比國家的三大頂級(jí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)群，長三角、珠三角、京津冀，中國已經(jīng)開始陸續(xù)產(chǎn)生一些區(qū)域內(nèi)的小型城市群。比如上榜的湖南和四川城市，我們發(fā)現(xiàn)，其經(jīng)濟(jì)體量其實(shí)非常有限，尤其是在省會(huì)首位度無以倫比的四川，除省會(huì)成都外的所有城市，無論經(jīng)濟(jì)水平還是人口規(guī)模，都遠(yuǎn)未到獲批地鐵的程度。但是受益于西部區(qū)域性的成渝城市圈政策的利好，也被四川列入了城市軌道交通的規(guī)劃當(dāng)中。而湖南這邊，隨著長沙的強(qiáng)勢(shì)崛起，與長沙距離極近的株洲、湘潭二市，受益于長株潭城市圈的利好，上馬地鐵，進(jìn)一步打通與長沙的距離，概率也相對(duì)較高。

三、所在省份中，經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)領(lǐng)先的城市：這可能是上榜城市的主體了，比如廣西、福建、山東、黑龍江、山西、河南、安徽、江西、湖北幾省?；旧习駟沃械某鞘?，就是除省會(huì)城市或經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)城市之外的經(jīng)濟(jì)體量靠前的部分了。比如廣西的柳州桂林，是省會(huì)南寧外廣西的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市；福建的泉州、漳州，是福州和廈門外的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市；山東的煙臺(tái)、淄博、濰坊，是濟(jì)南和青島外的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市等等。

在經(jīng)濟(jì)水平中等且發(fā)展勢(shì)頭良好，再加上人口體量適合的前提下，越來越多的省份，已經(jīng)開始著手把省內(nèi)二線城市（即除省會(huì)和經(jīng)濟(jì)最強(qiáng)市外的城市）列入修建城市軌道交通的規(guī)劃中。

四、國家財(cái)政想要增長，主要靠稅收；地方財(cái)政想要增長，主要靠賣地。中國的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)要想長時(shí)間保持快速增長，作為國民支柱產(chǎn)業(yè)的房地產(chǎn)及其周邊的多個(gè)行業(yè)，在過去的十幾二十年間，起到了至關(guān)重要的作用。但凡事有利必有弊，沒有任何一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和道理，是絕對(duì)百利而無一害的，依靠房地產(chǎn)高速發(fā)展，拉動(dòng)GDP，提高地價(jià)，政府從中獲利進(jìn)一步不斷加大城市建設(shè)的方法，留給中國目前最大的弊端，就是幾乎所有的中國一二線城市房價(jià)，都居高不下。它們當(dāng)中的多數(shù)，已經(jīng)脫離了房屋的居住屬性，附帶了大量的金融屬性。

而在2016~2017年，關(guān)于房地產(chǎn)行業(yè)的風(fēng)聲，前所未有的出現(xiàn)了高壓緊張狀態(tài)。于是多數(shù)國人都在想，是不是中國房地產(chǎn)的拐點(diǎn)來了。因?yàn)橐欢€城市的房價(jià)真心是達(dá)到了較高的水平，再縱容其這般漲下去，必然會(huì)引起系統(tǒng)性的金融風(fēng)險(xiǎn)。但是此份城市軌道交通規(guī)劃一出臺(tái)，只怕又要在全國范圍內(nèi)掀起一波房地產(chǎn)風(fēng)潮，這一次，是把中國的三四線城市中發(fā)展還相對(duì)不錯(cuò)的，也全部卷入其中，幾乎沒有一座底子還不錯(cuò)的中國城市能夠幸免。

照理說，一座城市能夠列入所在省份和國家的軌道交通相關(guān)規(guī)劃，是一件極為值得高興的事情，因?yàn)檫@對(duì)于便利所在城市居民的出行，提高居民的生活幸福感，改善所在城市的交通環(huán)境，有較大的幫助。但是中國的國情非常不同，中國人對(duì)于房產(chǎn)的熱衷，已經(jīng)上升到了迷信的程度，幾乎任何利好消息，首先帶動(dòng)的不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一定是房價(jià)上漲。一個(gè)個(gè)由開發(fā)商和房產(chǎn)中介虛構(gòu)的利好消息，都能讓一座城市的房價(jià)瞬間高潮，就更不要說地鐵規(guī)劃了。

往往是地鐵規(guī)劃還在討論期間，開發(fā)商、中介、投機(jī)者就已經(jīng)望風(fēng)而動(dòng)，隨時(shí)準(zhǔn)備炒作相關(guān)樓盤了。而對(duì)于掌握重要權(quán)利的地方政府呢？那就是既當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，又要做裁判員。當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，是地方政府需要作出成績，這樣上下級(jí)才能皆大歡喜，而所謂的成績，最有利的展現(xiàn)就是GDP，而中小城市的GDP來源，必然不可能是依靠產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，基本只能靠房地產(chǎn)。當(dāng)裁判員，是讓地方政府自己決定，究竟應(yīng)該把地價(jià)賣到多少錢，而地價(jià)就是面粉，房價(jià)則是面包，地價(jià)直接決定房價(jià)。有了地鐵，地鐵沿線地價(jià)不上漲，這顯然是不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也不符合地方政府利益的。

這次上榜的50座城市，水平不過是三四線城市中，底子還不錯(cuò)，如果好好發(fā)展，未來最好的結(jié)果，無非其中能夠誕生出幾個(gè)二線城市，就已經(jīng)是非常難能可貴了。但是如果真是由于這波地鐵規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)沒帶來多大提升，房價(jià)卻是再次提高一截的話，那么無疑就是在進(jìn)一步促使這些城市的人口，向區(qū)域中心城市逃離，因?yàn)榉凑績r(jià)都是高，到中心城市收入起碼還能好一些。目前階段，中國三四線城市與一二線城市的差距已經(jīng)非常明顯，基本上三四線城市唯一還能被人所樂道的地方，也僅剩下了房價(jià)低這一點(diǎn)。如果最后的城門也失守，三四線城市的未來，十分值得擔(dān)憂。