溜溜達達看世界,不慌不忙走天涯。今天我們來聊一聊將于本月竣工的西成高鐵。它是國內目前在建的最具山區(qū)特點的高標準現(xiàn)代化鐵路,也是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

西成高鐵是從2012年的10月份正式開始修建的,預計今年的9月30日竣工,完成全線運營。西成高鐵的設計時速為250公里,意為這條鐵路建成之后,從西安到成都的距離將從現(xiàn)在的18小時直接縮短為3小時。

西成高鐵全長643公里,自北向南依次穿越關中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū),可以說是真正的"穿山越嶺"了。其中西安至江油段全長約509公里,總投資647億,陜西境內342公里,總投資442億。高鐵所經(jīng)地區(qū)地質條件極為復雜,尤其線路途經(jīng)的陜西境內段,地質地貌十分復雜,是全線設計、建設的難點和重點區(qū)域。

西成高鐵的陜西段工程主要以橋隧為主,穿越秦嶺山區(qū)地段線路總長135公里,隧道里程高達127公里,橋隧比高達94%。漢中境內橋梁78.9公里內有32架,隧道119.3公里內有21.5座,橋隧比達95%。

全線10公里以上特長隧道共有7座,其中設計最長的秦嶺天華山雙線隧道,全長約16公里,最大埋深超過1000米,是西(安)成(都)高鐵長大密集隧道群中最長的一條,也是亞洲目前最長單洞雙線高鐵隧道。

這條隧道道綿延長,所處的海拔又比較高,橫切秦嶺山勢比較厚,屬于最高級別的風險類別,因此它也是西成高鐵陜西段中第一特長的高風險隧道。這段隧道的最難點在于物料難以運進,為了運送所需物料,必須修建一條長達48公里的便道。

在這段山區(qū)隧道群中,建筑設計還首次采用25‰的大坡度,且大坡道持續(xù)段落長達約47公里,高差達到1100米以上。在鋪設中,一段鋼軌500米,機車剛鋪好前一段,如果不帶剎車的話僅因自重就會溜坡300米,再往前一點就沒有軌道了,非常危險,因此全程需要帶著剎車鋪軌。這在我國目前擬建的山區(qū)高標準現(xiàn)代化鐵路建設中也是第一次嘗試。

西成高鐵建成運營后,大大縮短了南北距離,華北到西南又增加了一條高密度的運輸通道,從陜西到四川只需要三個小時,這在一定程度上可以帶動兩地間的旅游業(yè)發(fā)展,甚至會形成川陜一日經(jīng)濟圈。這項工程,是不是很利民了?