可行但不建議，硬要用早點(diǎn)換，要晚點(diǎn)換要挑對機(jī)油。

是否真能如此？找到能佐證文獻(xiàn)很少，唯一資料還不建議這樣玩。

內(nèi)燃機(jī)油和齒輪油在使用條件、自身成分和使用性能上存在差異，這兩種油是不可以換用的。

內(nèi)燃機(jī)油需要在高溫、溫度反復(fù)變化、易混入燃油、不完全燃燒混合氣及其他雜質(zhì)的條件下進(jìn)行潤滑。

這就要求內(nèi)燃機(jī)油有良好的抗磨性、優(yōu)良的氧化安定性、高溫條件下不易老化變質(zhì)、不易生成積炭等物質(zhì)、有良好的黏溫性能。

機(jī)油在溫差較大的條件下能夠保持較為穩(wěn)定的黏度。另外內(nèi)燃機(jī)油還要求有良好的清凈分散性、抗腐蝕性及抗泡性。

車輛齒輪油用于車輛齒輪傳動系統(tǒng)的潤滑。相互嚙合的兩個(gè)齒之間不但承受很大的力而且齒與齒之間還要發(fā)生相對滑動，尤其是齒輪形狀及嚙合形式的改進(jìn)，使得承受的負(fù)荷更大，齒間的相對滑動速度更快

摩擦熱更多，潤滑更困難。

齒輪油中需加入一定量的極壓劑、摩擦改進(jìn)劑、腐蝕抑制劑、增黏劑等添加劑以滿足齒輪潤滑的苛刻要求。

簡單來講，齒輪油對基礎(chǔ)油和添加劑以及其配比量要求是比較高的。

到此一定一堆人馬上想到2點(diǎn)：

（1）本田手冊這兩張圖

（2）極壓劑、摩擦改進(jìn)劑、腐蝕抑制劑、增黏劑懂的人一定知道機(jī)油也有這些，早期機(jī)油SG.SH.進(jìn)步到SJ是利用硫、磷、氯化物提高潤滑性，近年為響應(yīng)環(huán)保議題，SL、SM、SN對這些有害金屬含量嚴(yán)格限制，以其他添加物部分取代及煉制技術(shù)補(bǔ)足SJ的潤滑性，甚至更佳。

（1）極壓添加劑=礦物油

（2）含中度極壓劑=合成及半合成油

（3）完全極壓劑=齒輪油，用途在高溫超負(fù)荷時(shí)化學(xué)變化形成一層固態(tài)潤滑劑，代替已破壞的液體油膜，也含有抗腐蝕添加劑，分為用于保護(hù)鐵金屬零件，非鐵金屬和合金免于硫份和有機(jī)酸腐蝕，但對添加極壓劑量多的油，沒有完全抑制作用，那為何還要打要挑機(jī)油（魔鬼藏在細(xì)節(jié)里）。

圖中有講：SG、SH、SJ同等但這三認(rèn)證機(jī)油其極壓劑、摩擦改進(jìn)劑、腐蝕抑制劑、增黏劑比例跟SMSN差異甚大（環(huán)保需求）

，濕式離合器4T油除了世界大廠前幾名大廠外很少SM、SN認(rèn)證也原因在此，添加劑技術(shù)就掌握在它們手上其添加劑量比例差別更多。術(shù)業(yè)有專攻，回收要分類。

保險(xiǎn)點(diǎn)交給專業(yè)吧，有窮到省這條不如不要騎車了，汽油錢平均下都比這多。

以上觀點(diǎn)屬個(gè)人觀念，有白癡依據(jù)此觀點(diǎn)導(dǎo)致車輛受損（齒輪箱崩壞，軸承損失）概不負(fù)責(zé)，自行了解。

講的更深入點(diǎn)：

SH 鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm

SJ 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SL 鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm

SM 鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm

SN 鋅含量限制<><>

API的提升最大的作用還是在環(huán)保方面，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的排放。

所以，從“SA”一直到“SN”,每遞增一個(gè)字母，機(jī)油的性能都會優(yōu)于前一種，機(jī)油中會有更多用來保護(hù)發(fā)動機(jī)的添加劑。

字母越靠后，機(jī)油質(zhì)量等級越高，也就越環(huán)保。國際品牌中機(jī)油級別多是SF級別以上的，目前環(huán)保級別最高的機(jī)油是SN級。

可能有車友認(rèn)為，API級別越高越好，沒錯(cuò)API級別的上升對機(jī)油提出了更高的要求，既不能使用很多的抗磨添加劑

又不能降低機(jī)油的性能，機(jī)油廠家肯定是要花費(fèi)更多的精力去改良的。

API的提升最大的作用還是環(huán)保方面的作用，通過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2.5的數(shù)值。

但是，車友必須明白的是，從SJ機(jī)油到SN機(jī)油本質(zhì)上是沒有什么變化的，在機(jī)油最重要的幾個(gè)指標(biāo)：加速能力、降噪能力、長效性能、TBN含量等等方面API并沒有做出規(guī)定，因此千萬不要認(rèn)為SN機(jī)油就一定比SL機(jī)油好。

事實(shí)上，懂得機(jī)油的人對其使用的機(jī)油是SL、SM、SN基本不會在意，他會在意的是其它的一些指標(biāo)而這些指標(biāo)大都不在API的定義內(nèi)。甚至極端一些的車友，會有意去選擇SL機(jī)油。

因?yàn)槠渲泻懈嗟目鼓ヌ砑觿?，對環(huán)保是有點(diǎn)不好，但對發(fā)動機(jī)卻很好。

SL是目前汽車行內(nèi)公認(rèn)的機(jī)油中處于顛峰狀態(tài)的級別，對發(fā)動機(jī)性能的提升和保持，要比后來的sm、sn機(jī)油好。

由于SM級對機(jī)油中對機(jī)油的含磷量進(jìn)行了削減，使得機(jī)油的性能有了一定程度的下降。

了解機(jī)油的人都知道，機(jī)油中的磷是抗磨劑和潤滑劑，對機(jī)油的性能有著很大的影響因此機(jī)油中廠家會加入適量的磷組分以提升機(jī)油的性能。在以前的汽車中，是沒有環(huán)保概念的，也沒有三元催化這樣的凈化裝置因此在早期的機(jī)油中，磷的含量是比較高的，那時(shí)候主要是sf和sg機(jī)油。后來隨著汽車尾氣對環(huán)境的污染日益嚴(yán)重。

電噴發(fā)動機(jī)的汽車開始安裝三元催化裝置，這時(shí)機(jī)油中過多的磷就成為了三元催化裝置的殺手，很容易使三元失效。

三元催化裝置的出現(xiàn)，使得機(jī)油中的磷含量必須在0.12%以下，因此就開始出現(xiàn)了sh機(jī)油，很快又出現(xiàn)了sj機(jī)油。

但即使是這樣，機(jī)油對環(huán)境的污染還是比較嚴(yán)重的，不論什么發(fā)動機(jī)，機(jī)油都是會有消耗的，區(qū)別僅僅是多與少的問題。

因此，機(jī)油中磷、硫等成分含量越高，三元早早報(bào)廢的可能性就越大，尾氣不合格的情況就會屢屢出現(xiàn)

因此隨著環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的一再提高，又開始出現(xiàn)了SL機(jī)油，SM機(jī)油直到現(xiàn)在的SN機(jī)油，機(jī)油API等級的升級速度越來越快。

特別是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)出現(xiàn)后，對機(jī)油API等級的要求基本都是從SM起步的。

磷雖然是優(yōu)良的添加劑成分，但其會產(chǎn)生空氣污染，人吸入過量的磷會影響神經(jīng)中樞

所以美國API要求各機(jī)油生產(chǎn)廠要控制磷的含量，但磷的減少會使機(jī)油過早衰老和搞磨性下降

如果要通過其它辦法來補(bǔ)充磷的不足，機(jī)油的生產(chǎn)成本會很高，而且效果還不一定比磷的效果好。

但為了環(huán)保和汽車尾氣，廠家也只能犧牲機(jī)油的部分特性，所以車友在使用SM級機(jī)油時(shí)，就普遍感覺沒有SL級使用的時(shí)間長

且油耗有輕微的增加，機(jī)油的潤滑感也不如SL機(jī)油。

機(jī)油廠家針對這種情況，開始想一些辦法，比如現(xiàn)在新出機(jī)油中的一些鈦添加劑、鉬添加劑等。

基本上都是為了彌補(bǔ)磷含量的減少而采取的措施，要知道這些東西的價(jià)格比磷可貴多了，假如不是被形式所逼

廠家是不會主動去增加機(jī)油的成本的。知道了這個(gè)情況，那么車友選擇機(jī)油就有了一個(gè)全新的概念，即：自然吸氣發(fā)動機(jī)，最好用SL級別的機(jī)油。

缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最好用SM以上級別的機(jī)油。對于燒機(jī)油嚴(yán)重的部分發(fā)動機(jī)，也建議提高機(jī)油的API等級。

以上觀點(diǎn)屬個(gè)人觀念。