傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨，物流行業(yè)也不例外，目前國(guó)家也已經(jīng)早已將“互聯(lián)網(wǎng)＋物流”列為了一個(gè)重點(diǎn)計(jì)劃，助推物流行業(yè)發(fā)展加速。在有關(guān)人士看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，進(jìn)而推動(dòng)物流業(yè)乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也是物流業(yè)供給側(cè)改革的意義所在。

國(guó)家之所以對(duì)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)如此看重，不得不提及目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀。一直以來(lái)，我國(guó)的物流行業(yè)都因?yàn)樾实投杀靖叨柺茉嵅?，這種現(xiàn)象的存下，使得物流企業(yè)吞噬了制造業(yè)的大量利潤(rùn)，而且也深度影響了廣大消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，間接抑制了消費(fèi)動(dòng)能。相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)物流成本占GDP的比重依然高達(dá)16％，高出同期美國(guó)7.5個(gè)百分點(diǎn)，也高出同期全球平均水平4.5個(gè)百分點(diǎn)。在如此嚴(yán)峻的數(shù)字面前，通過(guò)引入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)物流行業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，被認(rèn)為是降本增效的救命稻草。

互聯(lián)網(wǎng)+物流并不僅僅是對(duì)物流環(huán)節(jié)、物流信息的變革，最終目的是完成商品流通體系的轉(zhuǎn)型，讓物流社區(qū)更加智能化、智慧化、便捷化，最終構(gòu)筑出透明、高效、信息對(duì)等的現(xiàn)代物流體系，完善的商品流通系統(tǒng)。由此不難看出，互聯(lián)網(wǎng)+物流其實(shí)更多的是帶來(lái)一種運(yùn)營(yíng)模式上的改變，而對(duì)于眾多的中小型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)過(guò)程除了會(huì)極為漫長(zhǎng)外，在真正化解他們的高成本之痛方面或許不會(huì)立竿見影，在短時(shí)間內(nèi)拉低物流行業(yè)的成本就需要找準(zhǔn)“病灶”精準(zhǔn)動(dòng)刀。

專注于為物流企業(yè)提供用油服務(wù)的一桶加油，無(wú)疑拿起了這把“手術(shù)刀”，直接打通了制約物流企業(yè)成本下降的任督二脈。一桶加油是如何做好這場(chǎng)“手術(shù)”的呢？目前業(yè)內(nèi)流傳一種說(shuō)法，是該平臺(tái)削短了柴油供應(yīng)鏈的長(zhǎng)度，它通過(guò)“自營(yíng)+服務(wù)+共享”模式優(yōu)化中間環(huán)節(jié)提高效率，為客戶降低用油成本。在上游，與煉油廠成立合資公司，在下游，與物流公司結(jié)成合作伙伴，繞開大批發(fā)商和中小批發(fā)商，保留加油站作為終端，幫助合作伙伴以更低廉的價(jià)格拿到油。

另外，一桶加油拋棄傳統(tǒng)加油模式，給司機(jī)用戶帶來(lái)真正便捷的“一鍵加油”，全程操作都可以用手機(jī)解決，省時(shí)省心的同時(shí)，也為運(yùn)輸節(jié)約用油成本和時(shí)間成本。為此一桶加油還斥資開發(fā)了三個(gè) App 端，分別供加油站、加油員和車隊(duì)使用；兩個(gè) PC 端，供加油站和物流公司使用。統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一發(fā)票、用油報(bào)告和多賬戶支持等服務(wù)的推出，也讓物流企業(yè)在用油過(guò)程中獲得了極大便利。

    據(jù)一桶加油的用戶稱，采用了這種用油服務(wù)后，成本的下降立竿見影，該平臺(tái)也將在物流業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)+模式降本增效的過(guò)程中發(fā)揮重要作用。