什么是共享經(jīng)濟(jì)？

商業(yè)實(shí)踐中，共享經(jīng)濟(jì)概念得到進(jìn)一步探索和延伸

共享經(jīng)濟(jì)的概念在誕生之初，強(qiáng)調(diào)的是大量閑置資源的相互流通，這一行為可以發(fā)生在個(gè)人與個(gè)人之間、抑或企業(yè)與企業(yè)之間，目的在于尋求供需平衡，減少產(chǎn)能過剩的危機(jī)。但當(dāng)這一概念演變?yōu)檎嬲纳虡I(yè)模式后，以往嚴(yán)格意義上的完全共享，在實(shí)踐過程中受到了諸如信任、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、資源限度等一系列的阻礙。于是在商業(yè)環(huán)境中，共享經(jīng)濟(jì)的概念逐漸延伸至B2C自營(yíng)（例如分時(shí)租賃）、C2B（例如手機(jī)回收）、C2B2C（例如二手服裝寄售）、B2B2C（例如服務(wù)眾包）等形式，本質(zhì)上還是強(qiáng)調(diào)“使用而非擁有”的核心，充分提高資源的使用效率。

中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，將成為發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的沃土

2015年全球共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模為2519億美元，其中中國(guó)市場(chǎng)占比33%。得益于中國(guó)龐大的網(wǎng)民基數(shù)、千禧一代的崛起、消費(fèi)特征的服務(wù)化轉(zhuǎn)變以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭搭建的基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善等因素，預(yù)計(jì)到2018年，中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模將達(dá)2300億美元，占比超4成，年復(fù)合增速高居54%，將成為全球共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)軍力量。

出行共享問鼎估值榜首，中美市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先其他經(jīng)濟(jì)體

據(jù)2016年11月CB Insights發(fā)布的全球獨(dú)角獸榜單顯示，共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域有32家企業(yè)入選。其中金融領(lǐng)域以7家企業(yè)的數(shù)量領(lǐng)先，其次分別是出行、物流、空間共享等。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域企業(yè)的總估值超過2314億美元，其中出行領(lǐng)域估值1169億美元，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，Uber成為全球估值最高的獨(dú)角獸企業(yè)。具體到國(guó)家來看，中美兩國(guó)分別以12家和11家企業(yè)數(shù)量的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先其他經(jīng)濟(jì)體。

中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈圖譜

美中領(lǐng)跑全球出行市場(chǎng)，滴滴、Uber雙雄并立

2012-2016年，全球線上叫車市場(chǎng)集中在美國(guó)、中國(guó)、印度、德國(guó)、新加坡等國(guó)，主要為發(fā)達(dá)國(guó)家和新興崛起的人口大國(guó)。其中美國(guó)占比接近4成，居于其次是的占比16%的中國(guó)，兩者之和超過50%，領(lǐng)跑全球出行市場(chǎng)。與此對(duì)應(yīng)的企業(yè)融資情況，同樣呈現(xiàn)雙雄并立的局面。滴滴和Uber的融資金額占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但隨著其他出行共享平臺(tái)的崛起，投資必將呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。

出行共享：兩種解決方案

隨著共享概念在商業(yè)化領(lǐng)域中的延伸，也為了滿足人們對(duì)于日常出行經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的訴求，目前出行共享領(lǐng)域給出了兩種解決方案。一種是平臺(tái)模式，即由個(gè)人車主或傳統(tǒng)出租車公司提供車輛對(duì)接需求方，平臺(tái)扮演的是交易撮合的角色，代表企業(yè)有滴滴出行、嘀嗒拼車等。另外一種是分時(shí)租賃。即由企業(yè)主自行研發(fā)或購買車輛，租用給需求方使用。區(qū)別于傳統(tǒng)的分時(shí)租賃，共享經(jīng)濟(jì)模式下的租賃搭載了移動(dòng)互聯(lián)的信息化優(yōu)勢(shì)，通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)進(jìn)行車輛管理，減少不必要的資源浪費(fèi)，高效便捷。代表企業(yè)有Car2Go，盼達(dá)用車等汽車共享，以及摩拜單車、ofo等單車共享。

傳統(tǒng)車企、新興勢(shì)力分庭抗禮，競(jìng)逐分時(shí)租賃市場(chǎng)

目前，分時(shí)租賃市場(chǎng)主要分為汽車分時(shí)租賃和單車分時(shí)租賃。從主要參與方的角度來看，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在利用各自的優(yōu)勢(shì)開疆辟土。汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域中，主要參與方有戴姆勒、盼達(dá)這樣的傳統(tǒng)汽車廠商、也有首汽租車、寶駕出行這樣的租車平臺(tái)，創(chuàng)業(yè)企業(yè)途歌也通過資源共享參與其中。另一邊的單車分時(shí)租賃市場(chǎng)，在摩拜、ofo兩家創(chuàng)業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的同時(shí)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里、老牌車廠永久自行車、公共自行車運(yùn)營(yíng)商永安等也紛紛加入戰(zhàn)局，將激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)推向新高度。

分時(shí)租賃 - 盼達(dá)用車

盼達(dá)用車于2015年11月上線運(yùn)營(yíng)，通過“移動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)”保障用戶的每一次出行；通過“能源互聯(lián)網(wǎng)”解決用戶里程憂慮；通過“租賃互聯(lián)網(wǎng)”讓用戶出行“一鍵用車”。盼達(dá)以“綠色共享”理念來持續(xù)打造智能個(gè)性化與公共化相結(jié)合的出行新體驗(yàn)，通過智能共享用車模式，減少城市道路擁堵，減少二氧化碳排放，提升車輛循環(huán)使用效率。豐富的出行場(chǎng)景，完善的出行數(shù)據(jù)，依托于自主開發(fā)的用車系統(tǒng)，盼達(dá)用車一直在探索基于“位置”、“數(shù)據(jù)”、“流量”和“場(chǎng)景”所產(chǎn)生的更大可能，讓數(shù)據(jù)提升體驗(yàn)，用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)未來。截至今年7月，盼達(dá)用車主要采用定制版的純電動(dòng)新能源汽車，累計(jì)投入9700多臺(tái)，全國(guó)建立900多個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)，先后覆蓋重慶、杭州、成都、鄭州等6座城市，注冊(cè)用戶100多萬。

盼達(dá)用車通過搭建“移動(dòng)+能源+租賃+綠色”的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車輛規(guī)范化管理調(diào)度，能源集中分布式運(yùn)維以及精準(zhǔn)信息化的場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)，為用戶持續(xù)打造個(gè)性化、智能化、公共化的出行新體驗(yàn)。與大多數(shù)新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)普遍采取的交流電慢充模式不同，盼達(dá)用車創(chuàng)新性的采用分布式換電與集中式充電相結(jié)合的模式，短時(shí)間內(nèi)即可完成能源補(bǔ)給，突破了新能源汽車?yán)m(xù)航里程與車樁位之間的瓶頸，有效提高了單車日均利用率。目前，盼達(dá)用車與芝麻信用、阿里云等企業(yè)達(dá)成合作，通過出行中積累的大數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值，挖掘各類服務(wù)。另外，盼達(dá)用車還成立了“Xpand Lab”人機(jī)交互和核心算法實(shí)驗(yàn)室，致力于探索人工智能在共享出行的商業(yè)應(yīng)用，并計(jì)劃于今年落地?zé)o人駕駛等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“車來找人”的應(yīng)用場(chǎng)景。未來，盼達(dá)用車不僅繼續(xù)專注于分時(shí)租賃市場(chǎng)拓展，還以人工智能和金融精算方向去延伸應(yīng)用產(chǎn)品的開發(fā)和實(shí)踐來作為企業(yè)著力的關(guān)鍵點(diǎn)。

空間共享：兩類消費(fèi)場(chǎng)景

空間共享根據(jù)消費(fèi)者實(shí)際用途又分住宿共享和商業(yè)空間共享兩類消費(fèi)場(chǎng)景。住宿共享中，通過C2C的個(gè)人提供閑置房源或者B2C的企業(yè)自行購置等方式，為消費(fèi)者提供個(gè)性化的公寓服務(wù)。代表企業(yè)有Airbnb、途家、小豬短租、木鳥短租、you+青年公寓等。與此同時(shí)，創(chuàng)業(yè)熱潮催生了商業(yè)地產(chǎn)的需求，但由于初創(chuàng)企業(yè)往往呈現(xiàn)小型化、移動(dòng)化的特點(diǎn)，原有的寫字樓租賃方式，價(jià)格昂貴，成本太高。因此出現(xiàn)了以單個(gè)工位作為最小標(biāo)準(zhǔn)化空間的出租模式，代表企業(yè)有WeWork氪空間、SOHO3Q等。

空間共享 - 住宿場(chǎng)景 C2C vs B2C

類似出行領(lǐng)域，市場(chǎng)中的共享企業(yè)，根據(jù)房源的不同，分為C2C模式和B2C模式。前者由個(gè)人業(yè)主提供閑置房屋資源，平臺(tái)承擔(dān)中介商角色。優(yōu)勢(shì)在于房源豐富，個(gè)性化突出。但標(biāo)準(zhǔn)化程度低，加上國(guó)內(nèi)信用體系尚未健全，給平臺(tái)的監(jiān)管提出更高的要求。代表企業(yè)有小豬短租、住百家等。另一種房源來自地產(chǎn)開發(fā)商、房屋中介等。平臺(tái)通過統(tǒng)一裝修管理，提升標(biāo)準(zhǔn)化程度，用戶體驗(yàn)有保證，但相對(duì)較重的模式使得成本較高，發(fā)展速度受限。代表企業(yè)有途家、安途等。這兩種模式在后期發(fā)展中，針對(duì)自身弊端，逐漸有融會(huì)貫通之勢(shì)。

游走在監(jiān)管灰色地帶，中美發(fā)展背景差異明顯

目前住宿共享領(lǐng)域處于行業(yè)監(jiān)管的灰色地帶，法律依據(jù)不足，存在安全隱患。另外，行業(yè)本身在發(fā)展中也存在對(duì)用戶體驗(yàn)關(guān)注不夠，盈利模式較為單一的痛點(diǎn)。對(duì)比中美發(fā)展背景，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的接受程度還有待提高，目前基本集中在一二線城市。且不同于海外酒店價(jià)格昂貴的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)大部分的經(jīng)濟(jì)型快捷酒店，擁有標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)施和服務(wù)，價(jià)格低廉，將成為住宿共享企業(yè)的有利競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但隨著城市地產(chǎn)租金增加，連鎖酒店價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)會(huì)有所下降。另外，從供給端來看，由于國(guó)內(nèi)的房源結(jié)構(gòu)、房屋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，導(dǎo)致住宿共享的房源數(shù)量、多樣化方面有欠缺。最為關(guān)鍵的是信用體系的不健全，決定國(guó)內(nèi)住宿共享市場(chǎng)今后還有很長(zhǎng)一段路要走。

住宿場(chǎng)景 - 小豬短租

小豬短租上線于2012年8月，是一家為用戶提供短租住宿服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。企業(yè)自成立以來共獲得5輪融資，最新C+輪及D輪融資總金額6500萬美元，投資方包括今日資本、晨興資本、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金等。2016年1月，小豬短租推出“城市之光”書店住宿計(jì)劃，聯(lián)合書店開發(fā)可住宿空間。7月，小豬短租發(fā)布“無憂入住”計(jì)劃，對(duì)其服務(wù)鏈條進(jìn)行全面升級(jí)，在各項(xiàng)服務(wù)中新增“小豬管家”服務(wù)，旨在為沒有時(shí)間打掃房間的房東提供專業(yè)的短租民宿保潔服務(wù)。2017年4月，正式進(jìn)軍共享商旅市場(chǎng)，針對(duì)商務(wù)差旅客戶提供更為快速、便捷的住宿服務(wù)。截至今年7月，小豬擁有超過20萬套房源，遍布全國(guó)322個(gè)城市，并進(jìn)一步布局周邊海外市場(chǎng)，在超過60個(gè)城市擁有房源。

共享住宿作為傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的新興產(chǎn)物，國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其接受程度仍有待提高，最主要的原因在于征信體系尚未健全，用戶存在人身安全和財(cái)產(chǎn)安全的雙重?fù)?dān)憂。小豬短租針對(duì)此痛點(diǎn)做出了層層把關(guān)，圍繞服務(wù)流程的開展，將安全把控落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中：從前期房東、房客的篩選、交易的線上化、再到住宿結(jié)束時(shí)雙方互評(píng)的信用積累，以及全程的保險(xiǎn)服務(wù)，為用戶創(chuàng)建了一個(gè)安全的共享環(huán)境。

充電寶共享：三種解決方案

繼單車共享之后，充電寶共享成為目前最吸金的投資領(lǐng)域之一。2017年3月底至4月上旬，騰訊、金沙江創(chuàng)投、IDG資本等超過20家資本巨頭紛紛入局，融資金額接近3億元。所謂的充電寶共享是指企業(yè)定點(diǎn)投放充電寶租賃設(shè)備，用戶支付一定金額后即可快速借到充電寶，使用完畢后定點(diǎn)歸還。目前該領(lǐng)域一共有三種解決方案——大機(jī)柜（移動(dòng)場(chǎng)景下的移動(dòng)共享）、小機(jī)柜（固定場(chǎng)景下的移動(dòng)共享）和桌面式（固定場(chǎng)景下的固定共享）。

方便安全的背后是資金實(shí)力、團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)能力的體現(xiàn)

充電寶共享作為一種新興事物，企業(yè)首先要考慮的是如何降低使用門檻，使用戶自然融入到消費(fèi)場(chǎng)景當(dāng)中。將使用過程拆解來看，即消除或減弱押金及產(chǎn)品獲取/歸還方式等，對(duì)用戶消費(fèi)造成的阻礙。前者可以通過芝麻信用分解決。后者則由網(wǎng)點(diǎn)密度決定，即企業(yè)能否進(jìn)行場(chǎng)景的快速拓展和鋪設(shè)，這需要雄厚的資金實(shí)力和豐富的團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)做支持。除了使用便利，產(chǎn)品的安全保障也是用戶擔(dān)心的重點(diǎn)，包括產(chǎn)品和信息兩個(gè)維度，這又是對(duì)企業(yè)研發(fā)能力和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的考驗(yàn)。與單車共享類似，充電寶共享也是通過押金、租賃費(fèi)用、廣告等獲得收益。因此，從盈利模式角度來說，網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)的密度以及單點(diǎn)效率的提升同樣是企業(yè)發(fā)展首要考慮的重點(diǎn)。

單一領(lǐng)域走向生態(tài)化布局，多樣化場(chǎng)景增加變現(xiàn)途徑

共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展至今，企業(yè)逐漸從單一領(lǐng)域的深耕走向更大范圍的生態(tài)化布局。例如出行共享，在傳統(tǒng)的線上打車、租車場(chǎng)景上，又延伸出汽車金融、新車銷售及車后服務(wù)等。直播平臺(tái)也從單純被動(dòng)的內(nèi)容傳播，走向內(nèi)容制作，主播培養(yǎng)，互動(dòng)傳播三位一體的發(fā)展體系。多樣化的場(chǎng)景提升了用戶體驗(yàn)，也同樣增加了企業(yè)變現(xiàn)的途徑。在流量為王的時(shí)代，廣告收入占據(jù)企業(yè)大部分的收入來源。如今，金融、電商、傭金、其他增值服務(wù)等為企業(yè)創(chuàng)造了更大的盈利空間。

純共享還是分時(shí)租賃，資產(chǎn)性質(zhì)和商業(yè)模式相匹配

由于商業(yè)實(shí)踐的需求，共享經(jīng)濟(jì)已由人人共享的純平臺(tái)模式，逐漸分化成偏C2C和偏B2C的兩類。偏C2C模式下，企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于成本低，擴(kuò)張速度快，難點(diǎn)在于兩端消費(fèi)數(shù)據(jù)都需要打通，獲客、黏性、管理等等，都是需要考慮的重難點(diǎn)。偏B2C模式下，產(chǎn)品經(jīng)過統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，易于廣泛鋪開，并降低管理難度。但隨之而來的對(duì)企業(yè)資金實(shí)力要求高，地域擴(kuò)張速度受到限制。兩類模式在發(fā)展過程中適用于不同的場(chǎng)景，前者適用于重資產(chǎn)場(chǎng)景，后者適用于輕資產(chǎn)模式的運(yùn)營(yíng)。